第一章列车制动总论

4．采用的三通阀、分配阀或控制阀，能适应各种不同直径的制动缸， 制动力均匀一致；漏泄时有自动补风作用，在长大下坡道运行时， 具有制动力不衰减的性能。 5．有可靠的紧急制动作用性能，并且除了机车司机操纵外，必要时 还可由其他乘务人员利用设在货物列车的守车及旅客列车每辆客车 内的紧急制动阀进行紧急排气以操纵全列车紧急停车。 6．列车在运行途中发生车钩分离事故时，全列车应能自动、迅速地 产生紧急制动作用，在短距离内停车。 7．在不致擦伤车轮的前提下，充分利用车轮与钢轨间的粘着力施行 制动作用。 8．各种制动机应能在一列车中混编，其动作协调一致。
特点：
1）列车管减压制动，增压缓解。列车分离时或拉动紧急 制动阀 （车长阀）时能自动停车； 2) 适用于较长大列车。制动或缓解时，列车冲动较直通 式为小。 制动时，各个制动缸内的压力空气就近取自各车辆本身 的副风缸。而制动阀只需排出列车管少量空气即可发生 制动作用。所以， 制动一致性要比直通式的好 。缓
7.制动波和制动波速 制动作用沿车辆长度方向传播的现象为
制动波。 二、制动在铁路运输中的作用
1.在任何情况下，减速、停车或防止加速，确保行车 安全；
2.提高列车运行速度、牵引重量的先决条件，及性能
先进的制动装置是提高铁路运输能力的前提条件。
第二节 车辆制动机的种类
一、手（人）制动机
用人力来操纵实现制动 和缓解的制动机。结构
第一章
绪论
第一节 制动基本感念及其在铁路运输中的 作用
第二节 车辆制动机的种类 第三节 自动式车辆空气制动装置作用原理
第一节 制动基本感念及其在铁路运输 中的作用
一、 制动基本概念
1制动作用 人为地施加于物体外力，使其减速、停止或

第一章 地铁列车制动系统概述近年来，地铁车辆快速发展，运行速度由最初的60 km/h逐渐提高到80 km/h、100 km/h，甚至更高。

地铁运行站间距较短，起动、停车频繁，为保障行车效率，要求车辆具有较大的起动加速度和制动减速度。

车辆在高速运行中必须依赖制动控制系统调节列车运行速度和及时准确地在预定地点停车。

地铁载客量大、乘客上下车频繁，要保证列车安全运行，就必须要求地铁具有很高的制动性能。

因此，制动控制系统是地铁车辆必不可少的组成部分，列车的制动能力是列车运营安全及运输能力的根本保证。

第一节 车辆制动基本概念一、制动的本质如图1-1所示，对于城市轨道交通车辆来说，制动力的施加可使运行的列车迅速减速或停车，也可以避免长时间停放的列车因重力作用或风力吹动而溜车。

从能量的角度看，制动的实质就是列车动能的耗散或转移。

图1-1 列车减速或停车二、制动的基本概念1. 制 动制动是指人为地制止列车运行，包括运行列车减速、停车、阻止其运动或加速运动；或使静止的列车保持其静止状态。

2. 制动的缓解对已施加制动的列车，为了重新起动或再次加速，必须解除或减弱其制动作用，称为制动的缓解。

3. 保 压保压是指制动过程中的一个压力保持的中间状态，即使制动缸获得的压力不变，这要求如果有压力泄漏，则控制部分能够自动补充压缩空气以维持制动缸压力不变。

4. 制动装置制动装置是为了使列车能够实施制动或缓解而安装于列车上的一整套设备。

5. 制动力由制动装置产生的与列车运行方向相反的外力称为制动力。

6. 制动冲击率制动冲击率是制动时制动减速度随时间的变化率，本质上是制动力随时间的变化率（力学中力的冲击的描述）。

7. 制动率制动率是指全列车制动闸瓦或闸片的压力总和与列车所受重力之比。

制动率的概念可以延伸至一节车、一个转向架、一根轴的相应比值，也即单车制动率、转向架制动率、轴制动率。

制动率是描述列车制动能力的一个物理量。

只有用相对值（比值）去比较不同列车（辆、架、轴）的制动力大小才有意义。

城市轨道交通车辆制动系统 绪论
第一节 列车制动的几个基本概念 制动：人为的制止物体的运动，包括使其减
速、阻止其运动或加速运动。
缓解：对已经实行制动的物体，解除或减弱 其制动作用。
列车制动装置：为了使列车能够施行制动或 缓解而安装于列车上的一整套设备 。
制动机是产生制动原动力并进行操纵和控制的部 分。
城市轨道交通车辆制动系统绪论(PPT4 4页)工 作培训 教材工 作汇报 课件管 理培训 课件安 全培训 讲义PP T服务 技术
1、 闸瓦制动（踏面制动）
它是自有铁路以来使用最广泛的制动
方式，用铸铁或其他摩擦材料制成的瓦状制
动块（闸瓦）紧压滚动着的车轮踏面，通过
闸瓦与车轮踏面的机械摩擦，将列车动能转
紧急制动：紧急情况下，为了尽快停车而施 行的制动，也称非常制动。作用迅猛，用尽 所有的制动能力。
制动距离：从司机施行制动的瞬间起，到列 车速度降为零的瞬间止，列车所驶过的距离。 是一个综合反映列车制动装置的性能和实际 制动效果的主要技术指标。
计算制动距离：各个国家根据自己的铁路情 况制定的紧急制动的最大允许值。我国《技 规》规定：列车在任何线路坡道上的紧急制 动距离为800m。
化为热消散于大气并产生制动力。
城市轨道交通车辆制动系统绪论(PPT4 4页)工 作培训 教材工 作汇报 课件管 理培训 课件安 全培训 讲义PP T服务 技术
城市轨道交通车辆制动系统绪论(PPT4 4页)工 作培训 教材工 作汇报 课件管 理培训 课件安 全培训 讲义PP T服务 技术
2.盘形制章（摩擦式圆盘制动）
基础制动装置是指传送制动原动力并产生制动力 的部分。
机车制动装置能够操纵机车本身和全列车的制动 作用 。

而且还先后独立设计研制成功了车辆用的GK、103、 104、120、F8等型制动机，机车用的JZ-7和DK-1型制 动机，准高速列车用的“JZ-7加电控”、 “F-8加电
控”和 “104加电控”等制动机。在基础制动装置方面，对
盘型 制动、空重车调整、闸瓦间隙自动调整、防滑器、高 磷闸瓦和合成闸瓦的研制，也都取得了可喜的成果。
现代交通运输在运送旅客方面必须提高和改善快速、 舒适、安全、准确、方便、经济等指标。我们知道：“时间
就 是生命，时间就是效益”。因此，提高列车运行速度和牵引
重 量是提高铁路运输能力、实现铁路运输现代化的重要内容， 但是，安全是第一位。列车制动技术是铁路运输“重载、高
速” 这一发展战略目标实现的关键性前提条件之一，是铁路运输 安全的重要保证。如果没有性能良好的机车车辆制动装置， 要提高列车速度和牵引重量以及保证列车运输安全都是不可 能的。
课程题目
主讲教师：李占株 时 间：2011-10
制动及其意义
1.早期制动技术
（1）1848年，沙米尔黎司达发明了利用车轮回转力带动 空气压缩机产生制动力，这种制动方式的原理与现今机 车应用的液力制动近似。
（2）1853年，库雷玛发明了弹簧式制动机，列车运转时 利用拉杆把螺旋弹簧压缩，当需要制动时，司机在司机 室通过传动杠杆把弹簧松开，并压在闸瓦上产生翩动作 用。它与理今机车使用的弹簧储能制动原理相近。
2.制动一般概念及其在铁路运输中的意义
2.1 制动的一般概念
（1）“制动”：人为地施加于运动物体，使其减速(含防止其加速)或停 止运动或施加于静止物体，保持其静止状态。这种作用被称为制动作 用。简称“制动”。
（2）“缓解”： 对已经施行的列车，解除或减弱其制动作用，均可称 之为“缓解”。