轨道工程复习题
轨道工程复习题
一、轨道工程的定义和作用
轨道工程是指建设和维护铁路、地铁、有轨电车等轨道交通系统所需的设施和设备。它是现代交通运输的重要组成部分，对于城市的发展和人们的出行具有重要的意义。
二、轨道工程的基本构成
轨道工程包括轨道线路、轨道车辆和轨道设备三个基本部分。
1. 轨道线路：轨道线路是轨道工程的基础，它由轨道、道床、枕木和固定设备等组成。轨道线路的设计和施工需要考虑列车的运行速度、载重量、曲线半径等因素。
2. 轨道车辆：轨道车辆是轨道工程的核心，它包括列车、机车、动车组和有轨电车等。轨道车辆的设计和制造需要满足安全、舒适、经济等要求。
3. 轨道设备：轨道设备是轨道工程的辅助设施，它包括信号系统、通信系统、供电系统、车站设备等。轨道设备的设计和安装需要保证轨道交通系统的安全和高效运行。
三、轨道工程的施工技术
1. 轨道线路的施工技术：轨道线路的施工包括道床的铺设、轨道的安装和固定设备的安装等。施工过程中需要考虑土地的复杂性、地下管线的布置和周围环境的影响。
2. 轨道车辆的制造技术：轨道车辆的制造需要考虑车体的结构、车轮的制造和车辆的装备等。制造过程中需要满足列车的运行要求和乘客的需求。 3. 轨道设备的安装技术：轨道设备的安装包括信号系统的布置、通信系统的安装和供电系统的建设等。安装过程中需要保证设备的可靠性和系统的稳定性。
四、轨道工程的管理和维护
轨道工程的管理和维护是保证轨道交通系统运行安全和顺畅的重要环节。
1. 管理：轨道工程的管理包括施工管理、运营管理和维护管理等。管理过程中需要建立科学的管理体系和完善的管理制度。
2. 维护：轨道工程的维护包括日常维护、定期检修和大修等。维护过程中需要及时发现和处理设备故障，确保轨道交通系统的正常运行。
五、轨道工程的发展趋势
随着科技的不断进步和城市的不断发展，轨道工程也在不断创新和发展。
1. 高速化：轨道工程的高速化是未来发展的重要方向，可以提高列车的运行速度和运输能力。
思考与练习1
（1） 城轨车辆有哪些基本种类？试述其基本结构。
答：有地铁、轻轨、独轨、新交通系统、磁悬浮等。
其基本结构有：车体、转向架、牵引缓冲连接装置、制动装置、车辆设备等五部分。
（2） 什么是车辆的技术参数？主要有哪些参数？举例说明重要参数的作用。
答：车辆技术参数是概括地介绍车辆技术规格的某些指标，是从总体上表征车辆性能及结构的一些参数，一般可分为性能参数与主要尺寸两大类。
车辆的性能参数主要有：自重、载重及容积、2.速度3.轴重、4.轴配置或轴列式、5.每延米轨道载重 、6.通过最小曲线半径、7.制动形式、8.坐席数及每平米地板面积站立人数、9.冲击率、10.列车平稳性指标、
车辆的主要尺寸：（1）车辆长度。（2）车辆最大宽度。（3）车辆最大高度。（4）车辆定距。车（5）固定轴距。（6）车钩中心线距离钢轨面的高度。（7）地板面高度。
（3） 城轨车辆是如何编组的？请举例说明某种编组方式的优、缺点。
答：城轨交通车辆中，动车M和拖车T通过车钩连接而成的一个相对固定的编组称为一个（动力）单元，一列列车可以由一个或几个（动力）单元编组而成。目前，我国城轨交通车辆列车编组比较普遍是的6辆编组或4辆编组，还有一些城市的大运量地铁的车辆采用8辆编组。6辆编组的主要有“3动3拖”和“4动2拖”，4辆编组的主要有“2动2拖”。
举例：西安地铁1、2号线列车均采用“3动3拖”的编组形式，编组表达式为
cppcT*M*T*M*M*T
而西安地铁3号为增加动力，则采用“4动2拖”的编组形式，编组的表达式为
cppcT*M*T*M*M*T
式中，cT表示有司机室的拖车；pM表示带受电弓的动车，空气压机装在pM车；M表示不带受电弓的动车； T表示不带司机室的拖车，空压机装在pM车。
（4）为什么要对车辆进行标识？如何对车辆进行标识？
答：城轨车辆的一般都有固定标识编号，标识编号在使用期间不会发生任何改变，直至此车报废，这个标识编号主要是为了明确城轨车辆的制造商和运营商等信息。
1 绪论
3.世界常用铁路速度等级如何划分的？
100-120km/h，常速；120-160km/h，中速；160-200km/h，准高速（快速）；200-400km/h，高速;400km/h以上，超高速
第一章 铁道车辆基本知识
1.阐述如下概念
有轨车辆：沿固定轨道运行的车辆
铁道车辆：在铁路系统中运行的车辆。
市郊客车：在大城市与其周边的中、小城镇或卫星城市之间运行的铁道车辆。
地铁车辆：A、B型城市轨道交通列车的车俩。
轻轨车辆：C型城市轨道交通列车的车俩。
3.简述铁道车辆的一般组成
车体、走行部（转向架）、制动装置、车端连接装置、车辆内部设备
4.简述车辆代码的组成及主要车种的编码。
代码组成：车种、车型、车号三段
主要车种编码：RZ(软座车)，RW(软卧车)，餐车(CA)，行李车(XL)，P(棚车)，X(集装箱车)，长大货物车(D)，冷藏车(B)等
5.简述车辆标记的作用，举例说明定期修理标记。
作用：为运用及检修等情况下便于识别和管理。
定期修理标记：段修、厂修，例如：
客车硬座车
货车敞车
上列标记中，第一栏为段修标记，第二栏为厂修标记，左侧为下次检修年月，右侧为本次检修年月及检修单位的简称。
6.车辆方位是如何确定的？
车辆的方位：一般以制动缸活塞杆推出的方向为第一位，相反的方向为第二位。对有多个制动缸的情况则以手制动安装的位置为第一位，如按照上述方法确定方位仍有困难可人为规定某端为第一位。
车辆同形零部件称呼规则：当人面对车辆的一位端站立时，对排列在纵向对称轴上的构件可由一位端顺序向二位端编号。对称分布在对称轴左右的构件，则左侧为奇数，右侧为偶数，顺序从一位端向二位端编号。
8.解释如下车辆技术参数：
自重系数：运送每单位标记载重所需的自重，其数值为车辆自重与标记载重的比值。
比容系数：货车的设计容积与标记载重的比值。
最高试验速度：车辆设计时，按安全及结构强度等条件所允许的车辆最高行驶速度。一般为最高运行速度的1.1倍。
《铁路轨道工程》站场复习资料整理总结
项目一：线路的平面和纵断面
线路中心线：指路基横断面上距外轨半个轨距的铅垂线AB与路肩水平线CD的交点O在纵向上的连线。图p3
线路平面：线路中心线在水平面的投影，称为铁路线路的平面。
线路平面是由直线、圆曲线以及连接直线与圆曲线的缓和曲线组成的。
圆曲线基本组成要素：曲线半径R，曲线转角ɑ，曲线长L，切线长度T。图p4
曲线半径愈大，行车速度愈高，但工程量愈大，工程费用愈高。
缓和曲线：为了保证列车安全,线路平顺地由直线过渡到圆曲线或由圆曲线过渡到直线,避免离心力的突然产生和消除，常需要在直线与圆曲线之间设置一个曲率半径逐渐变化的曲线。
缓和曲线长度应根据曲线半径，路段设计行车速度，工程条件确定。
曲线附加阻力：
1.基本阻力：列车在空旷地段沿平、直轨道运行时所受到的阻力。
2.附加阻力：列车在线路上运行时， 受到的额外阻力，如坡道阻力、曲线阻力、起动阻力等。阻力方向与列车运行方向相反。
夹直线：介于两同向曲线间或两反向曲线间一般不太长的直线。两相邻曲线，转向相同，称为同向曲线；转向相反，称为反向曲线。
设置夹直线的目的：1.保证列车运行平稳；2.保证旅客舒适。
曲线地段对铁路运营工作的不利影响：1.限制行车速度；2.增加轮轨磨耗；3.增加轨道设备；4.增加轨道养护维修费用。
线路中心线纵向展直后在铅垂面上的投影,叫做线路的纵断面。
线路纵断面是由平道、坡道及设于变坡点处的竖曲线组成的。
坡道的坡度用i‰表示。
列车在坡道上运行时所遇到的单位附加阻力应为单位曲线附加阻方与单位坡道附加阻力之和。
限制坡度：指在一个区段上，用一台机车牵引规定重量的货物列车,以规定的计算速度做等速运行时所能爬上的最大坡度。
变坡点：线路纵断面上坡度的变化点。
竖曲线：使列车顺利地由一个坡段过渡到另一个坡段，这个纵断面上变坡点处所设的曲线。
线路标志：表示铁路线路建筑物及设备的位置以及铁路各级管理机构管界范围。
