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SMA施工的注意问题

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Ｓ ＭＡ 施 工 的 注 意 问 题
桂
霓
发挥作 用 ， 以应确认 安 装 的情 况 。 所
如果压 路 机不 紧靠 栏杆 进 行碾 压 ，虽 然端 部没 有
③预先在轮胎上涂敷附着防止剂 ，冬季预热
轮胎 。
沥 青砂 胶砂 浆 浮 出 ，但 中央部 由于在 压路 机 的过 度 碾压 ， 迹不 能 消除 ， 紧贴 端部 进行 施工 。为 轮 应 此在驾 驶席 左 右安 装转 向的轱 辘 ，方便 了驾驶 员
在 施 工 中所 有 Ｓ ＭＡ都 要 注 意设 备 的热 料 斗 级配管 理 。 与排水 性路 面一 样 ， 由于其 配合 比上 仅 ２个料斗 的使 用量 ， 了不使 制造 中骨料 积存 于 ２ 为
个料 斗 ， 溢 出来打乱 级 配 ， 并 需要 定 期抽 出 ２个 料
斗 。添 加纤 维 的时候 ， 要撒 布均 匀 ， 注意 纤维 的投 入方法 及其 定 时 、 搅拌 时 间 ， 确认 搅 拌混 合 料 的分 散状况 ， 细观察 不要 让纤 维 聚在一 起成 团 。 仔 另外 ， 混合 料在运 输 、 施工 中的温度 要尽 可 能 保持住 ， 翻斗 卡车 车箱 用罩 布罩 上也很 重要 。 将 在
同 ， 注意 不要 混 同。 应
混合料 不 同 ，以大量 的粗 骨料形 成 混合 料 的主 骨 架 ， 空 隙用沥 青砂胶 砂浆 填充 ， 其 是不 连续 级 配 的 热拌 沥青 混合 料 。 通 常不 连 续 级 配 的混 合 料 容 易 发 生 材 料 分
离 ， 工 的好坏 会大 大影 响质量 。 施
维普资讯
天 啼 工 柱
２ 年 １（ ６ ） ０ 第期总 ７ ０ ６ 第期
Ｓ ｍ
施 工的注意 问题
Ｓ ＭＡ如 图 １所示 ， 与连续 级 配 的密 级 配 沥青
整平层 和复合路 面的 中间层 。 如 上 所 述 ， 然都 称 为 Ｓ 虽 ＭＡ， 性 质 有 所 不 但
为 了保 护桥 面板 不受 雨水浸 透 的影 响 ，在桥
碾 压 时根 据是 面层 用 Ｓ ＭＡ 还 是 整 平 层 用 Ｓ ＭＡ施工 方法 有所 不 同 。如果 是 面层 用 Ｓ ＭＡ， 就
面铺 装 整 平层 所 采 用 的 Ｓ ＭＡ 要求 具 有 较 高 的水 密性 ，由于桥梁 上容 易变 凉 ，尤 其铺 装厚 度 较薄 （
附于轮 胎 ， 路面 表面有 剥 落 的可能 性 。因此 ， 整 在
类型 ， 这是 由于 使用 的地点 不 同 ， 配合 比和施 工方
法不同。
Ｓ ＭＡ本 来 是 在 德 国作 为 磨 耗 对 策 用 的 面层
混合料 开发 的 ，并具有 耐 流动性 和抗 裂性 也 优 良
的特性 ， 其后 被 欧美各 国引进 。
空隙 沥青砂胶砂浆
密 级 配 沥 青 混 合 料 （ 沥青 ＋ 粉＋ 维＋ ） 石 纤 砂
Ｓ ＭＡ
大风 的 时候 （ 其 冬 季 ） 尤 的桥 面铺 装 ， 有 在 轮胎 也
压 路 机 上 设 置 风 档 或 加 热 装 置 来 防止 温 度 下 降
的。
图 １ 密 级 配 沥 青混 合 料 与 Ｓ ＭＡ 的 结 构
到规定 的压 实度 困难 的情况 ，因此在 施工 中需要 进 行 细致 的研究 。
在研究 Ｓ ＭＡ的施 工时 ， 首先 应 确认该 混 合料
所要 求 的性 能 是 什 么 ， 是 说 “ ＭＡ 也 会 有几 种 就 Ｓ ”
间层 用 Ｓ ＭＡ，应在 混 合料 温 度不 低 于 １０ ２ 用 ０＇时 ｔ 轮胎压 路机 碾压 ， 在粗 骨料 间浮 出沥青砂 胶 砂浆 ， 是在 现场制 造水 密性 高 的混合 料层 的要 点 。根 据 现场情 况也 有在 初次 碾压 使用 轮胎压 路 机的 。 但 是 ，过早 采用 轮胎 压路 机会 导致 混合 料粘
操作。 以上 介 绍 了各 种 施 工 方 面 的注 意 事 项 和 窍
④在轮胎压路机 的水罐中装入附着防止剂， 为 了 防止混合 料 的温 度下 降 ， 水量 取最 小 ， 洒 间歇 进
行洒水 。 如果 附着 防止剂不经 稀释就使 用或者 洒水 量过 多 ， 骨料 的沥青覆 膜就会剥 落 ， 应特别 注意 。
Ｓ ＭＡ被 日本 引 进 时 ， 图 １ 示 ， 大 量 的 如 所 用
平 层 或 中 间层 用 Ｓ ＭＡ采 取 以下 防止 轮 胎 粘 着混 合 料 的措施 很重 要 。
沥 青砂胶 砂浆 填充 粗骨 料 的空隙 ， 空隙 率变 小 ， 使 成 为耐 流动性 、水 密性 和挠 曲追 随性 也不 错 的混 合料 ， 例如 ， 在面层 采用 高性 能路 面 的 日本 道 路公 团（Ｈ） 将欧美 等采 用 的面层 用 Ｓ Ｊ ， ＭＡ的配 合 比进 行修 正 ， 把水 密性 提高 的 Ｓ ＭＡ混 合料 用 于桥 梁 的
应与排 水性 路面 一样 ，以钢轮压 路 机 为主体 最后 采用轮 胎压 路机 轻碾 的方 法 ， 则 沥青 泛油 ， 不 否 就 能得 到确保 防滑 摩擦 和雨 天时 的识 别性 所必 须 的
粗 糙纹 理 。如果 是桥 梁 的整平 层或 复合 路 面 的中
的情 况 ）混合 料 的 温度 下 降较 快 ， 时 会 出现得 ， 有
① 使用 没 有粘 附泥 或 沥青 等 干 净 的轮 胎 ， 留
意预先 清扫 。
②一旦轮胎上粘有沥青砂浆等就会像滚雪球
一
样 ， 成铺 装 表 面 的剥 落 ， 造 因此 ， 前轮 和 后 轮 在
安 装 了刷帚 状 的栅 网。但 如果栅 网讯
除此之外 ， 在桥 面铺 装 ， 杆 和地 伏 的边 缘应 栏 充分 进行 压 实 。 粗粒 径 的骨料 容易 集 中在 端 部 ， 如
门， 如前所 说 ， 进行 施 工 的 Ｓ ＭＡ被用 在 哪 ， 求 有 要

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浅谈SMA沥青面层施工

浅谈SMA沥青面层施工

浅谈SMA沥青面层施工摘要：SMA也叫沥青玛蹄脂碎石混合料是一种以沥青、矿粉及纤维稳定剂组成的沥青玛蹄脂结合料，填充于间断级配的矿料骨架中，所形成的骨架密实混合料。

其含量较多的粗集料互相嵌锁组成高稳定性（抗变形能力强）的结构骨架；细集料矿粉、沥青和纤维稳定剂组成的沥青玛蹄脂将骨架胶结一起，并填充骨架空隙，使混合料有较好的柔性及耐久性。

关键词：特点；施工；注意事项一、SMA的特点SMA是一种抗变形能力强，耐久性较好的沥青面层混合料。

由于粗集料的良好嵌挤，混合料有非常好的高温抗车辙能力，同时由于沥青玛蹄脂的粘结作用，低温变形性能和水稳定性也有较多的改善。

添加纤维稳定剂，使沥青结合料保持高粘度，其摊铺和压实效果较好。

间断级配在表面形成大孔隙，构造深度大，抗滑性能好。

同时混合料的空隙又很小，耐老化性能及耐久性都很好，从而全面提高了沥青混合料的路面性能。

二、SMA的施工（一）施工准备1、做好下承层的准备，根据质量要求验收基层标高、平整度，避免因底、基层的标高、平整度不良影响面层。

2、做好试验段施工，从而确定配合比、松铺系数等工程参数的数据。

3、做好人员、机械的配备，保证满足施工进度的需要。

4、沥青混合料的矿料质量及矿料级配应符合设计要求和施工规范的规定。

矿料应按规格分别堆放在经硬化的场地上，不得混杂和受污染。

矿粉不得受潮。

拌和厂设有良好的排水系统。

用于SMA的粗集料采用质地坚硬、表面粗糙，形状接近立方体，有良好的嵌挤能力的破碎集料，上面层采用玄武岩。

细集料采用坚硬、洁净、干燥、无风化、无杂质并有适应级配的优质石料生产的石屑，与沥青有良好的粘结能力。

细集料的泥土含量小于1%，雨季要对细集料进行覆盖，防止雨淋。

（二）SMA混合料的拌制1、SMA混合料采用沥青拌和场采用间歇式拌和设备进行拌制。

生产能力满足施工要求。

2、SMA混合料拌和时间应经试拌确定。

沥青材料采用导热油加热，混合料应拌和均匀，所有矿料颗粒全部裹覆沥青。

SMA-13施工交底

SMA-13施工交底

沥青混合料及其施工技术要求一、上面层沥青马蹄脂碎石混合料（SMA-13）路面施工必须按照设计要求，严格执行《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）各条文要求，质量检查标准应符合《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）的规定。

1、SMA的组成特点SMA是一种以沥青、矿粉及纤维稳定剂组成的沥青马蹄脂结合料，填充于间断级配的矿料骨架中所形成的沥青混合料。

其组成特点为：a.SMA为一种间断级配的量混合料；b.SMA混合料的沥青用量多，比普通沥青混合料要高出1个百分点以上；c.SMA混合料中5mm以上的粗集料含量较高，占70%以上，且要求其特别坚硬，表面粗糙，针片状颗粒少；细集料用量比较少，应采用坚硬的人工机制砂；d.SMA混合料中的矿粉用量多，一般为8%~13%，必须使用磨细石灰石粉，不应使用回收粉尘；e.SMA混合料的孔隙率比较小，一般控制在2%~4%范围内；f.必须在SMA混合料中添加纤维作为沥青的稳定剂；g.SMA混合料的配合比设计要求严格。

2、SMA混合料对材料的要求⑴沥青SMA沥青结合料采用聚合物SBS改性沥青，且其各项技术指标符合下表（表一）技术要求。

制造改性沥青的基质沥青采用90号A级道路石油沥青。

⑵粗集料粗集料粒径规格、质量指标应符合《公路沥青路面施工技术规范（JTGF40-2004）》的要求，应使用石质坚硬，具有棱角，表面粗糙，形状接近立方体，有良好的嵌挤能力的破碎石料，其质量应符合我国沥青路面抗滑表层石料的技术要求，并应具有更高的抗压碎能力，采用玄武岩骨料，其指注：针片状含量最好小于10%，绝对不超过15%在生产用于SMA的粗集料时，必须采用锤击式或锥式碎石机破碎，严禁使用顎板式破碎机。

⑶细集料SMA使用的细集料应洁净、干燥、无风化、无杂质，并有一定的棱角。

细集料采用机制砂，并采用专用的细料破碎机生产制造，不得使用含有泥土、脏物的⑷填料填料必须采用由石灰石或岩浆岩中的强基性岩石等憎水性石料经磨细的矿粉。

SMA沥青路面的施工技术

SMA沥青路面的施工技术

1B412041 SMA沥青路面的施工技术(1)沥青玛蹄脂碎石SMA(是Stone Mastic Asphalt的缩写)，是一种以沥青，矿粉及纤维稳定剂组成的沥青玛蹄脂结合料，填空于间断级配的矿料骨架中，所形成的沥青混合料是有抗滑耐磨、密实耐久、抗疲劳、抗车辙、减少低温开裂的优点，适用于高速公路，一级公路做抗滑表层使用。

(2)SMA沥青路面施工，按施工技术规范要求首先应进行沥青、矿料、纤维等材料选择及试验，进行配合比设计，通过目标配合比设计阶级，生产配合比设计阶段，生产配合比验证阶段。

经按生产配合比设计进行试拌及试验段铺筑检验后，确定生产用的标准配合比。

以此作为生产控制的依据和质量检验的标准。

(3)SMA混合料的拌合1)沥青混合料必须在沥青拌合厂采用拌合机械拌制，拌合厂的设置应符合国家有关环境保护、消防和安全等规定。

2)纤维类掺加剂必须有可靠的掺加设备，该设备应计量正确以保证混合料的质量，沥青混合料应采用间歇式拌和机拌合，拌合机应有防止矿粉飞扬散失的密填充性能及除尘设备，并有检测拌合温度的装置。

3)沥青混合料拌合时间应以混合料拌合均匀、纤维掺加剂均匀分布在混合料中，所有矿料颗粒全部裹覆沥青结合料为度。

4)在试拌时，视混合料情况，拌合时间可相应增、减。

5)采用颗粒状纤维，纤维应在粗细集料投料后立即加入，干拌时是较常规混合料生产增加5～10s，喷人沥青后湿拌时是较常规混合料生产至少增加5s。

采用纯纤维，纤维随沥青喷人后，由专用设备打散、喷人，湿拌时间较常规混合料生产至少增加5s。

(4)SMA的施工温度SMA拌合、摊铺和碾压温度均较常规路面施工温度要求高，SMA施工各环节工序要求温度如表1B412041。

(5)SMA混合料的运输1)混合料应采用大吨位自卸车运输，为防止沥青与车厢板粘结，车厢侧板的底板可涂一薄层水混合液，但不得有余液积聚在车厢底部；2)为了保证连续摊铺，开始摊铺时，现场待卸料车辆不得太少；3)在卸料时，运输车辆不得撞击摊铺机，如有可能最好采用间接输送的办法或沥青混合料转运车，以保证摊铺出的路面的平整度；4)沥青混合料在运输过程中必须加盖蓬布，防止混合料表面结硬；(6)SMA混合料的摊铺1)摊铺前必须将工作面清扫干净，如用水冲，必须晾干后才能进行下步作业。

SMA路面常见病害有哪些,谈谈在SMA沥青玛蹄脂路面质量控制

SMA路面常见病害有哪些,谈谈在SMA沥青玛蹄脂路面质量控制

随着我国公路建设的飞快发展，对沥青路面的使用年限、耐高温性能、低温抗裂性能、水稳性和抗磨耗等都提出了更高的技术要求。

路面的强度问题已不再是唯一主要指标，抗车辙、抗疲劳、抗滑、低噪音等问题又成为新的主要技术指标。

采用SMA路面结构就是要解决这些技术问题。

但对于施工中经常出现的如渗水、油斑、横向缩裂、空隙率大小不均匀、压实度不足、混合料易产生离析等问题很难控制，给施工质量带来较大的隐患。

现就SMA 路面施工质量控制及常见的病害原因分析浅谈—下我的体会。

2. 施工质量控制不可缺少的几个主要环节2．1做好预先试验检测，发挥中心试验室和工地试验室的作用，坚持以试验检测数据指导路面施工是质量控制的重要环节。

要使工程质量完全符合设计施工规范要求，就必须把整个施工过程全面地置于质量检验监督之中来进行。

首先要抓好工地试验室的建立、人员的配备和管理，因为试验检测人员的工作能力及有关的专业知识直接关系到试验数据的真实性和可靠性。

试验室的设备仪器应能满足面层施工试验检测需要，以保证试验结果的准确性。

克分发挥两级试验室的职能，使其能及时准确地提供必要的数据来指导现场施工。

采用必要的试验检测仪器和手段及时跟踪检测，加大检测频率和随时抽检频率，严把质量关，做好预先试验，把事故消灭在萌芽之中。

2．2把好材料进场关，是保证施工质量的关键环节。

由于SMA是—种嵌型间断级配，对所需材料提出了较高的要求。

料场的确定、材料的选用都不容忽视。

把好这个关键环节，对施工质量控制及内在质量起决定性2．2．1 粗、细集料的选用。

集料嵌挤作用的好坏，主要取决于集料的材质是否符合技术要求，对4.75 mm以上级集料必须使用坚韧粗糙且有棱角的优质石料，如花岗岩、玄武岩。

尽管其单质材料符合各项指标，也必须以动稳定度和浸水马歇尔试验来确定其抗车辙性能和水稳定性。

对于细集料，尽可能不用天然砂，应选用优质石灰岩破碎后o．3—2．36 mm之间的人工砂或石屑。

应不合泥土无结团、无风化、洁净并干燥。