1吊车梁(一台二轮)

一：吊车梁荷载1，吊车的最大轮压和最小轮压2，吊车的横向水平荷载和纵向水平荷载二：吊车梁计算1，吊车梁的受力模型2，吊车梁的截面形式及吊车梁系统组成实腹式：吊车梁；空腹式：吊车桁架。

本次只讨论实腹式吊车梁。

通常使用最多的是焊接H 型钢吊车梁。

（a）（b）（c）（d）（e）（f）（g）（a）、（b）型钢梁（c）、（d）、（e）焊接工字形梁（f）、（g）焊接箱形梁a、型钢吊车梁用热轧型钢制成，制作简单、运输及安装方便，一般用于跨度≤6m，吊车起重量Q≤10t的轻、中级工作制的吊车梁。

b、焊接工字形吊车梁截面一般由三块板焊接而成。

当吊车梁的跨度与吊车起重量不大，并为轻、中级工作制时，可采用上翼缘加宽的不对称截面，此时一般可不设制动结构。

当吊车梁的跨度与吊车起重量较大或吊车为重级工作制时，可采用对称或不对称工字形截面，但需设置制动结构。

不对称工字形截面能充分利用材料强度使截面更趋合理。

工字形吊车梁一般设计成等高度等截面的形式，根据需要也可设计成变高度（支座处梁高缩小）变截面的形式（鱼腹式吊车梁）。

3，吊车梁的荷载选择一个柱距内一般仅能停靠2台吊车。

特殊情况除外。

4，吊车梁的最不利荷载位置当梁上有2个或2个以上轮压作用时，轮子的排列应使所有梁上轮压的合力作用线与最近一V个轮子间的距离被梁中心线平分，则此轮所在位置既为梁最大弯矩截面位置。

最大剪力max 可按梁反力影响线来求得。

上次课讲到，B为吊车宽度，W为吊车的轮距。

上面的图指的是单侧二轮吊车。

一台吊车时，只有2个轮子作用在吊车梁上，轮子位于（a）位置时，吊车梁受到的弯矩最大。

位于(b)位置时，支座剪力最大。

图中a1即为W,a2 = a1/4 = W/4两台相同吊车紧挨着运行时，视吊车梁跨度大小，作用于吊车梁上的轮子可能有2，3，4个。

当3个轮子作用于吊车梁时，（a）位置，弯矩最大；（b）位置，支座剪力最大。

图中，a1=B-Wa2=Wa3=(a2-a1)/6当4个轮子作用于吊车梁时，（a）位置，弯矩最大；（b）位置，支座剪力最大。

钢吊车梁的安装:
(1) 钢吊车梁安装前应测量柱安装后牛腿的实际标高,以便吊车梁安装时调整标高的施工误差,以防误差积累。

吊车梁的安装顺序如下:安装吊车梁→安装辅助桁架→安装制动梁。

(2) 吊车梁起吊应使用吊索绑扎或用可靠的夹具。

绑扎点根据吊车梁的重量
和长度而定,一般在吊车梁重心对称的两端部,吊索角度应大于45度。

(3) 吊车梁安放后,应将吊车梁上翼缘板与柱用连接板连接固定,以防吊机松
钩后吊车梁纵向移动和侧向倾倒。

(4) 吊车梁校正应在螺栓全部安装后进行,以防安装螺栓时使吊车梁移位变动;严禁在吊车梁的下翼缘和腹板上焊接悬挂物及卡具。

(5) 校正吊车梁应先调正标高,钛后校正中心线及跨距。

测量吊车梁的标高,把仪器架设在吊车梁面上进行,每根吊车梁均应观测三点(两端部和中点)。

(6) 吊车梁安装时标高如有负偏差时,可在柱牛腿面与吊车梁下翼缘板之间放入铁垫板。

但垫板不得超过三层,并应置于吊车梁的端部腹板或加劲肋下面,且垫板面积不得小于吊车梁与牛腿接触部分面积的60%。

(7) 吊车梁中心线调整方法:
①每隔5~6个柱距在柱侧焊一根横杆,长度超过吊车梁中心线,高度高于吊车
梁面50mm左右;
②用仪器将吊车梁控制中心线引测一点到各个横杆上;
③用细线将各点连通后,使用挂线锤法来检验吊车梁的安装偏差,并调整其偏差值。

(8) 测量吊车梁跨距应使用通长的钢尺丈量校核。

(9) 吊车梁和轨道的校正应在主要构件固定后进行。

校正后立即进行固定,固定的顺序为先安螺栓后焊接。

吊装综合要求
吊装工艺
起重作业法，是指重物的吊装就位、装卸运输、 起扳竖等方法。重物的捆绑方法，只是起重作业方法 中的一个组成部分。 根据施工单位配备的吊装机具的不同，对同一设 备的吊装方法也不一样。即使同样的设备、同样的施 工条件、对不同的施工单位、不同的施工现场，也会 有不同的吊装方法。这是起重作业创造性的特点所决 定的。
水平放置的重心高于捆绑点的重物用单钩进行翻身，当重物 已接近倾倒临界状态时，在重物翻身起吊捆绑点与重心连线延长 线的上部，选择一点B，用道木垫于B点，如a示。吊钩不断起升 时，重物的触地旋转点由点A逐渐转移到点B，直至捆绑点与重 心在同一条垂直线上，并把重物吊起，如b示。
此时重物已翻转 超过90°。由于重 心与C点不在同一条 垂线上，在C点处垫 枕木，使C点的支承 反力与重力形成力偶 ，在落钩时，重物产 生旋转并完成180 ° 翻身，如c示。 支垫翻身法使用注意事项：
（四）双机抬吊施工中主要的注意事项
1.重视重心与捆绑点的相对位置，对参与抬吊作业的起重机械 负荷分配的影响(增加、或减少) 。 2. 重物的高长比值越大，抬吊倾斜后，起重机械负荷的变化 率也越高。应十分注意水平度。 3.设备双机抬吊时的水平度是相对的。起重机的负荷量始终在 一定幅度内变化。重物被首先吊离支承点一头的起重机的负荷 量将增加很多。参与双机抬吊起重作业的起重机，其负荷量不 得超过起重机额定负荷的百分之八十。 4．一台起重机不得同时进行两个机构的操作，两台起重机同 时动作时，要进行同样性质的动作，而且动作应平稳。 5. 双机抬吊的捆绑点，在设备轴向为三点以上时，起吊两个 以上捆绑点的起重机，必须在其所吊的捆绑点间设平衡机构。 6. 双机抬吊作业中的指挥及信号
二、双机抬吊法
用两台起重机械起吊同一重物，进行 装卸或吊装就位，称为双机抬吊法。

吊车梁制动梁名词解释一、定义吊车梁制动梁，也称为“止动梁”或“制动轨道”，是一种用于吊车起重机的辅助结构。

其主要功能是限制吊车在运行过程中的移动范围，防止吊车因意外原因超出预定的工作区域，保障生产和操作的安全。

二、结构吊车梁制动梁的结构通常包括横梁、纵向轨、止动装置等部分。

横梁用于支撑吊车的重量，提供稳定的工作平台；纵向轨则是吊车运行的方向指引，也是止动装置的主要载体；止动装置则是负责实施制动功能的机构。

三、功能吊车梁制动梁的主要功能包括：1.限制吊车的移动范围，防止吊车超出工作区域。

2.在吊车运行过程中提供稳定性，防止吊车因风力、地震或其他外力影响而发生移动。

3.通过精确的止动装置，使吊车能够精确定位，满足各种作业需求。

四、制造材料吊车梁制动梁的制造材料根据不同的应用场景和载荷要求，有多种选择。

常用的材料包括碳钢、不锈钢、铝合金等，具体选择取决于实际使用条件和设计要求。

五、安装与维护吊车梁制动梁的安装需由专业人员进行，确保安装质量符合安全标准。

安装完成后，应定期进行维护检查，确保其工作状态良好。

维护内容包括检查轨道、止动装置的磨损情况，以及整体结构的稳定性等。

六、应用场景吊车梁制动梁广泛应用于各种工业厂房、物流中心、港口码头等需要进行大件物品吊装作业的场所。

特别是在对安全要求较高的场合，如核电站、化工厂等，吊车梁制动梁的重要性更为突出。

七、与其他结构的区别吊车梁制动梁与吊车固定端座等其他吊车结构在功能和作用上有一定区别。

固定端座主要作用是连接固定轨道与基础结构，提供固定的支撑点，而吊车梁制动梁的主要功能则是提供运行限制和定位。

虽然两者都涉及吊车的轨道部分，但各自承担的任务和功能不同。

八、发展历程随着工业技术的发展和安全标准的提高，吊车梁制动梁的设计和制造技术也在不断进步。

从最初的简单机械式制动装置到现在的智能控制止动系统，吊车梁制动梁的功能和性能得到了显著提升。

未来，随着智能化、自动化的趋势，吊车梁制动梁的发展将更加注重自动化控制、远程监控等技术的应用，提高安全性和工作效率。