11-FTB信号传输系统的研制12[1].23

本科毕业设计论文

题 目：基于MATLAB的通信系统信道编码的研究及其仿真

所 在 系：电气与信息工程系

专 业：电子信息工程

班 级： 学号

学生姓名：

指导老师：

摘 要

I 论文题目：基于MATLAB的通信系统信道编码的研究及仿真

学科专业：电子信息工程

姓名： 班级：电信 学号：指导教师：

摘 要

现代社会发展要求通信系统功能越来越强，性能越来越高，构成越来越复杂:另一方面，要求通信系统技术研究和产品开发缩短周期，降低成本，提高水平。这样尖锐对立的两个方面的要求，只有通过使用强大的计算机辅助分析设计技术和工具才能实现。现代计算机科学技术快速发展，已经研发出了新一代的可视化的仿真软件。这些功能强大的仿真软件，使得通信系统仿真的设计和分析过程变得相对直观和便捷，由此也使得通信系统仿真技术得到了更快的发展。 通信系统仿真贯穿着通信系统工程设计的全过程. 对通信系统的发展起着举足轻重的作用。通信系统仿真具有广泛的适应性和极好的灵活性，有助于我们更好地研究通信系统性能。本文 首先介绍了通信系统仿真的墓本内容，包括通信系统仿真的一般步骤MATLAB中的一种可视化仿真工具Simulink以及S-函数的相关概念。从理论上 对通信系统进行深入细致的研究是非常必要的。本文对通信系统中的一些重要环节，包括信道、噪声、模拟信号的数字化传输、信道编码以及信号调制的原理、方法和过程进行了详细的阐述。理论知识是用来指导具体实践的。本文在深刻理解通信系统理论的基础上利用MATLAB强大的仿真功能，设计了许多具体的通信系统仿真模型。在仿真模型设计过程中，本文对模型设计的目的、具体的结构组成、仿真流程以及仿真结果都给出了具体详实的分析和说明。最后,本文对所做的研究工作进行了总结，并且提出了今后的工作和研究方向。

基于车-车通信的列车自主运行（TACS）系统方案研究

发布时间：2023-03-15T02:15:52.160Z 来源：《科技潮》2023年1期 作者： 杜亚洲[导读] 通过介绍系统发展、系统结构、系统功能、系统优势，阐述了TACS技术的应用特点，该新型列车自主运行系统必将在未来有更广泛应用。

中铁通信信号勘测设计院有限公司 100071

摘要：现阶段，城市轨道交通信号系统主要采用CBTC系统[1]，并在此基础上实现了全自动运行（FAO），然而，随着轨道交通的大力发展，提出一种新的车车通信技术的列车自主运行系统，提升了轨道交通的运营能力。

关键词：列车自主运行 轨道交通 车车通信

引言

列车自主运行系统TACS[2]具有列车主动进路、列车自主防护等技术特点，是具有更高安全性、更高可靠性、更高运营效率、更低建设和运营成本的列车自主运行系统，实现了列车控制从集中控制到列车分布式控制、从列车自动运行向列车自主运行的技术转变。列车自主运行系统轨道交通技术创新项目和国家示范工程在青岛轨道交通6号线工程中进行示范应用。通过介绍系统发展、系统结构、系统功能、系统优势，阐述了TACS技术的应用特点，该新型列车自主运行系统必将在未来有更广泛应用。

1 国内外发展

在国外，在2014年柏林交通展上，阿尔斯通首次提出以列车为核心的列车控制系统Urbalis Fluence，自2015年开始采用基于“车—车”通信的列车控制系统对法国里尔一号线（胶轮轻轨线路）进行改造，目前已开通运营（2017年）。除阿尔斯通Urbalis Fluence系统外，日立、西门子等公司也正在对基于“车—车”通信的列控技术进行研发。

国内车车通信系统技术发展主要概况如下：

2016年11月，中国城市轨道交通协会批准“青岛地铁列车自主运行系统（TACS）示范工程”项目。2017年12月，“列车自主运行系统研制工程”正式获得批复（发改办产业【2017】2063号文），列车自主运行系统（TACS）将依托青岛地铁6号线的建设开展示范。2020年12月完成试验线全部测试，包括FAO、互联互通；2021年3月完成既有1号线现场测试。青岛地铁6号线预计近期招标，计划2024年开通。

飞控FTI系统状态监测与数据分析系统设计与实现

张娟;吕鹏涛

【摘 要】在飞行试验工程中,机载测试系统完成对飞控数据的采集、封装和输出;为了实现基于USB的PCM数据解调及其与计算机之间的数据通信,实现实时的状态监测和数据事后分析处理,设计并实现了基于.NET框架的FCS FTI系统状态监测与数据分析系统;该系统包括数据实时捕获、状态监测、数据事后处理等模块;测试表明,系统各功能模块运行稳定,能对FCS-FTI进行状态监测并能进行数据事后分析处理,具有高效的实时性和良好的可靠性.

【期刊名称】《计算机测量与控制》

【年(卷),期】2015(023)009

【总页数】4页(P3174-3177)

【关键词】飞行试验;flight controller system;flight test instruments;状态监测;数据分析

【作 者】张娟;吕鹏涛

【作者单位】中国飞行试验研究院,西安 710089;中国飞行试验研究院,西安

710089

【正文语种】中 文

【中图分类】TP31

飞控是飞行控制系统（flight controller system，FCS）的简称，是现代电传飞机所具备的自动化飞行控制系统［1］。机载测试（flight test instruments，FTI）系统实现对飞行控制总线数据的采集、封装、输出等。在飞行试验工程中，实现FCSFTI测试系统的状态监测，方便试飞测试工程师对采集参数信息、数据完整性等信息进行在线分析；实现飞控数据实时与事后分析，对FCS-FTI系统进行整体行为研究、效能评估、故障诊断等具有很高的应用价值。

FCS-FTI是飞控机载测试系统的简称。在飞行试验工程中，FCS-FTI系统从飞机数字飞控计算机系统采集飞控数据，同时接收外部时间信息，并将采集的FCS数据和外部时间数据封装成PCM（pulse code modulation）数据流输出。FCS-FTI状态监测与数据分析系统总体方案如图1所示，系统通过基于USB接口的PCM解调卡实时解调PCM数据流，并将获取的数据进行实时记录与回访、实时分析与显示等实现FCS-FTI状态监测；从数据记录设备获取静态数据进行数据事后分析。

2.1 SDH帧结构分哪几个区域?各自的作用是什么?

分为信息净负荷、段开销和管理单元指针。作用：信息净负荷负责对打包的货物（低阶通道）进行通道性能监视、管理和控制；段开销是为了保证信息净负荷正常传送；管理指针单元是用来指示净负荷中信息起始字节的位置。

2.2通过STM1帧结构计算STM-1、SOH和AU-PTR的速率。

2.3简述数字复接原理。

把若干个小容量低速数字流合并成一个大容量高速数字流，然后通过高速信道传到对方后再分开。

2.4数字复接器和分接器的作用是什么?

复接器是把两个以上的低速数字信号合并成一个高速数字信号；分接器是把高速数字信号分解成相应的低速数字信号。

2.5准同步复接和同步复接的区别是什么?

同步复接是输入端的各支路信号与本机定时信号是完全同步的；准同步复接是存在一个很小的容差。

2.6为什么数字复接系统中二次群的速率不是一次群(基群)的4倍?

因为四个基群的码元速率存在偏差，在复接前必须进行码速调整，同时还需要加入同步码。

2.7采用什么方法可以形成PDH高次群?

采用数字复接来形成PDH高次群。

2.8为什么复接前首先要解决同步问题?

因为如果不解决同步问题的话，直接将几个低次群进行复接，就会产生重叠和错位，在接收端不可能完全恢复。

2.9数字复接的方法有哪几种?PDH采用的是哪一种?

同步复接和异步复接。PDH采用的是异步复接。

2.10为什么同步复接要进行码速变换?简述同步复接中的码速变换与恢复过程。

因为只有当几个低次群的数码率统一在主时钟的频率上才可实现同步复接，而进行码型变换，即在码流中插入附加码，可使系统码速相等。

二次群速率：8448 kb/s； 基群变换速率：8448/4 = 2112 kb/s； 码速变换：为插入附加码留下空位且将码速由2048 kb/s提高到2112 kb/s；

插入码之后的子帧长度： = (2112 × 103) × T = (2112 × 103) × (125 × 10-6) = 264 bit；