轨道交通非正常情况下行车组织

轨道交通非正常情况下行车组织
一、正线采用降级模式SMC、SMI、RM或NRM驾驶列车
1、 动车前确认五要素，改变驾驶模式前必须得到行车调度员授权，严禁擅自降
级驾驶列车。
2、非正常情况下采用RM模式驾驶列车前，必须经行车调度员同意，确认进路信
号及满足行车条件后才能动车，并及时向行车调度员报告列车运行状态。
3、采用人工模式驾驶时严格控制速度，严禁超速驾驶，采用SMC、SMI模式
驾驶时要比推荐速度低5 km/h运行，采用NRM模式驾驶时在区间速度参照行车组
织规则速度表执行，列车通过道岔进入侧股时严格按照规定限速运行，进入限速
区段按限速要求执行。遇信号异常及危及行车安全时，及时采取紧急停车措施。
4、终点站无折返信号时，报告行车调度员，认真与交班司机做好交接班，并确
认出站信号好后才能关车门。进入辅助线换端时，必须待信号开放后，确认道岔
位置正确方可开主控台钥匙，动车前及时通知交班司机。
5、采用降级驾驶列车在站台开关车门、NRM模式开门及使用门允许按钮开门时，
严格执行先确认、后呼唤、跨半步再开门的作业流程（先开屏蔽门，后开车门）。
6、降级驾驶时，严禁监控司机（学习司机）操纵列车。

二、车辆段调车及转线作业
1、列车出车辆段及列车转线前，司机必须认真进行整备检查，做好列车制动试
验。遇异常时及时报告车辆段调度员处理，防止列车制动力不足动车。整备完毕
后将列车的防护情况及制动性能向车辆段调度员汇报。
2、列车在尽头线调车转线作业，应严格控制速度，下雨天要适当降低速度。
3、使用转换轨进行列车转线调车作业，必须严格控制速度，进入转换轨严格按
照规定限速运行，防止列车越信号机。
4、推进运行时加强与参与作业岗位联系，认真确认前方进路，严格控制好速度。
5、列车在车辆段内运行时，需要将RM模式转换为NRM模式时必须汇报车辆段调度
员。
6、司机要掌握车辆段内接触网分区的分布情况，严禁列车进入无接触网的区域，
严禁使用单弓的方法将列车的另一单元推送到无接触网的区域。
7、调车作业应该按照调车信号白灯显示行车，调车作业时车辆段内的所有蓝、
红灯均为停车信号。

三、试车线调试作业
1、列车在试车线进行调试前，司机应和信号楼共同确认进路的封闭情况，在进
入试车线的第一趟严格按照规定限速进行压道作业，遇异常情况采取紧急措施，
并向车辆段调度员汇报。
2、夜间或恶劣天气严禁在试车线进行调试。白天在列车无ATP信号保护下严禁进
行60 km/h 以上的高速调试；必须确认列车的制动性能良好，严格控制好速度，
防止因空转滑行造成事故。在接近试车线两端防护信号机前及时做好停车措施。

四、司机协助工程车司机调动列车作业
1、在有库门股道作业时，司机在作业开始前向车辆段调度员了解列车状态及防
护措施。列车进入股道作业前，应加强对线路的检查，注意上部设备设施和线路
旁堆放货物（含工器具）状态，防止异物侵限。列车在库门前一度停车，司机必
须认真确认库门状态。
2、遇工程车拉无动力的列车运行时应适当降低速度，司机在发现工程车制动力
不足时应及时制动。
3、列车无动力与工程车连挂进行转线作业时，工程车司机与调车员之间要进行
不间断的联系，严格执行一度停车及三、二、一车限速的有关规定。
4、工程车与列车连挂好后司机负责缓解列车的气制动及停放制动，与工程车调
车员共同确认缓解情况，并将情况报告工程车司机。
5、工程车连挂好列车后，确认列车气制动、停放制动都缓解，必须将列车的蓄
电池关闭，防止调车员在司机室误操作设备造成自动解钩及误升弓。

五、旁路开关使用措施
严格按照旁路开关使用的条件操作旁路开关。司机必须掌握旁路开关的使用
条件。操纵旁路开关前，必须正确判断、认真确认，并得到行车调度员的授权。
六、终点站折返作业
1、严禁未经列车队长或行车调度员同意私自顶替他人进行折返作业。
2、终点站交接班使用标准用语，及时、准确地将列车状态、行车指示向接班司
机交接清楚。接班司机要认真复诵、确认。
3、非正常情况下人工折返时，必须将情况报告行车调度员，在得到行车调度员
的同意及确认进路、信号、凭证后进入辅助线，换端后司机必须确认进路、信号
后方可开列车的主控钥匙并报行车调度员授权RM动车。
4、司机进出辅助线按规定与行车调度员、车控室联系，并穿荧光服，行走线路
时注意轨旁设备，确保人身安全，到达站台后向行车调度员及车站报告。
5、严格按照终点站的折返程序进行折返作业。折返完毕后注意确认发车时间，
信号开放后才能关屏蔽门、车门，按时刻表发车。

七、站台作业
1、列车在站对标停车后，司机在确认列车对标准确、制动不缓解指示灯亮后，
打开站台侧司机室侧门进行作业。
2、列车对标停车后严格执行“一确认、二呼唤、跨半步、再开门”的开门作业
程序。
3、确认进路防护信号开放好，确认车门、屏蔽门开启8 s以上，DTI显示为15~18
s，关屏蔽门、车门。关门时认真确认屏蔽门、车门是否夹人夹物，注意屏蔽门
与车门缝隙间是否有异物，动车前看到站台人员异常时及时停车，严禁盲目赶点。
4、两端终点站，司机必须认真确认车门关闭状况，进入司机室确认车门关好指
示灯绿灯亮后再呼唤车门关好并防止夹人夹物开车。
5、屏蔽门故障时及时向站台岗报告，并确认站台岗“好了”信号，动车后将故
障情况报告行车调度员。

八、开关屏蔽门、车门作业
1、列车停在停车标范围内，车门、屏蔽门无法联动打开需手动开门时，严格按
照先开屏蔽门再开车门，先关屏蔽门再关车门的开关屏蔽门、车门程序执行。
2、当列车停在停车标范围内，有车门使能信号但车门无法打开时，司机应将门
选开关转换至开门相应位再次按压开门按钮尝试开门，若仍无法开门则按照《车
辆故障应急处理指南》中的相关程序处理。

九、人工折返作业
列车停稳后司机必须确认信号开放、进路道岔位置正确后方可打开主控钥匙，
采用RM模式动车前必须得到行车调度员的同意。
1、ATP设备故障时，认真执行行车调度员的调度命令，并做好记录，以RM模式驾
驶列车，在采用站间电话联系法行车的区段内地面信号视为无效。进入折返线前，
司机必须确认线路上的人员处于安全区域，站务人员给了“好了”信号，确认道
岔位置正确时，按行车调度员的指示动车。在站台发车的行车凭证为发车手信号，
没有看到发车手信号，严禁关车门。
2、认真接听行车调度员的调度命令，接到故障修复恢复正常行车的通知后严格
按照信号显示行车。
3、非正常情况下动车前必须认真确认进路道岔位置正确，并加强与行车调度员
的联系，做到不懂就问，不清就停。
4、出、入车辆段采用路票行车时，司机注意确认好进路上的道岔位置，进站注
意确认引导手信号。
5、司机发现同一区间有两列车运行，要立即采取紧急停车措施并报行车调度员。