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sma沥青路⾯的施⼯技术 (1)沥青玛蹄脂碎⽯sma是⼀种以沥青，矿粉及纤维稳定剂组成的沥青玛蹄脂结合料，填空于间断级配的矿料⾻架中，所形成的沥青混合料是有抗滑耐磨、密实耐久、抗疲劳、抗车辙、减少低温开裂的优点，适⽤于⾼速公路，⼀级公路做抗滑表层使⽤。
(2)sma沥青路⾯施⼯，按施⼯技术规范要求⾸先应进⾏沥青、矿料、纤维等材料选择及试验，进⾏配合⽐设计，通过⽬标配合⽐设计阶级，⽣产配合⽐设计阶段，⽣产配合⽐验证阶段。
经按⽣产配合⽐设计进⾏试拌及试验段铺筑检验后，确定⽣产⽤的标准配合⽐。
以此作为⽣产控制的依据和质量检验的标准。
(3)sma混合料的拌合 1)沥青混合料必须在沥青拌合⼚采⽤拌合机械拌制， 2)纤维类掺加剂必须有可靠的(考试⼤)掺加设备 3)沥青混合料拌合时间应以混合料拌合均匀、纤维掺加剂均匀分布在混合料中，所有矿料颗粒全部裹覆沥青结合料为度。
4)在试拌时，视混合料情况，拌合时间可相应增、减。
5)采⽤颗粒状纤维，纤维应在粗细集料投料后⽴即加⼊。
(4)sma的施⼯温度 sma拌合、摊铺和碾压温度均较常规路⾯施⼯温度要求⾼ (5)sma混合料的运输 1)混合料应采⽤⼤吨位⾃卸车运输，为防⽌沥青与车厢板粘结，车厢侧板的底板可涂⼀薄层⽔混合液，但不得有余液积聚在车厢底部; 2)为了保证连续摊铺，开始摊铺时，现场待卸料车辆不得太少; 3)在卸料时，运输车辆不得撞击摊铺机，如有可能采⽤间接输送的办法或沥青混合料转运车，以保证摊铺出的路⾯的平整度; 4)沥青混合料在运输过程中必须加盖蓬布，防⽌混合料表⾯结硬; (6)sma混合料的摊铺 1)摊铺前必须将⼯作⾯清扫⼲净，如⽤⽔冲，必须晾⼲后才能进⾏下步作业。
摊铺前必须洒⼀层粘层油，粘层油可使⽤改性沥青(丁苯胶乳改性沥青或其他)，⽤量为0.25—0.4kg/㎡; 2)为了保证路⾯的平整度，要按照规范要求做到缓慢、均匀、连续不间断地摊铺，摊铺过程中不得随意变换速度或中途停顿。
沥青玛蹄脂碎石混合料(SMA)路面施工技术摘要：本文探讨了SMA混合料的优点、施工工艺流程及操作要点、SMA路面施工质量控制等三个方面的内容，以供与同仁交流学习。
关键词：SMA，施工工艺，SMA路面，施工质量控制1、引言SMA（Stone Matrix Asphalt）是沥青玛蹄脂碎石混合料的缩写，是由沥青结合料与少量的纤维稳定剂，细集料以及较多的填料（矿料）组成的沥青马蹄脂填充于间断级配的粗集料骨架间隙组成一体的沥青混合料。
是近年来在国际上出现的一种非常引人注目的新型沥青混合料，它以优良的抗车辙和封水性能闻名于世。
2、应用SMA混合料的优点SMA混合料具有明显的优点: (l)由于粗集料的良好嵌挤，混合料有非常好的高温抗车辙能力。
(2)由于沥青玛蹄脂的粘结以及纤维素的作用，低温变形性能和水稳定性较大地改善。
(3)间断级配在表面形成了较大的构造深度，抗滑性能好，噪音比常规降低2一3分贝。
(4)混合料具有较小的空隙率，耐老化性能和耐久性大大改善。
由于SMA的多种优点，从而可以全面提高沥青混合料的路用性能，使路面寿命延长50%以上。
3、施工工艺流程及操作要点3、1施工前准备（1）施工前应对施工人员做技术交底，检查机械设备是否按要求到位且状态良好。
（2）对已铺筑的沥青砼中面层钻芯取样，检测铺筑厚度，并按每10m一断面检测中面层的高程和横坡度，以保证SMA的铺筑厚度和横坡度达到设计、规范要求。
（3）用人工和空压机清扫，吹干净要铺筑SMA的路段表面，对局部泥土污染严重的部位用水车高压射水冲洗干净。
（4）用沥青洒布车洒布中裂的洒布型乳化沥青(PC-3)，平均用量按设计要求控制，沥青洒布要均匀成雾状。
3、2拌合SMA混合料（1)采用3000型间歇式沥青混合料拌合设备，使用导热油加热改性沥青，严格把改性沥青的加热温度控制在165℃到175℃之间，泵入拌合机的改性沥青温度控制在170℃左右。
(2)按照生产配合比配料控制好各热料仓的矿料、矿粉和木质素纤维及沥青的用量，并适当降低每盘拌合料的重量，注意把矿料的加热温度控制在185℃到195℃之间，不允许超过200℃。
SMA沥青混合料施工中应注意的几个问题摘要：SMA沥青混合料是沥青路面施工中难度较大的沥青混合料材料之一，如果施工中不注意细节问题，容易出现油斑、泛油、通车后容易出现车辙等早期病害，因此对SMA沥青混合料的施工要严格要求，本文从材料、机械、配合比、施工过程入手详细分析了SMA沥青混合料施工中应注意的几个问题。
关键词：SMA混合料、施工技术、注意问题SMA混合料是沥青玛蹄脂碎石混合料的简称，它是具有较高粗集料含量的间断级配热拌沥青混合料。
集料与集料之间是一种稳定的嵌挤结构，而集料间隙被沥青、细集料、填料和纤维稳定剂组成的沥青玛蹄脂所填充。
SMA混合料是德国在为提高路面的抗滑性能和承载能力而开发的高强耐久的路面材料。
目前SMA已广泛应用我国高等级公路中，总体上看，SMA混合料具有很高的抗车辙能力、较高的低温抗裂性能。
无论何种气候、何种重交通地区的最大荷载处，SMA结构面层都稳定耐久。
但这种结构的缺点是造价较高，主要原因是材料要求高、沥青含量高、生产周期长、质量控制严格等。
鉴此，本人结合江苏省的一些施工经验，简要介绍了SMA施工过程中应注意的几个问题。
1.材料的选择1）石油沥青：由于SBS改性沥青具有较好的高温抗车辙、低温抗裂与疲劳开裂的性能，故一般在江苏省高速公路中选用SBS改性沥青，IC或者ID类要求，很少采用70#沥青。
改性沥青不得长时间存放。
2）粗集料：粗集料是构成SMA混合料骨架结构的主题材料，故要求选用质地坚硬、表面粗糙、抗磨耗、耐磨光，形状接近立方体的破碎石料。
破碎率一般为100%，一般江苏省选用玄武岩，根据和沥青的粘附性，有些时候需要在沥青中参加抗剥落剂。
3）细集料：细集料是指2.36mm筛孔以下的集料，应采用坚硬、洁净、干燥、无风化、无杂质并有适当级配的人工轧制的米砂，不能采用山场的下脚料。
为了考虑施工和易性，也有的施工路段采用石灰岩。
4）矿粉：由石灰石碱性石料经过磨细得到的矿粉，0.075mm的通过率一般达到75%以上。
SMA施工工艺标题：SMA（Stone Mastic Asphalt）施工工艺详解一、引言SMA（Stone Mastic Asphalt，即沥青玛蹄脂碎石混合料）作为一种先进的道路面层材料，以其优异的高温稳定性、抗车辙性、良好的低温抗裂性和表面抗滑性等特点，在高等级公路和城市主干道建设中得到了广泛应用。
本文将详细介绍SMA的施工工艺流程及其关键技术要点。
二、SMA施工工艺流程1. 施工准备阶段- 基层验收与处理：确保基层坚实、平整、清洁，无积水、浮浆及杂物。
- 施工设备检查：对拌合设备、摊铺机、压路机等机械设备进行全面检查，确保其性能良好。
- 材料准备：选用优质的沥青、集料、纤维等原材料，并进行预热。
2. 混合料拌和阶段- 按照设计配合比准确称量各种原材料，尤其是粗细骨料和沥青的比例需精确控制。
- 在拌和过程中，要保证沥青与矿料充分均匀裹覆，同时添加适量的纤维稳定剂，提高混合料的粘聚力和抗裂性。
3. 摊铺施工阶段- 使用带有自动找平装置和熨平板加热系统的摊铺机进行摊铺，摊铺温度应根据环境条件和沥青性质严格控制。
- 采用梯队作业方式，确保摊铺连续、均匀，避免产生纵向接缝或横向接缝。
4. 碾压成型阶段- 碾压遵循“紧跟、慢压、高频、低幅”的原则，先轻后重，从边到中逐步进行。
- 初压宜采用钢轮压路机，复压和终压可采用轮胎压路机，以达到规定的压实度和表面平整度要求。
5. 收尾工作- 对碾压完成的路面及时进行开放交通前的清理工作，包括清除多余的沥青、修整边缘等。
- 进行质量检测，包括压实度、厚度、平整度等指标的测定，确保工程质量满足规范要求。
三、结论SMA施工工艺涉及多个环节，每个步骤都需要精心操作和严格把控。
只有通过科学合理的施工管理，才能充分发挥SMA材料的优势，确保建成的道路具有优良的使用性能和长久的服务寿命。
在实际施工中，还需根据工程具体情况，灵活调整施工工艺，不断优化和完善，以实现最佳施工效果。
SAWFTL的应用机理就是吸收和分散应力、防止裂缝反射到面层，不仅可以防止基层裂缝的反射，还可以防止雨水泄入基层，延长沥青路面的使用寿命。
应用材料及配合比设计目标配合比中机制砂占66%，石屑为26%，矿粉8%，经过二次筛分热料仓取样最终确定生产配合比为：1#热料仓55%，2#热料仓41%，矿粉4%，最佳油石比为9.0。
应力吸收层混合料的拌和 混合料的矿料中小于2.36mm的细集料大约占集料的70%-80%左右，属于难于拌合的混合料，石屑中矿粉含量很高，必须加大引风的方式去除部分粉尘，由于细集料很多，使振动筛中的粉料筛的筛分效率大大降低，2.36mm对应的筛孔应选择3.5mm。
否则过大的窜仓率使混合料级配变得很难稳定，拌和时间为干拌10s，湿拌50～55s，拌和温度为175～180℃，不得超过190℃。
应力吸收层的摊铺与碾压应力吸收层在摊铺前要洒一层1.2kg/m2的热沥青粘结层，并在其上撒3～5mm的预拌碎石，然后再摊铺应力吸收层，应力吸收的摊铺要保证厚度的均匀性。
碾压按照“紧跟、慢压、高频、低幅”的原则进行，碾压时要特别注意压路机吨位的选择，根据现场施工条件来看，试验段时采用英格索兰DD110钢轮压路机进行碾压，粘轮情况很严重，分析原因后马上换用小吨位CC211钢轮压路机进行碾压，就没有在出现粘轮的情况。
因此在初压适宜先用8～10吨的小吨位钢轮压路机碾压1～2遍，然后再用10～16吨位的钢轮压路机碾压2～3遍，不可采用胶轮压路机。
此外由于应力吸收层很薄，必须控制好摊铺和碾压的温度，摊铺温度控制在165℃左右，在90℃左右完成碾压工作，温度小于50℃才可以解放交通。
应力吸收层作为沥青路面裂缝的预防措施，近年来在各高速公路都得到较广泛的应用，具有推迟反射裂缝产生、防水等性能。
作者单位：河北北方公路工程建设集团有限公司S M A是今年来在国际国内公路工程中应用效果较好，非常引人注目的新型沥青混合料。
温馨小提示：本文主要介绍的是关于全面解析SMA施工工艺流程与关键技术要点的文章，文章是由本店铺通过查阅资料，经过精心整理撰写而成。
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感谢支持！(Thank you for downloading and checking it out!)全面解析SMA施工工艺流程与关键技术要点一、SMA概述SMA定义及特点SMA（StoneMatrixAsphalt）即碎石矩阵沥青，是一种以沥青、矿料为主要成分，加入一定比例的纤维稳定剂、高性能沥青等添加剂形成的一种具有高性能、高耐久性、低噪音、抗滑、适应性好等优点的新型路面材料。
SMA独特的纤维稳定剂使沥青矿料形成一个稳定的骨架结构，提高了材料的抗变形能力和耐久性，同时使路面具有更好的抗裂性能。
SMA在道路工程中的应用SMA因其优异的性能在道路工程中得到了广泛的应用。
主要应用于高速公路、城市主干道、桥梁铺装、机场跑道等要求高耐久性、抗滑、低噪音的路面工程。
SMA路面具有较高的抗车辙性能，能有效减少路面变形，提高道路的使用寿命。
同时，其抗滑性能好，可降低交通事故的发生率。
在我国，SMA技术已得到越来越广泛的应用，许多城市在进行道路改造和新建道路时，纷纷采用SMA技术以提高道路质量和使用寿命。
二、SMA施工工艺流程施工前期准备在SMA（StoneMatrixAsphalt）施工前期，需要进行两项重要准备工作：原材料检验和施工设备检查。
原材料检验：对沥青、矿料、填料等原材料进行检验，确保其符合设计要求和标准规定。
检验内容包括沥青的粘度、软化点、针入度等指标，矿料的粒径分布、压碎值、磨耗值等指标，以及填料的活性、细度等指标。
SMA施工工艺标题： SMA（Stone Mastic Asphalt）施工工艺详解一、引言SMA（Stone Mastic Asphalt，即沥青玛蹄脂碎石混合料）作为一种先进的道路面层材料，因其良好的高温稳定性、低温抗裂性以及优异的抗滑耐磨性能，在现代公路建设中得到了广泛应用。
本文旨在详细介绍SMA的施工工艺流程和技术要点。
二、SMA施工前准备1. 原材料准备：包括高质量的粗细骨料、改性沥青、纤维稳定剂等主要原材料。
所有材料需通过严格的质量检验，确保满足设计要求。
2. 施工设备检查：确保拌和设备、摊铺机、压路机等机械设备处于良好工作状态，符合SMA施工的技术标准。
3. 施工环境条件：选择适宜的气候条件进行施工，一般要求气温在5℃以上，雨天或路面潮湿时不宜施工。
三、SMA拌和工艺1. 按照设计配合比准确计量各种原材料，并先将干性骨料与矿粉投入拌和缸进行预拌。
2. 再加入改性沥青，采用间歇式拌和设备进行充分拌和，确保沥青均匀包裹在骨料表面。
3. 在沥青混合料接近出料口时，再加入纤维稳定剂，短时间快速拌和，防止纤维过度分散。
四、SMA摊铺及压实工艺1. 摊铺前，应保证下承层清洁、干燥，无杂物污染。
2. 使用专业SMA摊铺机进行摊铺作业，摊铺过程中要保持连续、均匀，避免出现离析现象。
3. 摊铺后立即进行初压，采用轻型钢轮压路机由外向内碾压，然后采用振动压路机进行复压和终压，确保压实度达到设计要求。
4. 碾压过程中应注意控制碾压温度，遵循“紧跟、慢压、高频、低幅”的原则。
五、质量控制与验收对施工过程中的各项指标进行实时监控，如拌和温度、摊铺厚度、压实度等，确保施工质量。
完工后，按照相关规范进行验收，主要包括平整度、压实度、渗水系数等项目的检测。
总结，SMA施工工艺技术要求高，从原材料的选择、拌和、摊铺到压实，每个环节都需要精细操作和严格控制，只有这样，才能充分发挥SMA的优势，保障道路工程的质量和使用寿命。
对公路工程改性沥青SMA路面施工技术的要点与质量控制的分析摘要：随着城市化进程的不断加快，城市的基础设施建设水平也在不断地提高。
公路的建设质量关乎城市经济的发展和人民群众日常的生产与生活，sma路面以其特有的优势被广泛用于公路工程的施工过程中。
本文主要论述了公路工程改性沥青 sma路面的主要施工技术控制和施工质量的分析，希望能够为相关的施工实践提供理论性参考意见。
关键词：公路工程改性沥青 sma路面施工技术质量控制中图分类号：x734文献标识码：a 文章编号：sma路面凭借良好的使用性能得到越来越多的重视，在公路工程的施工过程中具有无可比拟的作用。
sma路面对材料的选择和具体配比要求都非常严格，这是保证道路工程施工质量的基础点，同时要注意施工工艺的选择与控制。
一、公路工程改性沥青sma路面施工技术要点sma沥青混合料属于骨架密实结构，它能够抵抗强大的塑性以及剪切变形，并拥有非常强的抗车辙能力，在承受重载交通方面发挥了积极的作用。
在填充材料方面选用的是粘结性非常高的沥青玛蹄脂，也能有效增强混合材料的低温变形能力。
同时该混合料具有很低的空隙率，密闭性比较高，不容易渗水，其中的玛蹄脂和各种材料的结合效果很好，使得混合料具有很强的稳定性和耐久性，因而抗老化和抗裂程度都比较优良。
sma路面的施工技术要点主要体现在以下几个方面：1.材料拌合、运输对公路工程改性沥青sma路面进行施工的时候则要注意材料在搅拌过程和运输过程环节的连续性，将使用到的各种材料要进行合理规整，沥青混合材料的拌合温度的温度要适宜，最好控制在160°c左右，从拌合站运送出来的沥青混合料温度要控制在150°c左右，太低或者太高都不利于沥青路面的铺设。
运送的距离也要适当地考虑清楚，距离太远就要多配备运送的车辆。
在运输混合料的车箱上要涂一层防粘薄膜剂，外部还要设置篷布，避免外界的风吹雨淋，如果沥青混合材料在运输的过程中受到雨淋或者发生硬化的现象，就不能运用到沥青路面的铺设中了。
浅谈SMA沥青路面施工技术要点摘要：sma沥青路面的高温稳定性、水稳定性和耐久性均好于普通沥青路面，并可避免早期损坏、减少维修养护费用，且能延长使用寿命。
虽然在初期投资有所增加，对施工工艺要求也较高，但运营总体上仍能产生良好的经济效益。
本文根据笔者从业经验，对sma 沥青配合比设计、生产拌合、摊铺等施工环节做简要阐述。
关键词：sma沥青混合料配合比拌合摊铺碾压
sma即沥青玛蹄脂碎石混合料，是一种由沥青、纤维稳定剂、矿粉及少量细集料组成的沥青混合料。
sma沥青玛蹄脂混合料是当前国际上公认的一种抗变形能力强、耐久性能较好的沥青面层混合料。
用其铺设的沥青路面具有高温抗车辙、低温抗裂、抗水损害、抗老化和抗滑等特点，目前在我国已被广泛使用于高等级公路桥面的铺设中。
本文以具体工程为例，对sma沥青配合比设计、生产拌合、摊铺等施工环节做简要阐述。
一、工程概况
某高速公路为一条重要的国道主干道，全长3800 m，中间设置绿化隔离带，路基宽度36m.根据多组方案对比论证，决定采用较为先进的sma沥青路面铺设。
二、沥青混合料配合比设计
1、选定符合要求的沥青、改性剂、纤维素、粗集料、细集料和矿粉并进行材料性能指标检验。
2、确定矿料配合比，根据选定的混合料矿料级配范围(曲线)及各原材料实际粒径级配，计算出各种矿料用量百分比，使初配的矿料粒径，基本接近级配曲线的中值。
3、确定沥青用量，按沥青参考用量选定一接近中值的百分比，作为基准组，再上下变化两组沥青用量，其中sma每组间隔0.3%，对于其它沥青混合料每组间隔0.5%，共五组，每组按照要求测定其沥青混合料的实际性质，选定符合各项要求的配合比，作为适用的配合比。
如均不能符合要求，则须另配。
4、sma经马歇尔试验确定的结合料用量应采用《公路工程沥青混合料试验规程》(jtj052)中的，“谢伦堡沥青析漏试验”及“肯塔堡沥青混合料飞散试验方法”进行检验，如不合格，应调整结合料用量或重新进行混合料设计。
5、试拌复核，根据选定配合比，上机试拌，实测试件复核各项指标，必要时可略作调整，作为生产用标准配合比。
三、沥青混合料生产与拌和
（一） ac-25c沥青混合料生产控制
1、沥青加热温度150～170℃，集料加热温度160～180℃，沥青混合料出厂温度140～165℃，运输到现场温度不低于120℃。
2、拌和时间30～50s（其中干拌时间不少于5s）。
（二） ac-20c、sma-13沥青混合料生产控制
1、沥青加热温度160～170℃，集料加热温度200℃以上，沥青
混合料出厂温度170～185℃，运输到现场温度不低于160℃。
2、拌和时间60s左右，不少于40s（其中干拌时间不少于5s）。
四、沥青混合料运输
沥青混合料采用12～15吨自卸车运输，在运输中车箱应清洗干净，箱尾盖应灵活密封，运输途中用经加工的，特别合体的厚帆布隔绝材料严密封盖，以防雨和过分失热。
必须确保沥青混合料的摊铺和碾压温度在不低于技术标准规定的温度时进行。
根据近期进行的沥青混合料热损数据测试，经测试计算出沥青混合料热损失在7～20公里运距内时为7～11%(与天气状况、运输路线畅顺情况有关)，沥青摊铺温度均高于规范规定最低温度。
五、沥青混合料的摊铺
1、本项目沥青混合料全部采用德国vogele生产的super 1900型摊铺机摊铺。
摊铺机采用自动找平基准装置控制高程和平整度。
2、中下面层摊铺宽度≤8m的沥青混合料采用1台摊铺机摊铺；摊铺宽度大于8m，小于16m的沥青混合料采用2台摊铺机阶梯式联合摊铺；大于16m的沥青混合料采用3台摊铺机阶梯式联合摊铺。
3、上面层sma-13使用履带式摊铺机摊铺。
并且采用两台以上相同型号的摊铺机呈梯队形式摊铺，每台摊铺机宽度不宜超过
6.0m，最大不得超过8.0m为保证路面的平整度，要按规范要求做到缓慢、均匀、连续不断地摊铺，摊铺过程中不得随意变换速度或中途停顿，摊铺速度一般不超过3m～4m/min。
摊铺时，运料车要有
富余，一般要求在摊铺机前至少有3台以上的运料车等候。
必须做到宁可运料车等候摊铺，也不能摊铺机等候运料车。
六、沥青混合料的碾压
普通沥青混合料的压实步骤一般为：11t双轮压路机初压→25t 轮胎压路机复压→12～15t光轮压路机验终压（静压）。
sma改性沥青混合料的压实步骤一般为：11t双钢轮压路机初压→14t双钢轮振动压路机复压→11t双钢轮压路机验终压（静压），sma不得采用轮胎压路机进行碾压，压路机必须紧跟在摊铺机后面碾压，在终压温度前消除全部轨迹，一旦达到要求的压实度(不小于马歇尔试验密度的96%)应立即停止压路机作业，以免过度碾压导致沥青马蹄脂结合料被挤压到路表面。
由于本工程采用的vogele super- 1900型沥青砼摊铺机有熨平振动压实功能，也可省去初压环节，同时也可保证沥青混合料的碾压温度。
沥青混合料的摊铺系数和各碾压步骤的碾压遍数可采用成熟的经验数据并结合试验路段的铺筑进行确定。
七、粘层与透层
粘层和透层一般均采用相应稠度的沥青乳液，在本工程中可采用相同标号的石油沥青乳液。
在准备好的基层面上按1.0kg/m2的用量喷洒透层油，在下面层表面，路缘石内侧，井框周围按0.5kg/ m2的用量喷洒或涂抹粘层油。
粘层和透层油应在上一结构层即将施工前进行喷洒或涂抹。
透层和粘层沥青乳液的加热温度一般为120～130℃，洒布温度110～120℃。
在洒布透层和粘层油时，须注意保护邻近的建筑物或构造物免受污染。
八、封层
⑴封层采用稀浆封层车施工。
⑵施工要求
①封层施工前，基层顶面应彻底清扫干净，要对灰浆等各种杂物进行彻底清除，以保持工作面的清洁，并保持适宜湿度，经监理检查合格并签认评测后进行。
清扫最好用清扫机完成，局部要用水冲洗干净。
标高的合格率不低于85%，平整度满足要求。
②气候条件：洒布沥青材料的气温不能低于15℃，且是稳定而上升的温度,风速适度，有雾或下雨不应施工。
③洒油率及碎石用量：用沥青洒布车一台（性能良好、洒布均匀、洒布量准确），按规定的量洒布沥青，石料宜用撒料机撒布。
第一次喷洒浓度为35%的乳化沥青，以加强渗透，乳化沥青用量1.0-1.2kg/m2；c25，3（s）不低于8.5；第二次洒铺浓度50%的乳化沥青，用量1.0-1.2kg/m2；c25，5（s）不低于13。
两次间隔时间以第一次洒布的乳化沥青破乳不粘轮胎为宜，第二次洒布乳化沥青破乳后应立即撒铺碎石，碎石用量4-5m3/1000m2，碎石覆盖率80%左右，其粒径3-8mm，并用轻型压路机碾压1-2遍，乳化沥青洒布温度应不低于50℃。
第一次洒布后，应严格控制一切车辆的通行，
第二次及撒铺碎石后,应严格按照jtj034－94《公路沥青路面技术规范》的要求执行。
水泥碎石处于7天养生期内则禁止一切车辆通行，即使超出7天养生期也应控制交通，禁止非施工车辆通行，同时保证不对封层造成各种污染。
九、总结语
sma沥青路面高温稳定性、水稳定性和耐久性均好于普通沥青路面，可避免早期损坏、减少维修养护费用，且能延长使用寿命。
虽然在初期投资有所增加，对施工工艺要求也较高，但运营总体上仍能产生良好的经济效益。
