InternalCombustionEngine&Parts
0引言
现如今，汽车已经成为了人们生活出行必不可少的交
通工具，汽车舒适度和功能便利性不断提高和创新，很多
智能化技术与电子技术应用到了汽车系统中。其中，一键
启动系统又称为无钥匙进入启动系统，顾名思义就是不需
要钥匙进入就可以启动汽车，该系统技术的广泛应用彰显
出了汽车智能化特点。因此文章深入研究汽车一键启动系
统功能和原因，对汽车的发展也起到了一定的意义。1汽车一键启动系统概念及组成
1.1具体概念
汽车一键启动系统是指驾驶员只需手持钥匙，在距离
车门0.8m范围内就可以向车内控制器做出指令，实现车
门智能开启。当驾驶员进入车内时，不需要插入钥匙，一个
按键就可启动汽车发动机。一键启动系统与传统汽车钥匙
操作系统相比，其有着非常突出的优势。一是无钥匙系统
杜绝了车内钥匙不小心触碰驾驶员膝盖而导致的损坏情
况；二是一键启动系统具备的防盗功能。该系统具备的加
密算法认证必须要有智能卡才能操作方向盘和车辆，极大
避免了车辆被盗的问题；三是一键启动系统还能有效控制
车窗，后备箱门，从而带给了驾驶员很大的便利。1.2汽车一键启动系统组成和功能
汽车一键启动系统组成部分包括遥控钥匙、无钥匙进
入及启动、电子反向锁、启动开关、防盗线圈、感应开关和
天线等，详细见图1。
汽车一键启动系统的主要功能有以下几方面：淤无钥匙解锁功能，一键拉动前门车门，实现行李箱
的自动解锁；于无钥匙启动功能，驾驶员无需插入钥匙，直
接一键启动汽车发动机；盂无钥匙闭锁，关闭车门后可以
一键上锁汽车；榆应急启动，在无法实现遥控钥匙或遥控钥匙电能耗尽时，将钥匙靠近一键按钮旁就能应急启动汽
车发动机；虞应急关闭，驾驶员在一秒内连续按两下或者
持续按一秒，则可以执行应急关闭功能。2汽车一键启动系统工作原理
2.1汽车一键启动系统原理
汽车的一键启动系统主要通过钥匙和汽车之间相互
传达信号来实现一系列控制操作。驾驶员手持钥匙发送信
号时，汽车控制器就能快速接收到信号，从而实现车门自
汽车起动系故障诊断排除的思路
许亚军 （宝鸡职业技术学院，陕西宝鸡７２１０１３）
摘要：起动系对于发动机的正常起动至关重要，系统中各部件或线路出现故障会直接导致发动机无法正常起 动。文章在阐述汽车起动系统的组成及功能的基础上，对起动系的常见故障现象及原因进行了较为深入的分 析，总结了排除起动系故障的解决方法与思路，对汽车维修人员具有一定的指导作用。 关键词：起动系统；电磁转矩；空转；运转无力；异响 中图分类号：Ｕ４７２ 文献标识码：Ａ 文章编号：１００９－２３７４（２０１２）１８
随着汽车工业技术的迅猛发展，汽车保有量逐
年增加，诸多汽车电气在汽车上得以广泛运用。这 些电气的使用，给人们带来了方便、快捷和安全，
但同时也带来诸多问题一一电气系统使用的越多，
故障率就越高。起动系统的好坏，将直接影响发动 机能否起动或正常起动。所以必须对起动系统的组
成和工作原理有所了解，才能理解掌握起动系的故 障诊断方法和思路。
１ 起动系的组成及工作原理
发动机由静止状态过渡到工作状态，首先需要 借助外力使发动机的曲轴转动，使活塞作往复直线 运动，气缸内的混合气燃烧膨胀做功，推动活塞向 下运动使曲轴旋转，而且曲轴的旋转达到一定的转
速，才能启动内燃机，工作循环才能自动进行。因 此，曲轴在外力作用下开始转动到发动机开始自动 地怠速运转的全过程，称为发动机的起动系。起
动系统的基本组成如图ｌ所示，由蓄电池、点火开
关、起动继电器、起动机等组成。
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１一蓄电池２一起动机３一启动继电器４一点火开关５一电流表 图１起动系基本组成 起动系统的功用是通过起动机将蓄电池的电能
转换成机械能，起动发动机运转。起动原理为：起
动开关接通后，起动继电器通电，触点闭合，接通
吸引线圈和保护线圈电路。吸引线圈和保护线圈产 生磁场方向一致，活动铁芯左移，通过拨叉带动驱
¨ｎ ＵＳＥ・ＳＥＲＶＩＣＥ使用・维修
１ 常见故障的原因分析 点火系统的主要常见故障表现为发动机不能启 动。其现象是将点火开关拧到启动位置，启动机运转， 而发动机不能启动。故障原因：１）导线连接松动， 接触不良；２）点火线圈绕组断路或搭铁；３）点火控 制器故障；４）霍尔传感器损坏；５）分电器盖和分火 线破裂漏电；６）火花塞间隙增大，烧蚀严重，积油 积碳过多；７）高压导线电阻过大。 ２ 故障诊断与排除方法 如果启动机运转，表明蓄电池和启动机技术状况 良好，发动机不能启动的原因在于点火系或供油系。 １）目视检查导线或线束插接器是否松脱。如导 线松动，应拧紧或将插接器插牢，使导线接触良好。 如导线未松脱，应检查点火线圈产生火花的能力。 ２）从分电器盖上拆下中央高压线，用绝缘钳夹 住高压线，使其端部离开发动机６５ ｃｍ，启动发动机。 如高压线端部出现蓝色火花，则表示低压电路良好， 故障在高压电路，应检查分电器盖及分火头、高压导 线和火花塞。如高压线端无火花，则表示低压电路有 故障，应检查点火线圈、晶体管控制器和霍尔传感器。 ３）点火线圈的检测。目视检查点火线圈盖上有 无油污或潮气。如有潮气用清洁布擦干，如有油污用 酒精彻底擦净。测量点火线圈绕组电阻以前，将点火 线圈上的高压线和正极线柱的火线拆下，以便准确地 测量。 ①初级绕组电阻的测量。将欧姆表的２个测试针 分别与点火线圈正极及高压线接线柱接触，如果电阻 ．６０． 读数无穷大，则表示初级绕组断路，应更换点火线圈。 ②次级绕组电阻的测量。将欧姆表的２个测试针 分别与点火线圈正极及高压线接线柱接触，如果电阻 读数无穷大，则表示次级绕组断路，应更换点火线圈。 ③点火线圈搭铁的测量。将欧姆表的２个测试针 分别与点火线圈正板接线柱及其外壳接触，如果点火 线圈绝缘良好，则电阻读数为无穷大；如果电阻读数 小，则表示点火线圈搭铁，应予以更换。若点火线圈 技术状况良好，应检查晶体管点火控制器。 ４）晶体管点火控制器的检测。①用绿色导线接 点火线负极；②用棕色导线接蓄电池负极；③用棕白 色导线接霍尔传感器负极；④用黑色导线接霍尔传感 器正极；⑤用绿白色导线接霍尔传感器负极。 用欧姆表测量绿色与黑色导线之间电阻值，用电 压表测量棕色与黑色导线之间的电压，并接通点火开 关时用电压表测量棕白色与绿白色之间的电压，其值 在９ Ｖ以上，略低于电源电压。接通点火开关，慢慢 转动发动机，电压读数开始为２ Ｖ左右，在１２ Ｓ内能 切断初级电流。如果上述测量结果不符合规定值，应 更换点火控制器。 ５）分电器盖及分火头的检查。目视检查分电器 盖上是否潮湿，如果潮湿，用干布擦干净。目视检查 分火头是否出现裂纹，如有裂纹，必须更换。如分电 器盖和分火头良好，应检查高压导线。 ６）高压导线的检查。中央高压线功率为０．２８ ｋＷ； 分高压线功率为０．６７ ｋＷ，如检查结果不在规定值范
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一／
飞机电力启动系统故障在线检测研究
Ｒｅｓｅａｒｃｈ ｏｎ Ｆａｕｌｔ Ｏｎｌｉｎｅ－ｄｅｔｅｃｔ ｏｆＰｌａｎｅ Ｅｌｅｃｔｒｉｃ Ｓｔａｒｔｉｎｇ Ｓｙｓｔｅｍ
海军航空工程学院自动控制系剜爱元杜鑫
训薄飞机电力起动系统是重要的机载设备之一，是作战 ，＝｛． ． ． ｆ １
训练中适时．可靠地起动飞机发动机的关键系统。随着科
学技术的迅猛发展，飞机性能得到了不断提高，电力起动 则可得特征向量Ｋ＝（Ｋ ， ，……，Ｋｍ）。可以找
系统的结构日趋复杂，同时对其可靠性的要求也越来越 到各模式类Ｓｊ与特征向量Ｋ之间的关系为：
高。在日常的飞机维护工作中把故障诊断技术应用于飞 ｓ ＝ （ ） （２）
机的故障检测中去，是提高有效度和可靠度的重要条件， 将上式形成表格的形式，即为故障字典。有了故障 是保证飞行安垒、减轻维护人员劳动强度－提高部队战斗 字典，根据实测的特征参数，即可进行故障诊断。 力的重要因素一根据使用单位的要求，本文在论述故障诊 为了建立ｓ．与Ｋ之间的关系，可通过故障模拟的方 断基本原理的基础上，运用故障字典和故障诊断的“提前 法，对被铡对象进行故障树分析，以形成故障字典。故障 结束 方法，研究了利用Ｍｃｓ一５１单片机对某型飞机电力 树是连结原始事件和顶端事件、用以分析系统或设备产 起动系统进行故障在线检测的具体实现方法。 生某种不正常现象的原因的一种逻辑结构。顶端事件是
故障诊断的基本原理 事件，它指明了故障的原因。故障 表示了初始故障 ０ 在工程技术领域，故障诊断根据被铡对象的特征信 ：１，２，……，ｎ）与Ｋ之间的逻辑关系。若存在中间事 号（包括正常的和异常的）和其它诊断信息，推断系统是 件Ｋ ：ｌ，２，…一，ｍ）且是可以观察到的，则根据故 否正常，确定系统故障部位，找出系统发生故障的初始原 障树的逻辑结构可得下列表达式： 预 ，（‘） （３】 故障诊断的基本原理是：设某系统Ｓ可能有Ｓ ， ’ … Ｓ。，…”，Ｓ 共（ｎ＋１）个模式类，其中Ｓ 表示系统正常， 假设系统只能同时发生一个故障，而且存在一个故
