飞机环控系统

1飞机辅助动力系统术语

1范围本文件规定了有关飞机辅助动力系统的常用术语。本文件适用于飞机辅助动力系统的科研、生产、使用和维修领域。2术语和定义2.1系统/子系统术语2.1.1辅助动力系统auxiliarypowersystem（APS）独立于主发动机，为飞机机载设备生成、变换和传送操作动力（或能源），并能起动主发动机的整套系统。辅助动力系统是一种多功能的综合系统，一般由动力装置（如组合动力装置、辅助动力装置、应急动力装置等）、起动机、电子控制器、飞机附件机匣、进排气装置以及配套附件等组成。注：辅助动力系统（AuxiliaryPowerSystem）又称第二动力系统（SecondaryPowerSystem）。2.1.2辅助动力装置auxiliarypoweruint（APU）一种小型燃气涡轮动力装置，可为飞机发动机的空气起动系统和（或）飞机环控系统提供压缩空气源，或提供轴功率以驱动液压泵为飞机提供液压源、驱动发电机为飞机提供电源，或气源和轴功率同时提供的小型燃气涡轮动力装置。一般由涡轮、燃烧室、压气机、附件齿轮箱以及配套附件等组成。2.1.3应急动力装置emergencypowerunit（EPU）一种小型涡轮动力装置，可为飞机提供应急轴功率。一般由涡轮、燃气发生器、燃料箱、齿轮箱和控制部件等组成。2.1.4组合动力装置integratedpowerUnit（IPU）一种能完成辅助动力装置和应急动力装置两种功能的小型涡轮动力装置。一般由辅助动力装置、应急动力装置、齿轮箱组件（APU和EPU共用）、燃滑油泵组件、后舱电缆总成、进气组件、隔振装置、管路及卡箍等附件组成2.1.5电子控制器electroniccontrolunit(ECU)辅助动力系统的控制器，用于实现对辅助动力系统的起动控制、稳态控制、停车控制、状态监控以及健康管理等功能。2.1.6飞机附件机匣airframemountedaccessorydrive（AMAD）一种通过功率分出轴与发动机连接，在发动机与飞机附件之间传递功率的装置。一般由传动系（含齿轮、轴承、离合器等）、滑油系统、通风系统、滑油油位检测装置、滑油污染检测装置、壳体组件、离心通风器、高空活门、振动传感器、转速传感器等组成。2.1.7进排气装置inlet&exhaustunit（IEU)一种联接动力装置（如组合动力装置、辅助动力装置等）的进气口和排气口的装置，用于保证辅助动力装置工作时的进气和排气要求，同时，为辅助动力舱提供通风冷却。一般由排气组件、进气门组件、排气门组件和进气组件等组成。2.1.8安装子系统installsubsystem辅助动力系统的安装系统，一种用于连接动力装置（如组合动力装置、辅助动力装置等）和飞机的子系统。一般由安装拉杆、安装节、隔振装置等组成。2.1.9空气涡轮起动机airturbinestarter（ATS）一种以压缩空气为能源的涡轮起动机，为飞机发动机的起动、冷运转和飞机地面维护时提供轴功率。一般由涡轮、导向器、齿轮系、离合器、输出轴、滑油泵等组成。2.1.10燃气涡轮起动机gasturbinestarter（GTS）一种以燃料为能源的涡轮起动机，为飞机发动机起动、冷运转提供轴功率。一般由压气机叶轮、回流环形燃烧室、涡轮、减速器、起动系统、滑油系统、点火系统、电气控制系统、燃油调节与控制系统等组成。2.1.11叶轮起动机vanestarter一种有一个正向叶片转子，用压气机的热或冷气驱动起动发动机的起动设备，。一般由叶片转子、花键连接装置或过速离合器等组成。2.1.12冲压空气涡轮ramairturbine（RAT）急情况下，作为应急的动力源应用于飞机。一般由涡轮、齿轮系、收放作动装置、支撑结构、控制模块等组成。2.1.1一种利用气流在叶片上的作用，使其转动作功的动力装置，通常在飞机失去主动力和辅助动力的紧

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1 飞机用语英文及缩写

缩写 ABBREVIATION LIST

A

A/C air conditioning 空气调节

A/G air/ground

A/L autoland 自动落地

A/P autopilot 自动驾驶

A/S airspeed 空速

A/T autothrottle自动油门, adjustment/test 调整/测试

ABNORM abnormal 不正常的

AC alternating current 【电】交流电

ACARS ARINC Communications Addressing and Reporting System

ACCEL acceleration, accelerate 使增速

ACM air cycle machine 空气循环机

ADC air data computer 大气资料电脑

ADF automatic direction finder 自动方位寻找器

ADI attitude director indicator 姿态指示器

ADP air driven pump, air driven hydraulic pump 气动液压泵

ADV advance 推进

AFCS automatic flight control system 飞控系统

AGL above ground level 地标位

AI anti-ice 防冰

AIDS aircraft integrated data system 整合资料系统

AIL aileron 副翼

ALT altitude 高度

ALTM altimeter 高度计

ALTN alternate 交替的

ALTNT alternate 交替的

AMB ambient 环绕的

AMM Airplane Maintenance Manual 修护手册

轮档挡好-- Chocks in

地面电源设备接好--Ground power connected

收到-- Roger

现在关闭发动机--Shutting down engines

准备牵引-- Ready for pushback

所有舱门已关好--All doors checked closed

松刹车-- Brakes off

松刹车-- Release parking brakes

刹车已松-- Brakes off

刹车已松-- parking brake Released

可以牵引 --Clear for pushback

23号跑道起飞--Runway( or face)two three

05号跑道起飞--Runway( or face)zero five

牵引完成 --Pushback complete

刹车 --Brakes on

刹车 --Set parking brake

刹车刹好 --Brakes on

刹车刹好-- Parking brake set

准备启动1（或2）号发动机--Start number one(or two)

可以启动1（或2）号发动机--Clear number one(or two)

已经供气（如需气源车）--Pressure on

启动结束 --Start complete

断开地面设备-- Disconnect ground equipment

插销移开 --Ping Removed

稍等 --Standby

稍等启动-- Standby for start

稍等推出-- Standby for pushback

在左（或右）方打手势--Hand signal on the left(or right)

民用飞机综合监视系统架构及趋势

民用飞机综合监视系统架构及趋势

集成化和模块化是现代民用飞机航空电子系统的重要发展趋势。综合监视系统将航空电子系统中的气象监视、地形监视和交通监视功能集成，从而使得综合监视系统能够获得相对于传统监视系统更小的设备体积和更低的功率消耗。

1 系统概述

在现代民用航空电子系统中，监视功能主要包括对气象的监视、对地形的监视以及对交通状态的监视。

气象监视功能由气象雷达实现，由气象雷达天线、驱动、收发机和处理机组成。其中，气象雷达天线将雷达发射机产生的射频信号向前辐射并接收气象回波信号，驱动装置控制天线的扫描运动，收发机产生射频信号并通过平板天线辐射，同时负责接收天线接收的气象回波信号后放大并转化为数字信号后传递给处理机，处理机将数字化的气象回波信号处理计算，并将气象图像发送到显示告警系统进行显示并向机组提供必要的告警。目前主流的气象雷达功能包括气象探测、紊流探测、地形探测和预测型风切变等功能，主要的输入信号来自惯性基准系统、大气数据系统、无线电高度表、全球定位系统、地形提示与告警系统 起落架系统等。

地形监视功能由地形提示与告警系统(TAWS)提供，主要包括传统的近地警告系统功能(GPWS)、基于地形数据库的预测型地形功能，以及反应型风切变功能，其主要架构包括地形数据库(包括地形数据、障碍物数据、机场数据和跑道数据等)、告警包线、运算处理单元等组成，集成于单独的LRU中。地形提示与告警系统利用全球定位系统、惯性基准系统、无线电高度表、大气数据系统等系统提供的输入数据计算飞机位置、高度等，并与地形数据库中的数据进行对比，从而计算出飞机与地形发生碰撞的危险，并通过目视与音响系统将撞地风险向飞行机组发出告警。

交通监视功能由交通告警和防撞系统(TCAS)和应答机的询问和应答协同工作提供：交通告警和防撞系统向附近空域中的其他飞机的应答机发出询问，并接收其回复的相应飞机的高度、速度、垂直速度和航向等数据，并结合该机数据进行计算，以判断是否存在撞机危胁;该机应答机回复其他飞机或地面交通管制台发出的询问信号，并与其他飞机协调避让策略。另外，广播式自主相关监视系统(ADS-B)作为交通监视未来的发展趋势，也在民用航空领域中得到积极的推动，而在目前的过度阶段，交通告警和防撞系统与应答机分别实现了ADS-B功能的接收(ADS-B IN)和发射(ADS-B OUT)功能。