一马赫即一倍音速,马赫的大约速度换算相当於340.3 m/s突破音速被称作突破“音障”；飞行速度提高到马赫数大于3之后，克服了高速带来的高热问题，被称为突破“热障”；如果成功的超越了失速迎角，也就突破了“失速障”。
未来空战仍将是远距空战与近距空战并存，对下一代战斗机来说，超视距空战能力和近距超机动能力同等重要。
飞行状态（速度、高度和飞行方向）随时间变化的飞行动作，又称机动。
单位时间内改变飞行状态的能力称机动性。
飞行状态改变的范围越大，改变状态所需的时间越短，飞机的机动性就越好。
这是评价军用飞机性能优劣的主要指标之一。
从飞机运动轨迹看，可分为在铅垂面内、水平面内和三维空间的机动飞行。
飞机作曲线机动飞行时需要有向心力。
若航迹弯曲向上或在水平面内弯曲向左或向右，升力应大于飞机重力。
通常把机动飞行时飞机升力与飞机重力的比值称为法向过载。
机动性能高的飞机能承受较大的过载。
航迹弯曲向下时，法向过载小于1。
铅垂面内的机动飞行典型的机动飞行动作有：平飞加（减）速、俯冲、跃升、筋斗。
平飞加（减）速反映飞机改变水平飞行速度的能力。
平飞时如果发动机推力大于飞机阻力，就使飞机加速；反之就使飞机减速。
为了缩短加速时间，必须加大油门或使用发动机加力装置（或使用火箭加速器）。
为了缩短减速时间常关小油门，并打开减速板，或采用反推力装置。
俯冲飞机将位能转化为动能、迅速降低高度、增大速度的机动飞行，作战飞机常借以提高轰炸和射击的准确度。
俯冲过程分为进入、直线和改出俯冲三个阶段（图1）。
在实际飞行中，为尽快进入俯冲，通常是飞机先绕纵轴滚转或边转弯边进入俯冲，进入段的高度损失不大。
在急剧俯冲时，为了防止速度增加过多和超过相应高度的最大允许速度，必须减小发动机推力，有时须放下减速板。
改出俯冲后的高度不应低于规定的安全高度。
为了减小高度损失，驾驶员可在不造成飞机抖振的条件下尽量后拉驾驶杆，增大向心力，即增大过载。
但过载不应超过驾驶员的生理忍耐能力和飞机结构的强度（驾驶员穿抗荷服或采用特殊的座椅设计可以提高承受过载的能力）。
