柴油机喷油提前角调整步骤

190柴油机气门间隙的调整方法

气门间隙是指柴油机在冷机状态下，气门传动之间配合间隙的总和

12V机气门间隙调整表

第一缸活塞

所处状态 间隙值 气 缸 序 号

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12

可 以 调 整 的 气 门

工作行程

上止点 进0.43mm 进排 进 排 进 排 进排 进 排 进排

吸气行程

上止点 排0.48mm

排 进 排 进 进排 进排 排

进 进排

8V机气门间隙调整表

第一缸活塞

所处状态 间隙值 气 缸 序 号

1 2 3 4 5 6 7 8

可 以 调 整 的 气 门

工作行程 上止点 进0.36mm 进排 进 排 排 进 进排

吸气行程 上止点 排0.36mm 排 进 进排 进排 进 排

1. 盘转曲轴，使指针指到飞轮刻度“0”位置。此时，左排第一缸活塞位于上止点。

2. 判别第一缸所处工作行程状态：用手捻转挺杆上端，若两个挺杆均能轻松地转动，则第一缸处于工作行程状态；若两个挺杆均不能转动，则第一缸处于吸气行程状态。

根据第一缸所处工作状态，可按表中所列的可调整的气门分别进行调整。调好后，将曲轴转动一圈（即转过360度，使指针仍指到刻度“0”位置上），在按表中所列的可调整的气门分别进行调整。

3.先检查横桥与气门间的位置，即保持横桥两端秃头与气门杆顶端同时均匀接触，并检查各调节螺钉是否完好。

4.检测气门间隙，若实测间隙值超出规定值时，应当进行调整，方法是：先松开锁紧螺母，按规定的间隙值选好塞尺，将其插入摇臂调整螺钉与横桥之间。用起子上下旋转调节螺钉，使螺钉轻松压住塞尺，然后用手捻转挺杆，当挺杆能转动而又有涩感时，即可用起子固定调整螺钉位置，将锁紧螺母紧固。

190柴油机供油提前角的检查与调整

HENAN NONGYE47河南农业2021年第28

期农业机械化系实训室教学用的江苏750P拖拉机搭

载的是东方红LR4B3-23柴油发动机。通过查阅技术

资料，得知该柴油发动机（静态）供油提前角的技术

参数为15°±1°。这个供油提前初始角度，是根据这

台柴油发动机常用的供油量和转速范围来确定的，在

喷油泵安装到发动机上时已固定。此时，将柴油发动

机启动实验，该发动机启动顺利、怠速平稳、加速灵敏、

排气烟度净，工作状况良好。

一、理论分析

从喷油器开始喷油起，活塞顶部距上止点所对应的

曲轴转动的角度，叫作供油提前角（见图1）。

（一）喷油提前角的产生及对发动机的影响

柴油的黏度比汽油大，不易蒸发。柴油发动机工

作时，必须借助喷油设备将柴油以雾状喷入气缸，雾

化后的柴油和高温高压的空气及时混合后才能自燃，

柴油从开始喷入气缸到燃烧爆发需要经过一个过程，

可分为4个阶段，即滞燃期、速燃期、缓燃期和后燃期。

1.滞燃期，即从喷油始点到燃烧始点,所对应的曲

轴转角。柴油喷入燃烧室，并不是立即燃烧，而是进

行吸热、蒸发、分解、氧化等一系列着火前的准备过程，

当达到自燃温度时，即产生多个发火中心，随即爆燃，

使气缸内压力和温度明显上升，这就是柴油机靠压缩

自燃的机理。滞燃期越长，集油越多，易造成柴油机

工作粗暴。滞燃期的长短影响柴油机工作的粗暴程度。

2.速燃期，即从燃烧始点到气缸内产生压力最大

点所对应的曲轴转角。喷入燃烧室的柴油出现火焰后，

迅速向各处传播，燃烧速度加快，放出的热量又快又多，

气缸内的温度和压力急剧上升，气体压力升至最高点，

这是柴油机工作粗暴、噪声大的主要原因。3.缓燃期，即从气缸压力最高点到气缸内温度最

高点所对应的曲轴转角。在缓燃期，气缸容积不断增

加，压力急剧下降，此时，喷油器继续向气缸内喷油，

并随时进行燃烧。由于燃烧室中氧气减少，废气增加，

燃烧条件不利，导致燃烧速度缓慢，易形成碳烟。通

常在这个时期内喷油结束。

4.后燃期，即从气缸内温度最高点到燃烧终点为

汽车诊所　Ｔ（　ｊ　Ｔ嚣　ＣＥ　

肼　

——＿　辆１４９１型斯太尔汽车，发动　机型号为ＷＤ６１５・６７，／７７。该车在正　常行驶时，排气管突然排出大量白　烟．发动机转速随之下降并熄火，重　新起动不着车。　

引起该故障的原因是喷油提前　角错乱．可分为三种情况。　１．驱动套筒连接钢片螺孔因磨　损袼旷或紧固螺栓岳失。螺孔松旷　发动机一般能起动　但Ｉ作无力，排　气管有大量白焖：螺栓丢失后，发动　机将无法起动　问不导通或两端子间的电阻值不　符合要求，应更换ＥＧＲ真空开关　阀。　覆１　ＥＧＲ真空开关阀的电阻　适用车型　６８＇Ｆ２０￣）时的电阻　Ｌ￣４５０１ＡＮ）￣ＲＵＩＳＥＲ　３０￣３４ｎ　②用万用表分别检测ＥＧＲ真　空开关阀插接器内的两个端子与　阀体问的导通情况。如果其中有任　一个端子与ＥＧＲ真空开关阀的阀　●排除方法●　１帔发动机的旋转方向转动飞轮，　使一缸上止点前２２￣的刻线与飞轮壳　观察孔的ＯＴ刻线对齐（此时～缸的　进、排气门均已关闭）。　驯蛀旰驱动法兰内六角紧固螺栓　和驱动套筒各部螵栓，更换损坏的钢　片并紧固驱动套筒上的螺桂，螺柱　上要涂抹乐泰２４２螺纹紧固胶。　３）转动高压油泵提前器，使其　刻线与指示器刻线对齐后，拧紧驱　动法兰紧固螺柱（也要涂抹乐泰　２４２螺纹紧固胶】。反转飞轮约４０。　后，再正转飞轮至２２。，若高压油泵　提前器刻线与指示器刻线仍对齐　即可。　２高压油泵驱动＿岳兰与驱动　轴磨损严重，驱动轴承或驱动齿轮　损坏。此种情况发动不能重新起动。　●排除方法●　１）若是更换驱动法兰，按上述　三步操作即可。若是更换驱动齿　轮、驱动轴与轴承，则按＿、列步骤　进行。　２）打开飞轮壳观察孔盖．按发动　机旋转方向转动飞轮，使一缸上止　点前２２。刻线与飞轮壳ＯＴ刻线对　齐。　一壹一生，１．√　一　一　．＾　，、■一女—＾一生　ＩＬ　

步骤ｌ　步骤２　１－＂Ｅ　孔　２－＂Ｇ　孔　３一蓄电池　图６　ＥＧＲ真空开美阀的检剥　工作情况，可如图６所示，在ＥＧＲ　真空开关阀插接器内的两端子相　

浅谈船舶柴油机供油定时的检查与调整方法

摘要:介绍了供油提前角对船舶柴油机燃烧的影响和何为喷油提前角,简述了喷油定时对柴油机的影响和喷油提前角的检查,提出了喷油提前角的具体检查方法，最后探讨该如何调整提前角。

关键词：柴油机；供油定时；检查；调整

1 供油提前角对船舶柴油机燃烧的影响

供油提前角对柴油机的燃烧过程有直接影响。如提前角太大，则由于供油时气缸内的压力和温度较低而使滞燃期延长，最大爆发压力及压力升高率增大，从而使柴油机工作粗暴；若提前角太小，则会使主要燃烧阶段后移，最大爆发压力降低，并使后燃增加，热效率降低。因此每一种柴油机都有一个最佳的供油提前角，使燃烧过程比较合理，既有较高的经济性和动力性，又能平稳运转。在可靠工作的前提下，经济性最好的喷油提前角是其最大爆发压力等于标定值时的喷油提前角。因此，在管理中要定期进行测量调整，保持这一最佳的供油提前角。

增压柴油机为了限制最大爆发压力，标定工况下的供油提前角取得偏小，主要燃烧阶段适当后移。保证了可靠性，牺牲了一点经济性。

同一柴油机不同负荷时有不同的最佳供油提前角。负荷较小时，最大爆发压力较低，柴油机承受机械负荷的能力没有充分发挥，把供油提前角适当加大，可使油耗率降低。

同一柴油机燃用不同的燃油，最佳喷油提前角也不同。由柴油改烧重油时，由于重油燃烧缓慢，最大爆发压力下降，主要燃烧阶段延后，后燃加重。应适当加大供油提前角，提高最大爆发压力，减少后燃，可使油耗率降低。

2 何为喷油提前角

燃油喷入气缸的点与上止点之间的曲柄转角，称为“喷油提前角”，而喷油泵开始供油点与上止点之间的曲柄转角，称为“供油提前角”。喷油提前角主要由供油提前角决定，而供油提前角则是由喷油泵凸轮的安装位置来决定（凸轮的凸缘所处的方位）。在标定工况下的供油提前角是由工厂试验确定的。但是在实际工作中由于燃油品质变换，运行中磨损量的增加，检修之后原角度位置（凸轮与供油齿轮的配合关系）的改变等因素，都须对供油提前角重新调整，调节供油定时大多是通过改变凸轮在凸轮轴上的安装位置来实现的。