浅析沥青路面的抗滑性能

城市道路沥青路面质量指标及检测要点分析摘要：针对影响城市道路沥青路面质量的平整度、压实度、抗滑性能等主要指标进行了介绍，阐述了各种指标的检测方法及检测要点，并分析了检测过程的影响因素，以期指导实践。

关键词：城市道路，沥青路面，检测要点，抗滑性能1 平整度1．1 检测原理车辆在城市道路上行驶时，平整度能直接反映城市道路的整体效果，是体现路面使用品质与行车舒适性的最直接的外观质量指标。

因此，各施工、监理单位，包括工程指挥部均很重视此指标。

现在省内普遍采用西安公路研究所生产的连续式平整度仪进行平整度指标检测，其检测原理如下：前、后两轴轴距为3 m，每隔10 cm侧轮上的位移感应器便测量出前、后两轴所形成的3 m长直尺平面与路面的间隙量，或称为路面凹凸偏差位移值，在一定长段落(根据交通部规范一般取100 m)内对所测间隙量进行统计，计算其标准偏差，即是路面的平整度。

简而言之，连续式平整度仪就相当于一动态的3 m直尺，但其与3 m直尺有一最大的区别：3 m直尺测量的是最大间隙，能反映出很小范围内路面平整度情况，而连续式平整度仪反映的是整个沥青路面的均匀情况。

1．2检测要点在实际检测平整度时，应注意以下因素对检测结果的影响：1)牵引速度。

小测轮自重较小，如速度过快，测轮因颠簸而产生跳跃现象，所采集的位移量便失真，造成所测平整度指标偏大。

根据我市几条新建道路的路面平整度检测的经验，牵引速度宜取5 km／h左右，另外牵引车辆速度要均匀，如速度不均匀亦会造成小测轮产牛颠簸现象。

2)牵引架的连接。

牵引架与汽车的连接处应采用柔性连接，可采用尼龙绳绑扎，应使牵引架与汽车间有缓冲距离，避免因汽车速度的微小变化对牵引架产生冲击，从而影响检测结果。

3)对所测路面的处理。

因平整度指标在沥青路面质量中所占分量较重，一半在检测前和检测时，施工单位会对路面做一些处理．比如在检测车前用压路机再压一遍等。

由于连续式平整度仪测鼍的是间隙量(位移量)，压路机会将一些微凸出路面的小石子暂时压入路面中，其对SMA路面的检测影响尤为明显，但是这样似乎对反映沥青路面的真实情况有一定影响。

路面抗滑性能检测一、概述通常抗滑性能被看作是路面性能的表面特性，并用轮胎与路面间的磨阻系数来表示。

表面特性包括路表面微观构造（通常用石料磨光值PSV表示）和宏观构造（用构造深度表示）。

影响抗滑性能的因素有路面表面特性、路面潮湿程度和行车速度。

抗滑性能测试方法有：构造深度测试法（手工铺砂法、电动铺砂法、激光构造深度一法）、摆式仪法、横向力系数测试法等。

路面抗滑性能测试方法比较测试方法测试指标原理特点及适用范围制动距离法磨阻系数f以一定速度在潮湿路面上行驶的4轮小客车或轻货车，当4个车轮被制动时，测试出车辆减速滑移到停止的距离，运用动力学原理，算出磨阻系数测试速度快，必须中断交通摆式仪法磨阻摆值BPN摆式仪的摆锤底面装一橡胶滑块，当摆锤从一定高度自由下摆时，滑块面同试验表面接触。

由于两者间的摩擦而损耗部分能量，使摆锤只能回摆到一定高度。

表面摩擦阻力越大，回摆高度越小（即摆值越大）定点测量，原理简单，不仅可以用于室内，而且可用于野外测试沥青路面及水泥混凝土路面的抗滑性能手工铺砂法电动铺砂法构造深度TD(mm)将已知体积的砂摊铺在所要测试的路表的测点上，量取摊平覆盖的面积。

砂的体积与所覆盖平均面积的比值，即为构造深度定点测量，原理简单，便于携带，结果直观。

适用于测定沥青路面及水泥混凝土路面表面构造深度，用以评定路面表面的宏观粗糙度、排水性能及抗滑性能激光构造深度仪法构造深度TD(mm)中子源发射的许多束光线，照射到路表面的不同深度处，用200多个二极管接收返回的光束，利用二极管被点亮的时间差算出所测路面的构造深度测试速度快，适用于测定沥青路面干燥表面的构造深度，用以评价路面抗滑及排水能力，但不适用于许多坑槽、显著不平整或裂缝过多的路段横向力系数测定车法横向力系数SFC测试车安装有两只标准试验轮胎，它们对车辆行驶方向偏转一定的角度。

汽车以一定速度在潮湿路面上行驶时，试验轮胎受到侧向磨阻作用。

此磨阻力除以试验轮上的载重，即为横向力系数测试速度快，用于标准的磨阻系数测试车测定沥青或水泥混凝土路面的横向力系数，结果作为竣工验收或使用期评定路面抗滑能力的依据《公路沥青路面设计规范》规定：在设计高速公路、一级公路的沥青路面面层时，应选用抗滑、耐磨石料，其石料磨光值应大于42。

浅析沥青混凝土路面路用性能摘要：本文主要从沥青混凝土路面优缺点、性能指标、设计标准进行介绍，得出该类材料是很好的路用材料，同时也提出沥青混凝土路面设计与实施中影响其质量的不确定性因素，供他人参考。

关键词：沥青混凝土路面性能指标设计标准七十年代我国以“经济建设”为中心，全国建设迈入新时期。

随着工农业发展，特别是汽车制造、石油工业迅速发展，全国人民生活质量提高，家用汽车量、货物运输、各地间交流等迅速提高，加快了公路交通工程发展进度，这使公路运输业在国民经济中地位越来越重要。

沥青混凝土路面是以沥青材料作结合料，粘结矿料修筑而成的道路面层。

沥青混凝土材料具有良好的路用性能，被广泛应用于高等级公路及城市主要道路路面材料。

1 优缺点沥青混凝土路面具有路面平整、无接缝、振动小、噪音低、行车舒适优点，具有较高的强度、耐久性、水稳性优点，具有施工期短、利于养护等优点。

沥青混凝土路面的缺点：抗弯拉强度较低，基层及路基要求高，受温度影响较大（低温易缩裂、高温不稳定），施工有污染。

通过上述优缺点比较，大部分缺点可以通过优化设计、优化施工减少，尽量避免沥青混凝土路面缺点，比如沥青混凝土中掺入外加剂改善其性能指标，路面面层多层实施进行改善其受力效应及对基层进行防水、密封；路面基层选择半刚性、刚性材料，保证路面的刚度；路基选用高强度、高透水、高压实的材料提高路基的水稳定性、整体稳定性，从道路基础上保证路面的刚度；通过选择适宜季节、有效的施工管理措施进行施工，从而达到防止沥青混凝土在施工时引起缩裂、不稳定、污染的效果。

2 性能指标性能指标是为保证工程结构质量所明确相关质量的指标，根据相关规范工程结构性能指标主要包括“安全性、适用性、耐久性”三个方面。

安全性是指正常施工和正常使用时，能承受可能出现的各种作用，在设计规定的偶然事件发生时和发生后仍能保持必要稳定性的能力;适用性是指正常使用时具有良好的工作性能;耐久性是指正常维护下，材料性能具有随时间退化而不立即出现失效的能力。

东南大学硕士学位论文沥青混凝土路面表面抗滑性能研究姓名：乔海滨申请学位级别：硕士专业：道路与铁道工程指导教师：黄晓明;华锋2001.3.1东南大学工程硕士毕业论文：沥青混凝土路面表面抗措性能研究摘要：、随着我国经济的高速发展，对交通发展的需求已成为目前举国上下关注的核心，高速公路的兴建和公路等级的普遍提高使我国公路交通出现了车速快、流量大的特点，也使行车安全问题日益突出，而高速公路沥青路面表面使甩品质特别是平整度、抗滑应满足要求是保证车辆平稳、舒适、高速行驶及安全的重要条件。

路表有一定的摩擦系数和粗糙度是路面防滑的关键，但同是路面抗滑性能与表面密水是矛—————一一‘盾的两个方面。

虽然大量的科学研究和工程建设者都意识到这个问题，在工作中力争完善它，但是更深层次的研究很少，在国内的学术期刊和研讨会议里专门探讨这方面的内容非常少，可参考的文献更少。

为了分析它们之间的关系；ｊ本文通过近几年建设或改造的几条不同路面结构类型的高速公路使用实践，利用两年多的时间，通过实地跟踪检测，科学地分析了近千个实测数据，结合当时施工的技术控制，针对我国当前的验收规范，提出了为保证路面防滑又保持一定的密水，在设计中应考虑的方面，在施工中应控制的措施，明确了在检测中合理的使用指标，并指出了现行规范验收指标的不合理性，为今后高等级公路的建设能够更好地控制工程质量，为交通安全打下了一定的基础。

【关键词】沥青０路面防滑研采ｏ』东南大学工程硕士毕业论文：沥青混凝土路面表面抗滑性能研究ＡＢＳＴＲＡＣＴＷｉｔｈｔｈｅｒａｐｉｄｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔｏｆＣｈｉｎａ’Ｓｅｃｏｎｏｍｙ，ｔｈｅｉｎｃｒｅａｓｉｎｇｄｅｍａｎｄｆｏｒｔｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎｃａｐａｂｉｌｉｔｙｈａｓｂｅｃｏｍｅｔｈｅｃｏｍｍｏｎｃｏｎｃｅｒｎｏｆｔｈｅｎａｔｉｏｎ．Ｔｈｅｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎｏｆｅｘｐｒｅｓｓｗａｙｓａｎｄｕｐｇｒａｄｉｎｇｏｆｈ培ｈｗａｙｓｈａｖｅｂｒｏｕｇｈｔａｂｏｕｔｆａｓｔａｎｄｈｅａｖｙｒｏａｄｔｒａｆｆｉｃａｎｄ，ａｔｔｈｅＳａｌＴｌｅｔｉｍｅ，ｐｒｅｓｓｉｎｇｏｎｔｈｅｉｓｓｕｅｏｆｄｒｉｖｉｎｇｓａｆｅｔｙＴｈｅｅｖｅｎｎｅｓｓａｎｄａｎｔｉ－ｓｌｉｄｉｎｇｐｅｒｆｏｒｍａｎｃｅｏｆｔｈｅｂｉｔｕｍｉｎｏｕｓｌａｙｅｒｓｏｆｈｉｇｈｗａｙｓａｒｅｃｒｕｃｉａｌｃｏｎｄｉｔｉｏｎｓｆｏｒｃｏｍｆｏｒｔａｂｌｅａｎｄｓａｆｅｄｒｉｖｉｎｇ．Ｔｈｅｂｌａｃｋｔｏｐｏｆｔｈｅｈｉｇｈｗａｙｓｓｈｏｕｌｄｂｅａｒｒｅａｓｏｎａｂｌｅｒｏｕｇｔｍｅｓｓａｎｄｆｒｉｃｔｉｏｎａｌｆａｃｔｏｒｔｏｇｉｖｅｓａｔｉｓｆｙｉｎｇａｎｔｉ—ｓｌｉｄｉｎｇｐｅｒｆｏｒｍａｎｃｅ，ｈｏｗｅｖｅｒ，ｗａｔｅｒ－ｔｉｇｈｔｎｅｓｓａｎｄａｎｔｉ—ｓｌｉｄｉｎｇＣａｌｌｂｅｃｏｎｔｒａｄｉｃｔｏｒｙｆｏｒｔｈｅｂｉｔｕｍｉｎｏｕｓｌａｙｅｒｏｆｈｉｇｈｗａｙｓ．ＤｅｓｐｉｔｅｔｈｅａｗａｒｅｎｅｓｓｏｆｔｈｉｓｐｒｏｂｌｅｍａｍｏｎｇｔｈｅｓｃｉｅｎｔｉｆｉｃｒｅｓｅａｒｃｈｅｒｓａｎｄｅｎｇｉｎｅｅｒｓａｎｄｔｈｅｉｒｅｆｆｏｒｔｔｏｔｕｃＨｅｔｈｅｉｓｓｕｅ．ｆｅｗｓｍｄｍｓｏｆｔｈｉｓｓｕｅａｒｅｆｏｕｎｄｗｉｔｌｌｉｎ－ｄｅｐｔｈｒｅｓｅａｒｃｈ．Ｉｔｉｓｈａｒｄｔｏｆｉｎｄｒｅｌａｔｉｖｅｒｅｆｅｒｅｎｃｅｓｉｎｄｏｍｅｓｔｉｃｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇｌｉｔｅｒａｔｕｒｅｓａｎｄｔｈｅｔｏｐｉｃｉｓｎｏｔｗｅｌｌｄｉｓｃｕｓｓｅｄｉｎａｃａｄｅｍｉｃｓｅｍｉｎａｒｓ．Ｉｎｏｒｄｅｒｔｏａｎａｌｙｚｅｔｈｅｒｅｌａｔｉｏｎｓｂｅｔｗｅｅｎｔｈｅｔｗｏｆａｃｔｏｒｓ，ｔｈｉｓａｒｔｉｃｌｅｉｓｂａｓｅｄｏｎｔｈｅｎｅａｒｌｙｏｎｅｔｈｏｕｓａｎｄｏｎ—ｓｉｔｅｔｅｓｔｉｎｇｒｅｓｕｌｔｓａｎｄｔｈｅｒｅｖｉｅｗｏｆｃｕｒｒｅｎｔｑｕａｌｉｔｙｃｏｎｔｒｏｌｍｅｔｈｏｄｓ．Ｉｔａｌｓｏｇｉｖｅｓｔｅｃｈｎｉｃａｌａｄｖｉｃｅｆｏｒｂｏｔｈｄｅｓｉｇｎｉｎｇａｎｄｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎｆｏｒｔｈｅｂａｌａｎｃｅｏｆａｎｔｉ—ｓｌｉｄｉｎｇａｎｄｗａｔｅｒｔｉｇｈｔｎｅｓｓｆｏｒｈｉｇｈｗａｙｂｌａｃｋｔｏｐｓ，Ｔｈｅａｒｔｉｃｌｅｄｅｆｉｎｅｄｒｅａｓｏｎａｂｌｅａｎｄｐｏｉｎｔｅｄｏｕｔｔｈｅｕｎｒｅａｓｏｎａｂｌｅｑｕｏｔｕｓｆｏｒｑｕａｌｉｔｙｅｘａｍｉｎａｔｉｏｎａｃｃｅｐｔａｎｃｅｒｅｑｕｉｒｅｍｅｎｔｓｉｎｕｓｅ．Ｔｈｅｏｕｔｐｕｔｓｏｆｔｈｉｓａｒｔｉｃｌｅａｒｅｅｘｐｅｃｔｅｄｔｏｈｅｌｐａｃｈｉｅｖｅｂｅｔｔｅｒｑｕａｌｉｔｙｃｏｎｔｒｏｌｒｅｓｕｌｔｓａｎｄｓａｆｅｒｄｒｉｖｉｎｇｅｎｖｉｒｏｎｍｅｎｔ．【ＫｅｙＷｏｒｄｓ】ａｓｐｈａｌｔｍｉｘｔｕｒｅ，ｐａｖｅｍｅｎｔｓｕｒｆａｃｅ，ａｎｔｉ－ｓｌｉｄｉｎｇ，ｒｅｓｅａｒｃｈ第一章概述§１．１研究的目的和意义高速公路沥青路面表面使用品质是保证车辆平稳、舒适、高速行驶及安全的重要条件。

浅析我国沥青路面使用性能评价指标及标准作者：陈文胜来源：《中外企业家·下半月》 2010年第1期前言早在1962年, AASHO就提出了路面性能的概念。

随着道路修筑技术的日益成熟,人们对道路使用知识的不断提高和经验的累积，路面使用性能的内涵也在不断的发展。

近年来,随着现代高速公路的发展，人们对路面的功能和服务质量提出了更高、更全面的要求。

路面性能可定义为:公路路面在预定的设计年限内，在规定的荷载和气候条件下，达到预期的功能要求，实现和保障各类车辆安全、经济、舒适和快速行驶的能力和属性。

从系统科学的角度出发，可将路面性能分为结构性能和功能性能。

目前普遍关心的结构性能是路面的强度、稳定性和耐久性。

功能性能通常指路面的舒适性、安全性等保证车辆行驶质量的路面特性。

一般将路面性能综合为四个主要方面：路面结构的承载力、路面面层的行驶质量、路面面层的抗滑性和路面结构的损坏状况，这四方面分别从不同的侧面反映了路面状况对行车要求的适应情况。

因此，了解这四个方面的测定方法、评价指标及其标准，为公路设计及施工提供一定的理论知识。

一、路面结构承载能力的评价指标和标准路面结构承载能力通常可描述为路面在达到预定的损坏状况之前，还能承受行车荷载作用的次数或使用年限。

1. 测试方法对路面结构承载能力进行评价，常见方法是现场测定路面弯沉。

路面结构破坏的原因可能有两类:一是由于过量的变形造成路面结构破坏，用最大弯沉表示；二是由于某一结构层的断裂破坏造成路面破坏，用在荷载作用下路面的弯沉盆曲率半径表示。

因此，理想的弯沉测定应包含最大弯沉值和弯沉盆。

路面弯沉测试技术的发展经历了三个阶段:(1)静力弯沉测试， Benkelman梁式弯沉仪是最常见的静力弯沉测试设备；(2)稳态动力弯沉测试；(3)脉冲动力弯沉测试，无损路面检测设备——落锤式弯沉仪FWD是脉冲式动力弯沉测试设备的代表。

由于FWD较好地模拟了行车荷载的作用，能够快速、安全、准确地采集大量的路面弯沉信息，目前已成为路面弯沉测试的理想工具。