地铁防淹门简介教学内容

背景信息屏蔽门的基础知识讲解教学目标1.掌握屏蔽门的发展历程2.了解屏蔽门系统的功能和优点3.掌握屏蔽门的种类和屏蔽门在地铁中的专业术语4.了解屏蔽门的正常控制模式和非正常控制模式以及屏蔽门的操作教学内容1.屏蔽门基础知识的理论讲解2.结合车站设备实训指导书讲解当天实训内容教学步骤首先：讲解当天授课内容概要然后：理论知识的讲解其次：结合实训指导书讲解实训内容最后：让学生写实训报告工具和资料讲师：教案和教学资料学生：学习笔记、实训时带实训报告纸1.屏蔽门系统概述1.1.屏蔽门系统概况屏蔽门设备是20世纪80年代末在世界部分国家和地区出现的一种现金的环控设备。

屏蔽门发展历史：1987年新加坡的MRT一期和二期首次采用了屏蔽门系统，这也是世界上最早的屏蔽门运行路线。

1988年中国香港机场快线安装了屏蔽门系统。

1999年马来西亚吉隆坡的LRT2和英国伦敦的JUBILEE延长线都相机安装了屏蔽门系统。

1.2.屏蔽门系统功能概述屏蔽门系统是安装于地铁车站站台边缘，用以提高运营安全系数、改善乘客候车环境、节约运营成本的一套机电一体化的机电设备系统。

屏蔽门系统的功能：○1列车进站时配合列车车门动作打开或关闭活动门为乘客提供上下车通道。

○2隔断了站台公共区域和轨道区间，避免人员跌落轨道的安全隐患以及解决了列车司机驾车进站的心里恐慌问题。

○3隔离了列车运行时所产生的噪音活塞风以及粉尘等保证了站内乘客良好的候车环境，同时减少了空调冷量的损失。

○4为轨道交通实现无人驾驶创造了必要条件。

1.3.屏蔽门分类按照目前各国的屏蔽门系统来看，主要有两种类型：第一类：有一道自上而下的玻璃隔墙和活动门，沿着车站站台边缘和两个端头设置的全封闭型屏蔽门，这种全封闭型屏蔽门也叫全高屏蔽门。

第二类：上不封顶的玻璃隔墙和活动门，属于半封闭型屏蔽门，也叫半高屏蔽门。

半高屏蔽门相对于全高屏蔽门来说造价要低，这种屏蔽门主要起了一种隔离的作用，一般用于地上站和高架站。

地铁防汛演练PPT一、背景介绍近年来，汛期来临时，各地都会受到洪水的威胁，尤其是在城市地区，往往会出现因洪水而导致的交通瘫痪的情况。

为了提高城市地区的应对洪水灾害的能力，各地都开始进行防汛演练。

本次演练针对的是地铁系统，通过模拟洪水来考察地铁系统的应对能力，并通过PPT的形式来记录演练过程。

二、防汛演练流程2.1. 演练概述本次演练主要分三个阶段，分别是预警阶段、保障运行阶段和恢复运行阶段。

预警阶段的目的是提前预警并启动应急预案；保障运行阶段的目的是确保乘客安全，确保地铁运行稳定；恢复运行阶段的目的是尽快将地铁运转恢复正常。

2.2. 预警阶段在预警阶段，我们通过市政府发布的洪水预警信息来启动地铁发车预警模式。

启动预警后，地铁车站将自动通知乘客减少出行次数，转乘其他交通工具。

此外，地铁车站还会采取人员巡逻、值班巡检以及更新现场视频监控等措施，保证人员和资产安全。

2.3. 保障运行阶段在保障运行阶段，我们将采取下列措施来确保地铁的安全运行: •限速运行：地铁列车将限速，避免由于车速过快而引起的水花，影响周边道路和居民区的安全；•设备保障：我们将安排专门的维修人员，加强设备巡检，及时发现并处理设备故障；•通风考察：为避免因停车时间过长引起车站内空气的不透，我们将加强通风设备的巡检；•人员安全：为了避免人员在乘车上出现不安全的情况，我们将安排巡检人员对地铁内人员进行安全提示；•及时更新：我们将及时更新运行信息，向乘客提供最新的出行信息。

2.4. 恢复运行阶段在恢复运行阶段，我们将采取下列措施来尽快恢复地铁的正常运行:•快速处置：我们将安排专业的应急救援人员对地铁进行处置，确保故障得到及时处理；•精确评估：恢复过程中，我们将精确评估设备情况以及环境变化，确保安全恢复地铁的正常运行；•指引功能：在恢复过程中，我们将加强信息采集和信息发布工作，通过指引功能向乘客提供更加准确的出行信息。

三、演练效果及经验总结通过本次演练，我们得到了很多宝贵的经验教训，对今后的防汛工作有着非常重要的意义。

地铁防淹门处压脱式刚性悬挂装置技术研究随着城市的发展和人口的增加，地铁成为了城市交通中不可或缺的一部分。

地铁隧道的防水工作一直是一个重要而又复杂的任务。

尤其是在一些低洼地区或者水深地带，地铁防淹工作更加显得紧迫和重要。

地铁防淹门处的压脱式刚性悬挂装置技术研究显得尤为重要。

一、技术背景地铁防淹门处的压脱式刚性悬挂装置技术，是指在地铁站或地铁隧道地下的出入口处，设置有特殊的装置，通过其结构和机制，可以有效阻止洪水或地下水进入地铁站或地铁隧道内部，保障地铁的通行安全。

由于地铁防淹门处的压脱式刚性悬挂装置技术是涉及到地铁安全和乘客生命财产安全的重要技术，因此其研究与开发对于地铁行业而言具有十分重要的意义。

当前地铁防淹门处的压脱式刚性悬挂装置技术的研究还处于初级阶段，目前广泛使用的防淹方法主要有防水门和防水闸。

这些防淹设备在实际使用中存在一些问题，例如在水压作用下，防水门或防水闸的密封性能难以保证，容易出现开裂等现象，这对于地铁的安全性构成了较大的隐患。

对于地铁防淹门处的压脱式刚性悬挂装置技术研究具有迫切性和重要性。

二、技术原理地铁防淹门处的压脱式刚性悬挂装置技术的原理是利用一定的机械结构和材料，将地铁防淹门或者防淹闸门与地铁站或地铁隧道的墙体连接起来，并通过一定的控制装置，来实现在水压作用下门体紧密贴合地铁站或地铁隧道的墙面，形成一个封闭的防水系统，以防止水进入地铁站或地铁隧道内部。

这种技术的特点是门体和墙体之间具有压脱式的刚性悬挂装置，这种装置可以有效抵抗水压，保证门体的密封性能。

技术原理主要包括以下几个方面：1.结构设计：通过结构设计建立门体和墙体之间的机械连接，使门体能够紧密贴合墙面，在水压的作用下能够保持一定的刚性。

2.材料选择：选择耐水、耐压、耐腐蚀等特性的材料，如高强度钢材、橡胶密封件、抗渗透涂层等，以保证装置的使用寿命和防水性能。

3.控制系统：通过控制系统实现对门体的控制和监测，保证在不同水压作用下，门体能够正常工作并保持密封。

浅谈地铁区间水淹应急处置摘要:随着我国城市轨道交通建设的迅速发展，运营安全及从业人员职业素养成为亟需解决的问题。

另一方面，高度的城市水泥化对排水系统带来了新的考验，当前防汛形势呈现出汛期时间长、汛期影响大等特征。

近年来，多家城市地铁出现了雨水倒灌、设备受损等事件，本文结合工作实际，从调度角度浅析应急处置策略及安全把控点。

关键词：应急处置策略；区间水淹；降级运营1区间水淹概述地铁区间通常设置了完善的排水设施，在控制中心设立中央级监视操作端，车站监视操作端和就地级操作端。

但因汛期雨水倒灌、结构渗水、设备故障等原因导致大量积水造成区间水淹，该现象会导致列车运行速度降低或区间停运，盲目动车会导致车辆受损。

2处置原则地铁发生区间水淹事件时，应贯彻：“以人为本、安全第一，统一指挥、逐级负责，快速反应、协同应对，先通后复”的原则。

2.1及时通报、处置迅速司机或车站人员发现险情后及时采取先期措施，如停车待令、出入口放置沙包等。

同时应当迅速上报控制中心、维护人员，环控调度员接报后迅速按处置流程开启相关设备并监视水位及设备运转情况。

抢险人员接报后携带工器具迅速赶赴现场，各专业人员听从现场负责人指挥。

行车调度员调整行车组织，根据现场情况及规章要求，视情封锁故障区域或组织小交路运行。

维修调度员及时通知抢险队员，组织各专业协调参与抢险，并做好信息通报。

2.2确认水位、谨慎行车行车调度员、司机应严格执行规章制度，确认水位符合动车条件才可恢复行车。

各地铁公司都有相应的水位限制行车要求，以南京地铁规章要求为例：2.2.1轨行区积水，但未淹过轨面时，电客车限速45km/h运行。

2.2.2轨行区积水淹过轨面，淹过轨面高度h ≤ 10cm，电客车限速15km/h运行。

2.2.3轨行区积水淹过轨面，淹过轨面高度h > 10cm时，建议停运。

特殊情况列车需要通过时，水淹过轨面高度不得超过20cm，同时，控制中心应做好救援准备工作。

地铁防淹门系统设计
张建伟
【期刊名称】《工程建设与设计》
【年(卷),期】2022()24
【摘要】以地铁防淹门系统为研究对象,介绍了设置地铁防淹门时需要考虑的风险因素和原则,对防淹门的构成进行分析,分别阐述了机械部分和控制系统的组成及原理,总结了防淹门土建设计及其与相关专业的接口设计。

【总页数】3页(P95-97)
【作者】张建伟
【作者单位】广州地铁设计研究院股份有限公司
【正文语种】中文
【中图分类】U231.4
【相关文献】
1.液压技术在地铁防淹门和防护密闭隔断门中的应用
2.地铁出入口防淹门设计
3.地铁区间疏散平台跨人防门或防淹门段人防设计探讨
4.地铁电动防淹门系统设计
5.地铁信号系统中防淹门的设置方案研究
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教学过程引入新课通过生活中的例子引入屏蔽门。

讲授新课一、什么是屏蔽门1.定义：站台屏蔽门系统是20世纪80年代方引入应用于地铁、轻轨等轨道交通系统中的新兴机电设备。

屏蔽门系统安装在站台边缘，形成将站台区域与轨道区域隔开的一道屏障。

当列车正确停靠车站时，与列车车门相对应的屏蔽门将与车门同时开启，使乘客可以上下列车。

在列车车门关闭时屏蔽门也关闭，从而使得在列车离站后保持站台区域与轨道区域的隔离。

2.分类：按封闭形式（1）闭式屏蔽门；（2）开式屏蔽门，又称安全门。

3.作用：（1）安全隔离；（2）舒适的乘车环境；（3）提高停靠精密度；（4）提供间接保护；（5）节约运营的成本。

4.屏蔽门系统布置如图所示，通常共布置两侧屏蔽门系统，包括与列车门对应的活动门及固定门、应急门、端头门，还有一个屏蔽门设备室和两个PSL控制盘。

1.端头门：站台两端的应急门，主要用于车站工作人员在站台和轨道之间的进出，同时兼顾紧急情况下疏散乘客的要求。

有门锁装置，在紧急情况下允许手动打开:乘客在轨道侧压推杆锁打开端门，或由站台工作人员在站台侧用钥匙打开端门。

2.固定门：为不可开启的门体，位于滑动门和应急门之间，是站台与隧道的隔离和密封的屏障。

3.滑动门：为正常运行时乘客下下车的通道，与列车门一一对应，为中分双开式门，关闭时隔断站台和轨道。

有锁紧装置，门关闭后可防止外力打开。

有解锁机构，在非正常运行模式和紧急运行模式下，可由站台工作人员在站台侧用钥匙打开，或者乘客在轨道侧内拉动开门把手。

4.应急门：一般当作固定门作隔断站台和轨道使用，在列车进站无法停靠在允许的误差范围位置时，必有一道列车门对准应急门。

有门锁装置，若需要紧急疏散乘客时，在紧急情况下允许手动打开，站台工作人员在站台侧用钥匙打开应急门，或由列车司机通过广播指导乘客压推杆锁打开应急门。

二、屏蔽门故障及应急处理利用实际的案例进行分析讲解，让学生掌握屏蔽门故障时的应急处理。

案例（一）：某个滑动门无法打开，“低头族”一头撞上。