崇遵隧道施工组织设计

表Ⅵ 施工组织技术质询表

Ⅵ-1表施工组织设计文字说明

1、工程概况

1.1设计概况

本工程为国道主干线重庆至湛江公路建设项目雷神站-崇溪河段第四合同段，由四川省公路设计院、重庆公路设计院、交通部公路科研所三家设计。

本合同段起点桩号K106+375，终点桩号K108+74.805，路线全长1.799805km。

路线北起镇紫街，经竹园堂隧道（K106+585-K107+885）于K108+089.52下穿原国道210线，至綦江有机化工厂附近为本段终点。

1.2主要技术标准

1.2.1设计行车速度：80km/h

1.2.2路基标准宽度：整体式24.5m；分离式12.5m

1.2.3行车道宽度：2-2×3.75m

1.2.4荷载标准：汽车—超20级，挂车—120

1.3主要工程数量

1.3.1竹园堂隧道分作左、右线两条隧道，左线隧道长1319.37m，右线隧道长1300m。

1.3.2路基挖方：5.042万m3；填方5.951万m3；弃方24.545万m3。

1.3.3涵洞：拱涵2座；盖板涵1座。

1.4水文、气象、地质资料

1.4.1水文

路线通过地段，地表无大的河流，仅在竹园堂隧道有一小沟，由南向北经镇紫街注入綦江。区内河流水文动态与大气降雨关系密切，表现在水位、水量与降雨变化呈大体一致的特征，地下水类型主要为第四系松散堆积层孔隙水和侏罗系基岩裂隙水，富水性弱，经水质分析，地下水对砼无侵蚀性。

1.4.2气象

路线通过地区为亚热带湿润季风气候，雨量充沛，具有春早夏长，夏多炎热，冬无严寒，冬季多雾的特点。根据收集的气象资料表明，多年平均气温18-19℃，7-9月常达42℃；最低气温-1～-3.6℃，大气降水以雨水为主，年平均降雨量1100-1300mm，一般平均1090mm，雨量集中在每年5-9月，多年平均蒸发量978-1100mm，年平均相对湿度80%，年平均风速1.3m/s，一般风力为3-4级。

1.4.3地质

本合同段内水文地质条件较为简单，岩、土含水性弱，但由于竹园堂隧道进出口段均位于斜坡地带，在雨季斜坡上部大量地表水向坡下渗流，渗入风化裂隙发育的泥岩风化带，易软化泥岩，当路堑边坡开挖后，对边坡的稳定性较为不利，易引起土体及部分强风化带岩体软弱面滑动，产生岩体的局部坍滑，应引起重视。

路线通过地段，在左线K106+700左侧140m有小型滑坡，滑坡体对隧道工程无影响，其它地段无不良地质现象。

1.5地震基本烈度

根据1990国家地震局颁发的《中国地震烈度区划图》，本合同段路线通过地段，地震基本烈度为Ⅵ度。

1.6交通、动力、通讯条件

1.6.1交通条件

本合同段内交通极不方便，路线在K108+090与210国道斜交，距东溪镇约1km，沿210国道、东溪镇往北至綦江县约49km，往南至赶水镇约11km，除此外，沿线仅有一条多年失修的机耕道可以通往山顶，余均为小道。

隧道进、出口段自然坡度为25°-30°，出口段稍陡、局部为厚层砂岩形成的陡崖，高约10-20m坡面及山顶多辟为耕地，植被较稀疏。

1.6.2电力条件

本合同段起点及隧道出口处均有高压线路通过，施工、生活用电较为方便。

1.6.3通讯条件

当地通讯条件较差，但距东溪镇较近，通讯线路可从该镇接用。

1.7工期条件

招标文件规定：开工日期为2002年1月1日，竣工日期为2004年12月31日，工期36个月。

2、施工总体布署

2.1施工总体目标

2.1.1工程质量目标

全部分项工程质量达到交通部《公路工程质量检验评定标准》（JTJ071-98）中的优良等级；

工程质量一次验收合格率达到100%，优良率达到90%以上；创全优标段并配合全线创国家优质工程。

2.1.2工期目标

招标文件规定：2002年1月1日开工，2004年12月31日竣工，工期40个月，我公司安排：2002年1月1日开工，2004年4月30日竣工，工期28个月，比招标文件规定工期提前8个月竣工。

2.1.3安全生产目标

1）无死亡、重伤事故，把轻伤事故控制在10‰以内；

2）无等级火警事故，无行车安全事故。

2.1.4文明施工目标

1）场地清洁、标志齐全、料具有序，尊重民俗、文明施工；

2）机构健全，制度明确，措施齐全，执行有力； 3）创文明施工标段，创文明施工项目经理部。

2.1.5环境保护目标

1）机构健全，制度明确，措施齐全，执行有力；

2）控制扬尘、控制燥音，控制排污，各项指标符合规定要求；

3）创环境保护达标标段，创环境保护先进项目经理部。

2.2总体施工方案

2.2.1施工分段及施工方向

全标段以竹园堂隧道右线中心为界分为两个施工段，进行分段施工。第一施工段起点桩号K106+375，终点桩号K107+235，段长860m；第二施工段起点桩号K107+235，终点桩号K108+174.805，段长939.805m，其中分离道路改线工程长495.073m。

第一段自隧道进口位臵起向两端施工。第二段自隧道出口起向两端施工；改线工程优先安排施工，改线路基待正线路基施工至分立式立交桥0#台后，开始改线工程路基填筑。

2.2.2总体施工方法

1）路基土石方工程

（1）路基开挖：采用纵向分段、分台阶，竖向分层，从上至下逐层开挖的方式进行。挖掘机或装载机装碴，自卸汽车运弃。

土质路基采用挖掘机开挖，人工配合；石质路基采用梯段松动弱爆破施工。开挖时预留0.3m厚整修层，人工整修土质边坡至设计位臵，光面爆破整修石质坡面至设计位臵。

（2）路基填方：采用分段分层填筑，挖掘机或装载机装料，自卸汽车运料，推土机摊铺，平地机刮平，压路机碾压，环刀法或核子密度仪法检测密实度。

2）桥梁工程

分离式立交桥明挖基础采用常规施工方法施工，墩台身模板均采用自制大块钢模板。现浇钢筋砼空心板连续梁，采用自制钢模板，钢管架支撑，全桥两跨连续浇注。

3）隧道工程

左、右线隧道均采用进出口双口掘进，两洞平行作业，无轨运输。

采用自制凿岩台架做作业平台，电动空压机供风，手持气脚式凿岩机钻孔，人工装药，非电毫秒雷管起爆，混合式通风，侧翻装碴机装碴，自卸汽车出碴，人工配合机械进行锚、网、喷及超前锚杆、钢格栅、钢架支护及加强支护。

衬砌钢筋采用洞外加工，洞内绑扎，砼采用洞外集中搅拌，砼运输车运输，砼输送泵输送，衬砌台车模筑，附着式振捣器振捣为主，插入式振捣器振捣为辅，自然或洒水养护。

4）涵洞、排水工程：土质基坑采用挖掘机开挖，人工配合整修，石质基坑采用内燃空压机供风，凿岩机钻孔，非电毫秒雷管起爆，弱爆开挖。

浆砌片石工程采用砂浆搅拌机拌制砂浆，人工挂线、立架、挤浆砌筑，人工勾缝，草袋覆盖，洒水养护。

钢筋砼盖板利用涵后路基征地界内场地预制，汽车吊吊装，人工配合。

拱涵拱圈砼，采用I16工字钢弯制拱架，人工支立，模板采用自制大块曲面模板，分节整体浇注。砼自搅拌站集中拌制，砼输送车运输，吊车提升砼吊斗入模。

5）防护及其它工程施工：挖基、浆砌石及砼施工方法同前。其余工程以人工施工为主。

3、组织机构、队伍安排、劳力布置及任务划分

3.1组织机构

如果我公司有幸中标，将立即组建中铁三局集团上海华海工程有限公司雷崇高速公路项目经理部，并保证项目经理、总工程师、总经济师立即到场，组织进行前期准备工作，该工程将被列为集团公司重点工程，公司总部将从全公司范围内，调集具有丰富高速公路施工及管理经验并具良好业绩的人员派往施工现场，将全公司范围内调配最好的机械设备，调往施工现场，以便短期内形成生产能力，尽早投入工程施工。

项目经理部设6个科室、2个施工队，从事本标段工程施工。详见“组织机构图”。

3.2主要人员的技术职务资格证书及相应技术职务任命证书

见“表Ⅱ-1主要人员简历表”。

3.3队伍安排、劳力布臵及任务划分见表。

4、设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场的方法

4.1设备人员动员周期

本工程施工设备及人员，主要从洛三高速公路工点调集，在接到中标通知书后，立即将设备及人员调集齐全，10日内赶到施工现场。

4.2设备、人员、材料运到施工现场的方法

设备采用火车运输为主，从洛阳站装车、至赶水站卸车，然后汽车运至施工现场；人员从洛阳乘火车到重庆站后，改乘汽车至施工现场，材料运输均采用汽车运输。

5、各分项工程的施工顺序

5.1临时工程施工顺序

接到中标通知书后，立即组织机械、人力到场，进行临时工程建设。

5.1.1按照施工总平面布臵图所示位臵及临时用地计划表，协助业主进行租地，租地完成后，平整场地，进行施工营地、施工便道等临时工程施工，并对既有乡村道路及其所跨沟、渠的桥、涵根据需要进行加固，保证使用安全。

5.1.2隧道进口处在平面布臵图所示位臵打井，布设水管路，将井水抽至进口顶部的蓄水池。第一施工段用水取自水井和蓄水池，远处用水，设临时蓄水池，用水车运至临时蓄水池内。

隧道出口在线路左侧改30m处水塘旁设泵房，布设管路抽水至出口上部蓄水池，第二施工队用水取自蓄水池，远处用水设临时蓄水池，用水车运输至临时蓄水池内。

5.1.3与业主及电力部门联系，在施工总平面图所示位臵，从既有电力线路上"T"接线路，并设臵变压器。之后按图示架设临时电力线路，保证生产、生活用电需要。施工营地、桥位、隧道洞口生产场地均设备用发电机房，供临时停电时使用。

5.1.4与当地电讯部门联系，接通项目经理部、各队施工营地的程控电话。移动通讯网覆盖地区，配备适当数量的手机，供对内对外联络。经理部、各队、隧洞进出口设磁石电话，供内部联系。

5.2交叉及改沟改路施工顺序

接到开工通知后，立即进行交叉及改沟改路工程施工。

5.2.1与业主及电力部门联系，对K108+030处处电力线路进行改移，并保证在相应路段施工前完成改移。

5.2.2与业主及当地政府联系，征得同意后，进行改沟改路施工，并保证在相应路段施工前完成改移。

5.3路基工程施工顺序

第一施工段从隧道进口起，向标段起点施工，路基填筑利用隧道弃碴；第二施工段从隧道出口起，向标段终点方向施工。明挖土石方填筑改线道路路基地段，先施工改线工程，改线工程施工完毕，进行正线路基施工。

5.4桥梁、涵洞工程施工顺序

本合同段设分离式立交桥一座，正线涵洞两座，改线涵洞一座，其中第一施工段内只有一座拱涵，其余均在第二施工段内。

K106+425拱涵，开工后马上开始施工，利用第一个枯水期施工，为