公路改建工程优秀设计说明
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说明书
一、 概述
重庆市万盛至南川三级公路改建工程，位于重庆市境内。本项目的建设，对完善路网
结构，提高路网服务水平，发挥路网整体效益，改善出行条件，促进区域经济协调发展具
有重要意义。
重庆市万盛至南川三级公路改建工程路线全长2.768596公里。
本项目设计内容包括路线设计（平、纵），路基设计，路面结构设计，桥涵，挡墙设计
等工作。
1、任务依据
（1）《毕业设计指导书》；
（2）中华人民共和国交通部运输部颁布的有关勘测、设计标准、规范等。
2、设计标准
（1）公路等级：三级公路
（2）设计行车速度：40km/h
（3）路基路面宽度：路基宽度8.5米，路面宽度2x3.5米。
（4）桥涵设计荷载：新建桥涵设计荷载等级采用公路－Ⅰ级。
（5）设计洪水频率：大、中桥1/50，小桥、涵洞为1/25。
3、执行的标准、规范、规定、规则
《公路工程技术标准》（JTG B01—2003）；
《公路路线设计规范》(JTG D20—2006)；
《公路路基设计规范》（JTG D30-2004）；
《公路路基施工技术规范》（JTG F10-2006）；
《公路排水设计规范》（JTJ 018-97）；
《公路沥青路面设计规范》(JTG D50—2006)；
《公路水泥混凝土路面设计规范》(JTG D40—2002)；
《公路水泥混凝土路面施工技术规范》(JTG F40—2002)；
《公路沥青路面施工技术规范》(JTG F40-2004)；
《公路路面基层施工技术规范》(JTJ 034—2000)；
《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60-2004)；
《公路桥涵地基与基础设计规范》(JTG D63-2007)；
《公路桥涵施工技术规范》(JTG/T F50-2011)；
《公路涵洞设计细则》(JTG/T D65-04-2007)；
《公路工程基本建设项目设计文件编制办法》 交公路发【2007】358号
交通运输部及重庆市交通、建设部门的其它现行勘察设计标准、规范、规程、办
法等。
二、路线
(一) 平面线形设计
1、设计原则
本段公路处于山区，在路线方案选择时尽量使路线走向、平纵横设计、结构物布设与沿
线地形、地物相互协调，使整体工程经济合理。测设中主要遵循以下原则：
（1）在满足路线技术指标的前提下，尽量利用现有公路和旧路基。
（2）路线布设尽量直捷顺畅，避免不必要的绕行，以缩短建设里程降低工程造价。
（3）充分利用地形、地物，合理运用标准，妥善处理公路建设与工业、农业基本建设
的关系，注意与公路、管线、水利工程的配合，并结合地质、水文等自然条件，通过全面调
查，综合研究分析，拟定路线方案。
2、路线走向
万盛至南川三级公路改建工程，起点和终点均在老路基上。 3、主要技术指标采用情况 为使公路线形设计与交通量和通行能力相协调，根据区域交通量分布特点，在地形、地物条件许可及工程量增加不大的情况下，综合考虑各种因素，选用技术指标如下： 主要技术指标采用情况表 序号 项目 单位 规定值 指标 备注 1 平均每公里交点 处 4.334 2 圆曲线最小半径 m/处 118.90/1 3 圆曲线最大半径 m/处 702.106/1 4 最大直线长度 m 263.28 5 平均每公里变坡点 处 1.08 6 最大纵坡 %/处 7 5.9/1 7 最小坡长 m 120 520 8 凸型竖曲线最小半径 m 450 2381 9 凹形竖曲线最小半径 m 450 1600 10 平曲线占路线比例 % 56.99 11 竖曲线占路线比例 % 12.28 4、旧路现状及利用情况 本线K0+380～K1+420；K1+720～K1+900；K2+280～K2+380；K2+500～K2+768.596为老路改造利用路段，较为充分的利用了老路基。 (二)纵断面设计 1.设计原则 （1）纵断面设计必须符合《公路工程技术标准》中有关纵断面设计的各项规定，如各级公路的最大纵坡，符合排水要求的最小纵坡等。 （2）为保证汽车以一定的车速安全顺利地通过，纵坡应具有一定的平顺性；
（3）对沿线的自然条件，应作通盘研究，依据不同的具体情况分别处理，使公
路畅通和稳定；
（4）按路线起伏综合考虑农田水利方面的特殊要求；
（5）在水文条件不良或地下水位很高的路段，应考虑适当的路基高度；
（6）在保证路基的强度和稳定的前提下，争取填挖平衡，节省土石方及其他工
程量，降低工程造价；
（7）考虑到公路改建时，尽量利用原有路面作为新路面的基层；
（8）纵断面设计应与平面设计密切配合协调。
2、主要技术指标采用情况
路线纵断面设计高程：三级改建公路设为路面中心线标高。路线纵断面设计综合考虑平
面、横断面形式、规范要求等因素确定路线纵坡坡度、坡长。主要采用的设计指标如下：
（1）最大纵坡 5.9%
（2）竖曲线占路线总长 12.28%
（3）最短坡长 520米
（4）竖曲线最小半径 凸形：2381M、凹形：1600M
三、路基、路面及排水
（一）原有公路路基、路面概况
1、原有公路路基、路面横断面组成、使用情况
现有公路路基使用多年，路基稳定，病害较轻，但路面破坏较严重，行车性能较差。
2、原有公路路面状况
现有公路已经存在多种病害：坑槽、沉陷、裂缝、龟裂、块状裂缝、纵横向裂缝。 3、原有路基防护、排水的主要形式及其使用状况 原有路基防护主要方式：采用植草防护。 路基排水：一般路线两侧设置有土质排水沟。 路面排水：采用自然排水及边缘排水相结合。 本线现有路基防护使用性能较为良好。 4、改建公路路基、路面及排水的主要形式及与原有公路相应结构之间的关系 本线的改建，除新建段外原有路基全部尽可能利用，路面结构均为新建。原土质排水沟均改为新建浆砌片石排水沟，不贯通的重新按设计连通。 （1）路基防护：采用植草和植树防护。 （2）路基排水：全部新建排水沟。 （3）路面排水：全线三级公路行车道设2.0％的路拱横坡，土路肩设 3.0％的横坡。全线采用自然排水及边缘排水相结合。 5、沿线地质、地层情况描述 根据野外钻探、原位测试及室内土工试验，该线路勘探深度内土层的物理力学性质变化相对较小，土的类型变化较小，除表层分布有厚度不一的填筑土（Q4ml）外，其下主要四系冲积(Q4al)与冲洪积(Q4al+pl)成因的粘性土。自上而下分为13层（含亚层）。 （二）路基、路面设计 1、路基 （1）一般路基设计原则 根据本地区的自然条件，本着因地制宜、就地取材的原则，选择合理的路基边坡坡率，并采取经济有效的排水防护措施，确保路基有足够的稳定性和耐久性。
a、路基设计主要依据《公路工程技术标准》（JTGB01－2003）和《公路路基设计规范》
（JTG D30－2004）及有关规定执行。
b、公路用地界为路堤坡脚或排水沟外缘以外1米，路堑为坡顶或截水沟外缘以外2米。
（2）路基横断面布置
全线采用三级公路标准建设，设计速度40km/h。路基宽度为8.5米，路面宽度2×3.5
米，土路肩2×0.75米。
路拱坡度：三级公路行车道为2.0%，土路肩为3.0%。
超高方式：超高以行车道内边线为旋转轴。首先在约1米范围内路肩横坡由3%沿路面
外边线旋转至2%，然后在一定超高长度的范围内将弯道外侧路面横坡绕中线旋转，将外侧
半幅路面横坡由向外2%过渡到0%，再逐渐过渡到向内2%，随后再以路面内边线为旋转轴
将路面横坡旋转至3%，然后在以路面内边线为旋转轴将路面横坡整体过渡到曲线的全超高
横坡。超高渐变率采用1/100～1/330。
（3）路基设计
1、路堤边坡设计
路堤边坡形式尽可能的选择弧线形。对于低填方路段，边坡坡度应适当放缓，与原地貌
融为一体，美化环境。对于填方边坡高度小于20米路段，边坡形式采用折线式，填土高度8
米内边坡坡率为1:1.5,8—20米边坡坡率为1:1.75.全线无填土高度大于20米的情况。填方
边坡坡脚设置护坡道，当填土高度小于等于6m时，护坡道宽0.5m，当填土高度大于6m
时，护坡道宽1m，并设置向外倾0.03的横坡。排水沟的设置依据实际情况而定，当路基范
