中铁六局简介

钢材公司简介怎么写求钢铁企业经营情况简介模板,跪求河北敬业集团坐落于革命老区平山县，毗邻革命圣地西柏坡，是一家以钢铁为主业，兼营化工、酒店、房地产、贸易的跨行业集团公司。

现有员工20500名，总资产220亿元，主要产品为螺纹钢、中厚板、热卷板、水杨酸、阿司匹林。

是全国最大的螺纹钢生产基地。

年产水杨酸25000吨，是全世界最大的水杨酸生产基地。

2011至今，三年上交税金18.6亿元。

2013年集团实现销售收入504亿元，在全国500强企业名列229位，河北百强企业排第9名，连续6年在石家庄市百强企业排第一名。

二、产品研发：敬业集团是全球最大的螺纹钢生产基地，国家高强钢筋生产示范企业，先后通过了IS09001、ISO140001认证，九国船级社认证、欧盟CE认证、锅炉压力容器板系列认证，螺纹钢产品、中厚板产品获得中国钢铁工业协会冶金产品实物质量认定（金杯奖）。

成功开发了船板、桥梁板、高层建筑用钢、高强抗震螺纹钢、圆钢等系列高附加值品种钢，产品畅销国内，并出口到30多个国家和地区，应用于三峡工程、南水北调、世博会中国馆、石家庄地铁系统、太原大剧院等重点项目工程建设中。

连续多年荣获“河北省名牌产品”“消费者信得过产品”等称号，集团被中铁六局集团、中铁建工、河北物流集团等众多单位列为优秀供应商。

三、节能减排：敬业集团视环保为企业的生命，在环境保护、节能减排、循环经济方面的投入超20亿元，坚决执行“环保事故工亡制”，“环保不达标必须停产”的理念，所有指标达到国家排放标准；大力绿化厂区，植被覆盖率达50%。

2013年，敬业集团被评为河北省工业旅游示范企业。

四、企业文化：集团注重企业文化建设，营造了“请人、留人、用人、育人”以人为本的企业文化，注重提高员工素质，整合人力资源，打造学习型团队，为企业又好又快发展提供了强大动力。

为不断提高员工素质，集团创办了职工大学，有针对性地开办不同专业不同层次的学习班，初中生上技校，高中生上大专，大专进修本科，不断提高员工素质，适应企业快速发展的需求。

把创建 “幸福之 家”活动落到 实处 ，把 健康送到一线 、把 关爱送
到 员＿Ｉ二心坎 上 ，是中铁六局呼 和铁 建公 司工 会开展 “幸福之家 ”创 建 活动始终 坚持 的原则 。活动 中 ，针 对 临策 、大四 、邯黄三个维管段 员 工远离家 人 ，工 作岗位压力大 ，身 处沙漠 、戈壁 和荒滩 ，就诊用药 条 件较差 ，生 活环境 比较 艰苦等实 际 情况 ，公 司工会组织 成立 了健康巡 诊服务 队 ，为一 线职工定制 了 “幸 福之家”ＥＡＰ关爱健康巡诊 活动 。
健康巡诊 五天的时间里 ，服务 队 不顾 辛苦 和 劳 累 ，驱 车 ３０００余 公里奔波在处 于沙漠戈壁荒滩地 区
的六个 车间 ，为 ６８０余名职工 次举 办了心脑血管常见病预防和员工 心 理健 康讲座 ，对 ６１０余人次职工进 行了血压 、血糖 、心 电图测检 ，对 ２１０余人次职工进行 了病情 问诊 。
首都 力 量 Ｉ中铁 六 局
幸福在这里
中 铁 六 局 推 广 幸 福 之 家 “十个 一＂工程
２０１７年 １２月 ６日，中铁六 局 集 团有 限公 司项 目部 “幸福之 家 ” 建设推进会在 交通 工程分公 司北 京 地铁 ｌ７号线 １６标 项 目部举行 ，会 上颁发 了中铁六局项 目部 “幸福之 家”建设示范点牌 匾。中铁六局 集 团有限公 司及各子 分公 司工会 主席 ７０余人 参加此次推进会 。
推进 会以党 的十 九大精神 为指 导 ，回顾 总结 了 中铁 六 局 项 目部 “幸 福之 家” 建设情 况 ，命名 表 彰 项 目部 “幸福 之家 ”建设 示 范点 ， 动 员 各级 组 织 进 一 步 深 化项 目部 “幸 福之 家 ”建设 。参会 人 员现 场
观摩 了项 目部 的施工现 场 、农 民工 生活区 、项 目驻地等 。

框构顶进中后背结构选择作者：董永钢来源：《科技资讯》 2013年第5期董永钢（中铁六局集团太原铁路建设有限公司山西太原 030000）摘要：在下穿铁路的框构桥施工中，为不影响上跨铁路正常运营，通长采用顶进方式施工，顶进后背在整个顶进体系中为最主要的受力主体。

在京石客专重型机械厂路2-12m框构施工中，项目部优化施工方案，认真分析了工字钢后背（设计方案）、浆砌片石后背及人工挖孔桩后背三种方案，通过施工成本、施工工期及过程控制等方面对三种方案进行了分析对比，借鉴了一些框构桥顶进的成功经验，最终采取了人工挖孔桩后背形式，确保了框构桥的顺利顶进，取得了较好的效果。

关键词：成本工期过程分析中图分类号：U445.4文献标识码：A文章编号：1672-3791(2013)02(b)-0000-031 工程简介1.1 工程概况2010年我单位承建了京石客专重型机械厂路2-12m框构工程，结构形式为两孔整体式框构，全长31.8m，设计净高7.0m，全高8.8m，下穿西长正线上下行，顶程35.65m。

既有重机械厂路为“丁”字路口，道路两侧为绿化地，出土通道距离重聚园路较近，工作坑周边施工场地狭小不具备后背填土的条件，如图1所示。

1.2 工程地质桥址处为西长线4.2m路基填方段，原地面以下4m为素填土和细圆砾土，基本承载力400KPa。

原地面以下4~18m范围内主要以粗圆砾土为主，粒径在20mm~60mm范围内，在其范围内含有部分细砂层（5.8m~7.8m）和细圆砾土层（12.8m~14.8m），基本承载力分别为550KPa、230KPa和400KPa。

2 后背方案选定2.1 工字钢方案（原设计方案）采用I50工字钢密排后背桩配合钢筋混凝土后背梁，双排工字钢计272根，自原地面以下打入深度9m，滑板以下实际锚固深度4.5m，钢筋混凝土后背梁高2.5米，宽1.5米，长11米，设两段。

工字钢后背填土量475m3，混凝土总浇注量82.5m3，钢筋总用量7.22t，方案如图2所示。

第一章工程简介第一节编制依据一、中铁第五勘察设计院集团有限公司设计的施工图；二、铁路相关的技术标准、施工规范及验收标准；三、北京铁路局京铁师【2012】755号文“北京铁路局关于公布《营业线施工安全管理实施细则》的通知”，及（2002）北京铁路局工务处“既有线顶进桥涵施工安全措施（试行）”等文件；四、现场调查、采集、咨询所获资料。

第二节工程概况一、框构主体施工单位：中铁六局天津铁建公司路政项目部加固配合施工单位：北京铁路局天津工务段管线配合单位：天津电务段、天津供电段、北京通信段二、工程概况：天津滨海新区北塘地区基础设施配套工程包括道路、绿化以及各类市政管网等建设内容，其中有雨污水、中水、热力等多条管线需要穿越津山铁路，需顶进框构桥一处。

本桥为2-7.0m框构结构，其中心线与津山下行线正交90°。

框构桥顶板顶面距最低钢轨（11道）底面的距离为0.65m，最高为津山上行线轨底距顶板顶面1.27m。

结构总高度5.6m，结构净高4.1m，顶板厚0.65m，底板厚0.75m，边墙厚0.65m，中墙厚均0.65m，主体全长74m。

框构桥底板底位于淤泥质土层上，天然地基持力层地基土容许承载力55KPa。

框构桥位于北塘站南咽喉区，桥址处有10股既有铁路，均为电气化铁路。

依次为11道、9道、7道、北5道、北环下行线（3道）、津山下行线（Ⅰ道）、津山上行线（Ⅱ道）、北环上行线（4道）、北塘车站6道、北塘车站8道。

其中11道、9道、7道、6道、8道为50Kg/m钢轨；其余均为无缝线路、60Kg/m钢轨。

桥址处有三组电气化接触网杆需进行防护，接触网杆编号分别为115#、125#和118#，接触网杆距离框架桥边墙外侧的距离为10m。

北塘车站二站台的南段位于新建框构桥范围内，施工时需拆除。

三、主体施工配合监护、整修：（1）、路基注浆加固施工时间为20天，线路监护、整修范围：150m×10股道，即1.5Km。

2012年4月内蒙古科技与经济A pril2012　第7期总第257期Inner M o ngo lia Science T echnolo gy&Economy N o.7T o tal N o.257电气化铁路牵引变电所接地电阻分析处理朱永忠(中铁六局集团电务工程有限公司,北京　100070) 摘　要:从降低变电所接触网工频接地电阻的几种有效措施,分析了不同情况下采用的降阻手段。

关键词:牵引变电所;接地电阻;电气化铁路 中图分类号:U224.2+5 文献标识码:A 文章编号:1007—6921(2012)07—0095—02 牵引变电所的接地系统是电气设备正常运行、保障人身和设备的安全、防止雷电和静电危害的措施。

接地电阻值是衡量接地系统好坏的主要标准之一,接地网形式、土壤结构、土壤电阻率对接地电阻有着显著的影响。

短路电流大、土壤电阻率高是造成牵引变电所接地困难的主要原因,国内曾发生过多起由于接地系统未达到要求所导致的事故。

在电气化铁道牵引变电所施工中,接地网敷设一般属前期隐蔽工程,一次处理不好会造成很大的经济损失和安全隐患。

随着外部电力系统建设的快速发展,短路电流日益增大造成接地电阻要求值越来越小,解决问题的关键是合理确定接地电阻允许值,并在进行接地系统施工前,需对牵引变电所的接地系统进行合理、准确的设计,并切实采取措施,最大限度地减少施工量。

1　土壤参数对接地系统的影响土壤电阻率是接地工程的一个常用参数,直接影响接地装置接地电阻的大小、接地电流的分布、地网地面电位分布、跨步电势和接触电势。

土壤电阻率并不是一个恒定的值,当土壤类型与土壤结构不同,土壤中导电离子的浓度和土壤中的含水量不同,或者温度与湿度发生变化时,土壤的电阻率会发生较大的改变。

土壤类型是可以根据主要矿物成分分类,土壤温度发生变化时,其电阻率也发生变化,冻土的电阻率远远高于未冻土;砂石土的电阻率远远高于普通土。

土壤电阻率对于接地系统的接地电阻有着显著的影响,得到准确的土壤参数是进行接地系统科学设计的基础。

现代物业・新建设 2013年第12卷第4期工程施工 Engineering Construction1 前言钢筋混凝土是由钢筋和混凝土两种物理力学性能完全不同的材料所组成的结构材料。

混凝土的抗压能力较强而抗拉能力却很弱，钢筋的抗拉能力很强。

为了充分利用这两种建筑材料的性能，把混凝土和钢筋这两种材料结合在一起，使混凝土主要承受压力，钢筋主要承受拉力，钢筋和混凝土这两种性质不同的材料之所以能有效地结合在一起共同工作，主要是由于混凝土硬化后钢筋与混凝土之间产生了良好的握裹力，使两者可靠结合在一起，而且两种材料的线膨胀系数比较接近（钢：1.2×10-5、混凝土：1.0×10-5～1.5×10-5），从而保证在外荷载作用下，两者能够共同工作，以满足工程结构的使用要求。

钢筋混凝土框架结构由于其取材方便，耐久性、耐火性好，整体性和可模性好以及空间受力体系计算理论较为成熟，因此在工业与民用建筑中得到广泛应用。

现结合笔者多年在钢筋混凝土框架结构中的施工经验，针对混凝土及钢筋两个分项工程在钢筋混凝土框架结构施工中经常遇到的技术质量问题进行阐述分析，供同仁共同探讨。

2 混凝土分项工程中的常遇问题2.1 预拌混凝土性能现场控制问题2.1.1 预拌混凝土常见问题2.1.1.1 施工单位所提的混凝土物资需求计划向搅拌站预定的混凝土坍落度比较随意，不符合混凝土结构构件现场浇注施工的坍落度要求。

如基础、地梁、板等构件的交货坍落度定为160mm±30mm；将框架柱等竖向构件的交货坍落度也预定为160mm±30mm，为了浇筑方便甚至盲目要求搅拌站将预定好的坍落度再次加大。

如此大的坍落度，经过振捣后混凝土就极易产生离析，在结构构件上层出现的不是水泥砂浆，而是泌水，该泌水滞留于粗骨料与钢筋的下方，蒸发后易形成空隙，石子外露。

2.1.1.2 混凝土运输车司机擅自往罐车内掺水，使混凝土水灰比发生变化，致使混凝土极易离析。

中建、中交、中电建、中能建、中铁、中铁建、中冶总部及下属子公司简介另外还有中建国际、中国海外集团（中海地产）、中建地产、中建发展、中外建、中建基础、中建路桥、中建钢构、中建电力、中建铁路、中国通达、中建新疆建工，中建上海院、中建北京院，市政西北院（兰州，注：市政西南院、市政东北院属中交集团；市政华北院属*中国建设2、3个勘察设计院注：中铁一至五局为原铁道部工程局，为综合局；中铁六至十局为2004年配合铁道部主辅分离新组建的，为综合局；大桥局、电化局、隧道另有中土集团（北京）、中铁建国际集团（北京）、中铁承建集团（长沙）、中国铁建房地产集团（北京）、中铁物资等30多家二级公司。

四、中国交建（CCCC）►中国交通建设集团有限公司，隶属于国务院国资委：►是目前中国最大的港口建设及设计企业；另外还有中咨集团、中交路桥、中交铁道总院（北京）、中交煤气热力院（沈阳）、车辆公司（北京）、市政西南院（成都）、市政东北院（长春）（注：市政西北院属中建集团；市政华北院属中国建筑设计研究院）、绿城房地产集团等60多家全资、控股子公司。

五、中国电建（POWERCHINA）中国电建是在中国水利水电建设集团公司、中国水电工程顾问集团公司和国家电网公司、中国南方电网有限责任公司所属的14个省（市、区）电力勘测设计、工程、装备制造企业基础上于2011年组建的国有独资公司。

1、主要子集团另有电建租赁、电建装备研究院、北京华科软、电建水治理、电建（德国）等85家二级子公司、控股公司。

六、中国能建（CEEC）中国能源建设集团有限公司成立于2011年9月，由中国葛洲坝集团公司、中国电力工程顾问集团公司（电力规划设计总院）和国家电网公司、中国南方电网有限责任公司所属15个省（市、区）的电力勘察设计、施工和修造企业组成。

是中国乃至全球最大的电力行业全面解决方案提供商之一。

由国务院国有资产监督管理委员会直接管理。

主要子集团1）葛洲坝（CGGC）（武汉）子公司所在地葛洲坝一公司宜昌葛洲坝二公司成都葛洲坝三峡公司宜昌葛洲坝三公司西安葛洲坝五公司宜昌葛洲坝六公司昆明葛洲坝机电公司成都葛洲坝基础公司宜昌葛洲坝电力公司宜昌葛洲坝机械船舶公司宜昌另外还有葛洲坝国际公司、葛洲坝房地产公司、葛洲坝水泥公司、葛洲坝宜昌基地管理局等20多家下属公司。

世界桥梁2021年第49卷第2期(总第211期)World Bridges,Vol.49,No.2,2021(Totally No.211)43大跨度六线简支钢箱叠拱桥顶推施工关键技术王锋(中铁六局集团有限公司，北京100036)摘要：北京铁路枢纽丰台站改建工程丰台特大桥为1— 112m六线简支钢箱叠拱桥，拱肋采用上、下拱组成的双层拱形式,桥幅全宽38.6m,总重达4795t o根据该桥结构特点及施工条件，拱桥采用非桥位现场拼装，整体顶推至设计桥位的施工方案，即在桥位小里程侧顺桥向搭设临时墩、贝雷梁拼装平台，利用履带吊和汽车吊分段拼装拱桥，采用1000t步履式顶推千斤顶多点、多次同步顶推到位，利用500t千斤顶进行落梁施工。

顶推过程中，纠偏油缸可以左、右边同步控制伸缩，通过对步履式千斤顶和临时支垫标高进行调节，在螺栓节点处设置盖板，采用导梁上墩措施，以及铁路营业线封锁要点施工技术，确保了顶推施工顺利完成。

关键词：钢箱叠拱桥;铁路桥；跨线桥；顶推法施工；步履式顶推千斤顶；施工技术中图分类号：U448.223；U445.462文献标志码:A文章编号：1671—7767(2021)02—0043—071工程概况台站改建工程丰台特大桥位于丰台区正阳桥南侧50m处。

该桥采用1—112m六线简支钢箱叠拱桥，由纵梁、中横梁、端横梁、刚性吊杆、拱肋、桥面板等组成(见图1),总重达4795t o桥梁全宽38.6m,拱肋之间设置4条铁路线，拱肋外侧各设置1条，共计6条，线路外侧设通道。

刚性拱由上拱肋、下拱肋、拱间竖杆及拱间横撑组成$拱桥横断面2o拱脚端横梁中横梁m UII；h r悬挑横梁\十”桥面板性吊杆纵梁3号吊杆横撑上拱肋.*『吊杆拱肋间竖杆图1拱桥结构Fig.1Configuration of arch bridge该桥施工场地紧邻既有京丰铁路线,附近有铁路接触网，场地内及线路两侧建筑物密布，地形复杂，场狭窄;上跨四框架桥，距离二步过渡京沪下行线路中心线5.5m,与防护棚南侧水平距离2.7m,高铁动车密度大$为最大限度降低施工运的影响，施工过中断$永久主墩处施工场地平面布置如图3所示$2320V0厂I386023200O3860o g排水管(b)8号吊杆处单位：cm排水管排水管(a)3号吊杆处图2拱桥横断面Fig.2Cross-section of arch bridge收稿日期2020—07—17作者简介：王锋(1973—"，男，高级工程师，2005年毕业于中南大学土木工程专业，工学学士(E-mail：81337825@)$44世界桥梁2021,49(2)图3永久主墩处施工场地平面布置Fig&3Planviewofcon truction paceatpermanentpier2钢箱叠拱顶推施工方案该桥为六线简支钢箱叠拱桥，根据现场施工条件，采用非桥，整体顶推至设计桥位的施工方案（1勺$先在拱桥位小里程侧顺桥向搭设15个临墩（临时支架），其中12〜15号临时墩落梁使用，在1〜7号临时墩上搭设贝雷梁平台，拼装钢箱拱桥、长49.6m的前导梁和长9.6m的后导梁；然后通过步履式顶推千斤顶将钢箱拱桥、前导梁、后导梁整体沿顺桥向顶推至设置，拆「、导梁,安装钢箱拱桥支座；钢箱拱桥全部顶推到位后，利用步履式顶推千斤顶按设求将钢箱拱桥落梁久主墩支座上，拆除临时杆件、落梁设备，完成桥梁体$为保证在顶推过程中主拱肋和梁受力，拱梁过程中，在主拱肋与主纵梁之间同步临时撑杆，临时撑杆与主拱肋和主梁之间采用度螺栓连接。

建筑基础页岩SBS防水卷材砂浆保护层施工技术黄彦晖【摘要】进入21世纪,建筑行业发展越来越快,各种复杂结构工程应运而生,建筑基础结构的立面、斜面构造越来越多,防水保护层的施工质量显得尤为重要.SBS改性沥青防水卷材作为最普遍的防水材料之一,施工方法成熟,在地下防水工程中广泛应用.本文以映水兰香住宅小区工程为例,探讨了建筑基础SBS防水卷材保护层的施工方法.【期刊名称】《价值工程》【年(卷),期】2018(037)017【总页数】2页(P203-204)【关键词】建筑基础防水;页岩SBS防水卷材;砂浆保护层【作者】黄彦晖【作者单位】中铁六局集团建筑安装工程有限公司,北京102200【正文语种】中文【中图分类】TU352.40 引言页岩SBS改性沥青防水卷材是在普通SBS改性沥青防水卷材的表面粘结一层页岩颗粒，有效保护胎体，强度大，可增加卷材表面的附着力。

在页岩层表面抹灰不吊坠，不脱落，水泥砂浆与基层的粘结紧密。

通常建筑基础立面、斜面SBS防水卷材的保护层做法，一种是在卷材外侧临时加聚苯板或模板进行防护，待基础钢筋绑扎完成后，将防护材料抽出，这种做法无法在卷材顶部有钢筋贯通的情况下使用，同时聚苯板或模板容易破坏，影响防水层质量；另一种是在卷材表面挂钢丝网抹灰，这种做法无法保证水泥砂浆与SBS卷材表面紧密粘结，后续施工中常出现因碰撞导致的水泥砂浆开裂、脱落，不仅起不到防水卷材保护层的作用，还需额外清理建筑垃圾。

用页岩SBS改性沥青防水卷材替换建筑基础立面、斜面的普通SBS改性沥青防水卷材，然后用水泥砂浆进行抹面，这样的防水保护层可有效避免后续施工对SBS 改性沥青防水卷材的破坏。

适用于建筑基础结构的斜面、立面防水保护层施工，如电梯井基坑、集水坑、排水沟、筏板基础砖胎膜等部位。

1 工程简介中铁六局集团建筑安装工程有限公司承建的映水兰香住宅小区项目，高层住宅及地库均有集水坑、电梯井基坑、筏板基础保护墙等构造。

中国化学工程第六建设有限公司简介中国化学工程第六建设有限公司成立于1965年，隶属于国资委所属中国化学工程股份有限公司,被列为中国 500 家最大经营规模建筑业企业之一，是中国石油化工行业大型综合性建筑安装企业，具有化工石油工程等多项施工总承包一级资质和直接对外经营权。

公司座落在风景秀丽、人杰地灵的全国历史文化名城襄阳市，古有诸葛亮隐居、今以汽车产业而崛起的古城襄阳，现已雄踞湖北省第二大城市之列。

公司发扬“诚信务实创新奉献”的企业精神，遵循“重义薄利合作共赢”的经营理念，追求“以人为本机制创新科学严谨持续改进”的管理理念。

我们尊重员工、理解员工，同时也感谢员工为公司的发展壮大所做的一切努力，并为员工提供具有竞争力的薪酬、良好的培训、完善的福利和广阔的发展空间。

公司技术力量雄厚，各种资源储备充足，现有在册员工4000余人，其中各类专业技术人员1481人，工程师288人，高级工程师230人，教授级高级工程师 28人，享受国务院特殊津贴专家 4人，高中级技术人才623人，具有一级建造师、造价工程师、监理工程师等各类执业资质300余人。

公司在国内外直属分支机构60余个，年施工生产能力60亿元。

项目分布在全国各地30多个省市和国外的马来西亚、乌兹别克斯坦、巴基斯坦、突尼斯、土耳其、俄罗斯、越南等地，先后在国内外建成投产化肥、石油化工、精细化工、冶金、能源、轻纺、食品、医药、环保、桥梁、市政、民用建筑及装饰工程等大中型项目1000 多项。

荣获“中国建筑工程鲁班奖”、“国家质量管理奖”，“中国最佳施工企业”、“全国用户满意施工企业”和“全国守合同重信用企业”等荣誉称号。

公司奉行“企业发展源于员工的发展”的人才政策，健全薪酬体系，实施岗位绩效工资、人才津贴、协议工资等科学合理的分配制度，“五险二金”等具有完整配套的人才激励政策。

我们真诚期望您发挥自己最大的工作潜能，更期望公司与您会有一个长久又互利的合作，务求实现您与公司的利益达到最大的交集。

活动后
• 通过这次QC方案的实
95
施，使我们项目部的各个
90
成员在运用QC方法解决问
90
题的能力和团队精神都有
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了更进一步的提高。
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不稳定围岩下超前小导管的质量控制
体会
•的全面丰收，为企业培养了高素质的技术管理型人才，并在北京铁路局管内创 建了本企业的品牌工程。 •
学习改变命运,知 识创造未来
•对 策
序 号
要因
注浆手经验少 1
对策
加强培训，传授
表 目标
掌握注浆设备的 使用。
措施
技术人员培训
负责人
完成 时间
于洪福 2005.8
设备老化 2
重新标定
保证压力数值准 确
安装新压力表
田金勇 2005.8
小钢管制作不好 改善梅花形布置，增 保证有足够的浆
3
加止浆段
液
重新加工钢管
张春利 2005.8
确定试验数据，科学 保证浆液高效且
浆液配比不稳定 配比，及时调整。
利于施工。
4
使用婆梅计和试纸
董弘铂 曹国
2005.8
组织技术人员计算确 浆液和土体结合 根据计算数据确定注
土体孔隙率确定 5
定注浆量
影响范围加大
浆量
赵磊
2005.8
学习改变命运,知 识创造未来
不稳定围岩下超前小导管的质量控制
对策实施一
选题理由
学习改变命运,知 识创造未来
•穿越铁路位置为北京南站至丰台站区间，每日经过列车90对， 速度快，运输繁忙，线路安全极为重要。
•公司要求绝对保证营业线施工的行车安全，在铁路局范围内树立 品牌工程，放心工程。

第6卷第7期2018年7月Vol.6，No.7July 2018招 标 与 投 标Tendering and Bidding浅谈铁路建设项目技术标的编写方法及技巧古兰玉（中铁六局集团有限公司，北京 100036）·投标人·收稿日期：2018-01-09作者简介：古兰玉（1979—），男，汉族，中铁六局集团有限公司，高级工程师，工程硕士，2017年10月毕业于清华大学土木工程系建筑与土木工程专业，主要从事技术管理及市场营销工作.摘要：进入21世纪以来，既有铁路大规模提速及客运专线、高速铁路、国家铁路等工程建设的力度持续加大。

在市场经济体制下，施工单位必须通过投标并中标才可以参与国有资金投资的工程建设。

铁路建设项目投标性施工组织设计（简称技术标）文件既能体现施工企业的施工能力，同时也是报价的基础文件，与报价标相辅相成，相互支撑。

本文结合当前铁路建设项目招标的特点，简要介绍其技术标的编写方法及技巧，以期为从业人员提供借鉴。

关键词：铁路建设项目；技术标；编写方法；技巧中图分类号：F284 文献标识码：A 文章编号：2095-6029(2018)07-0031-05Talking about the Methods and Techniques of Writing Technical Standards forRailway Construction ProjectsGU Lan-yu（China Railway Sixth Bureau Group Co., Ltd. , beijing 100036）Abstract ：Since the beginning of the 21st century, the speed of large-scale acceleration of existing railways and the construction of passenger dedicated lines, high-speed railways, and national railways have continued to increase. Under the market economic system, the construction unit must participate in the construction of state-owned capital investment projects by bidding and winning the bid. The bidding construction organization design (referred to as the technical standard) document of the railway construction project can not only reflect the construction capacity of the construction enterprise, but also be the basic document of the quotation, complement each other with the quotation bid, and support each other. This article combines the characteristics of the current tender for railway construction projects and briefly introduces the methods and techniques for the preparation of technical standards so as to provide reference for practitioners.Keywords ：Railway construction project; technical standard; writing method; technique0 引言进入21世纪以来，铁路建设工程领域的发展突飞猛进。

北京南站主站房、雨棚为仿天坛祈年殿的椭圆形建筑形态，中间站房为椭圆形高大建筑，沿 长轴方向两翼部分为各两跨钢结构通透雨棚。站房屋面采用玻璃采光与光伏太阳能发电板建筑一
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体化的系统，是国际先进的太阳能供电与建筑的完美结合，既保持了屋顶的建筑风格和观赏性， 又充分体现了绿色、节能、环保的建筑理念。
高架桥设在站房、雨棚周围，分为内环和外环分别于市政道路衔接，共计 18 联，总长 2.8km。
站房建筑设计概况
序号 项 目
1
建筑功能
地下 一层
内容
1．地下一层分为三个区：两侧汽车库及设备用房分别为Ⅰ区 和Ⅲ区，设有地下夹层； 2．中间公共区为Ⅱ区，主要是交通换乘空间； 3．站房外南北两侧是地下公交车载客区。
锌管、衬塑钢 压泵站加压供水结合
管
独立综合楼、主站房
电热水器提供 70℃高 温热水为热媒
PPR 管
北侧 I 区独立综合楼
直饮水由位于Ⅰ区设备
间内的直饮水机房提供， 环压连接薄壁 北侧独立综合楼、II 区
开水采用全自动电热水 不锈钢管
中央站房
器集中制备
中水系统的水量、水压
由位于Ⅰ区设备间内的 PPR 管、热镀 北侧独立综合楼、II 区
1. 混凝土结构设计
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序号 1
项目 结构形式
混凝土结构设计
基础结构 主体结构
内容 厚板基础
全现浇钢筋混凝土框架结构
2
地基
地基承载力
280Kpa、持力层土质圆砾层
混凝土自防水
地下防水
防水材料
3
混凝土
底板、墙、梁板
强度等级
柱
4
抗震等级
工程设防烈度 框架抗震等级

影响钢筋混凝 土 结 构 耐 久 性，造 成 结 构 破 坏 的 因 素很多： 如化学物质、氯离子侵蚀、冻融循环次数、混凝 土不密实、混凝土裂缝、混凝土碳化、钢筋保护层厚度 不足、碱骨料反 应，冬 季 除 雪 撒 盐 影 响 、设 计 和 施 工 不
［收稿日期］ 2011 -11 -08 ［作者简介］ 于力平，中铁六局集团石家庄铁路建设有限公司工程 师，石家庄市平安北大街 18 号中铁六局集团石家庄铁路建设有限公 司企业发展部 050011，电话： 13673118511，E-mail： yuliping222001@ yahoo． com． cn
2011 年 12 月
施工技术
第 40 卷 增刊
CONSTRUCTION TECHNOLOGY
117
影响钢筋混凝土耐久性的因素及防治措施
于力平
（ 中铁六局集团，河北 石家庄 050011）
［摘要］近年来，重视钢筋和混凝土的强度而忽视耐久性，造成许多经济损失。根据施工经验，分析了影响钢筋混凝
土耐久性的 3 个主要因素： 混凝土裂缝、钢筋保护层、碱骨料反应，并指出了防治措施。
当、改变使用功能等。在钢筋混凝土施工中影响耐久 性的 3 个主要因素： 混凝土裂缝、钢筋保护层、碱骨料 反应。 2 混凝土裂缝 2． 1 混凝土裂缝的成因
影响钢筋混凝土耐久性的一个重要因素是混凝土 结构的裂缝，造成混凝土结构裂缝的原因有很多，混凝 土材料的收缩和施工不规范是重要原因。 2． 2 混凝土收缩
118
施工技术
2011 增刊
方面相应的骨料体积少，抑制收缩的作用小，因此在后 期，混凝土胶凝材料用量越多，收缩越大。
水胶比对混凝 土 早 期 干 缩 影 响 不 大，后 期 在 小 于 水胶比临界值时混凝土干缩则随水胶比增大而增大。 这是因为在早期，砂浆内剩余水（ 自由水） 数量充沛， 因此，因水分蒸发而造成的收缩较小。而在后期，当水 胶比 ＜ 0． 47 时，砂浆内形成的毛细孔量随水胶比的减 小而减小，其内水 分 蒸 发 而 形 成 的 收 缩 便 随 水 胶 比 的 减小而减小； 但当水胶比 ＞ 0． 47 时，砂浆内形成的毛 细孔量已达最大 值，再 增 加 的 水 分 只 在 砂 浆 内 形 成 粗 孔，但粗孔内水分蒸发并不影响已硬化的砂浆的收缩。

实例分析地铁暗挖区间装配式二衬结构施工技术占有志（中铁六局集团北京铁路建设有限公司，北京100036）摘要：结合某地铁暗挖隧道工程的马蹄形管片拼装施工，对暗挖隧道装配式二次衬砌结构施工工艺进行介 绍。

即在已完成初期支护的隧道中，利用初支仰拱部位施作的高精度混凝土导台对预制马蹄形管片进行定 位，采用管片拼装设备对预制管片进行拼装，并通过纵、环向平直螺栓将管片连接成整体，豆砾石+浆液填充 二衬管片与初支间隙，完成永久性支护。

与全现浇建造方式相比，装配式二衬施工在工程进度、环保、经济等 方面都有着显著的优势。

关键词：暗挖隧道；装配式二衬；马蹄形管片；拼装设备DOI ：10. 13219/j. gjgyat. 2019. 03. 012中图分类号:U455. 43 文献标识码：B 文章编号：1672-3953（2019）03-0046-005地铁暗挖隧道主体钢筋混凝土结构施工常采用传统的全现浇方式，施工以手工、湿作业为主，机械 化程度较低，质量难以有效控制，从而造成建设与施工的整体综合效益低下，也为后期运营与维护埋下了许多隐患。

若采用预制拼装的施工工艺，将极大 地降低劳力需求，降低建筑周转材料的使用，减少施工现场的扬尘、噪音污染，减轻对周边交通环境的负 担，且由于预制管片的使用，能够大幅提升工程的整体施工质量和性能，更加符合当今社会的可持续发 展的趋势，并为装配式标准化、产业化、绿色施工推广奠定基础3»1 工程概况装配式施工段Q6-E 断面初支采用暗挖法施 工，初支厚度为300 mm,二衬采用预制管片拼装，管片外高6 100 mm 、夕卜宽5 980 mm,厚度300 mm 。

初衬与管片之间留有100 mm 空隙，初衬施工误差 最大偏差为40 mm,与管片外壁最小允许间隙为60mm o 预制拼装管片每环管片宽1.2 m,每环管片分为6块拼装片：3块拼装片（PA 型、PE 型、PF 型）、2 块邻接拼装片（PB 型、PD 型）、1块封顶拼装片（PC型），管片纵向与环向采用平直螺栓拧紧。

本刊专访中铁快运股份有限公司是铁道部直属三大专业运输公司之一，经营包裹快运、快捷货运及合约物流三项核心业务，依托全国七万多公里铁路运输网络资源，拥有全部铁路行李包裹运输资源，形成了以铁路运输为核心、覆盖全国主要大中城市的综合运输网络。

公司的产品和服务赢得了客户的欢迎与信赖，受到了社会各界的广泛关注。

２００１年，被国家经贸委确定为全国３４家现代物流重点联系企业：２００３年，被中国物流与采购联合会授予“中国物流实验基地”称号：２００７、２００８年，连续入选中国“中国物流企业１００强”；“２００８中国企业５００强”，“２００８中国服务企业５００强”。

多项荣誉的背后是怎样的理念与攻略？记者拜访了中铁快运股份有限公司常务副总经理王建军，与这个４０多年的“老铁路”进行了交流。

《铁路采购与物流》：众所周知，我国铁路运力仍处在十分短缺时期。

运力资源满足不了社会需求是中国铁路的主要矛盾。

你们是怎样优化运输资源配置，提高资源利用水平的？王建军：党中央、国务院高度重视铁路的发展，近几年铁路新线、高速铁路、客运专线建设在如火如荼地在了解市场需求基础上，优化行邮、行包专列运输方案，优化运行经路，在运输能力紧张、运送时间长的跨区域运输节点增挂车辆、加挂运自营车，完善铁路运输网络体系，在行包专列开行对数不变的条件下，实现了增运增收和车辆利用效率的提高。

《铁路采购与物流》：铁路提速后，货物运送安全十分重要，你们采取了哪些措施保障运输安全？王建军：我们围绕人员、设备、作业流程、规章制度等安全管理要素，加强专业管理和结合部管理，明确安全责任和考核激励政策，使安全管理基础得到普遍重视和加强：在硬进行中，但当前运力仍然满足不了国件上，投入五千多万元资金添置安全民经济和市场发展的需求。

这种情况检查仪、炸药探测器、金属探测器、对铁路旅客列车行李车运输资源带来安全监控系统等安全防范设备设施，了很大影响，部分线路运能严重不完善了安全检查环节和检查设备条足，部分车站列车停留时间短，部分件，实现了所有承运包裹在装车前进干线区段运能紧张，增加行包专列运行过机安检，运输安全保障水平得到行线十分困难。

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