下载文档原格式
一、判断题（判断正误，共10道小题）1.CBTC系统中的控制信息流是开坏的，即发送者只管发送，并不能确切知道接收者是否真正接收到所需信息，这并不能保证行车安全。
而TBTC的信息流是闭环传递的。
（）正确答案：说法错误解答参考：2.ATP车载设备具有常用制动和紧急制动两级速度防护控制的能力，通常在常用制动失效后，可实施紧急制动。
（）正确答案：说法正确解答参考：3.列车常用制动时所产生的制动力，是列车的制动系统所能提供的最人制动力。
（）正确答案：说法错误解答参考：4.在同一时间一个系统可以处于多种ATC控制模式。
（）正确答案：说法错误解答参考：5.列车自动控制系统由列车自动防护（ATP）、列车自动驾驶（ATO）和列车自动监控（ATS）三个子系统组成，简称“3A”子系统。
（）正确答案：说法正确解答参考：6.超速防护自动闭塞法是指将区间划分为若干个闭塞区段，借助列车自动防护系统和列车运行自动完成闭塞功能的行车组织方式。
（）正确答案：说法错误解答参考：7.在同一时间一个系统可以处于多种ATC控制模式。
（）正确答案：说法错误解答参考：8.车载ATO设备为主备冗余，当主ATO单元发生故障，自动从主ATO单元切换到备用ATO。
（）正确答案：说法正确解答参考：9.由于ATO的功能需要考虑故障-安全，因此ATO车载单元是故障-安全的配置。
（）正确答案：说法错误解答参考：10.ATO的基本控制功能是自动驾驶、自动折返和车门打开，这三个控制功能相互之间独立地运行。
（）正确答案：说法错误解答参考：（注意：若有主观题目，请按照题目，离线完成，完成后纸质上交学习中心，记录成绩。
在线只需提交客观题答案。
）二、主观题（共10道小题）10.简述CBTC系统与TBTC冗系统相比有什么优点。
参考答案：答：与TBTC系统相比，CBTC系统具备的优点主要有以下几点。
①更加安全。
CBTC系统中充分利用通信传输手段，实时或定时地进行列车与地面间的双向通信，后续列车可以及时了解前方列车运行情况；同时，地面可以及时向车载控制设备传递车辆运行前方线路限速情况，指导列车按线路限制条件运行，人人提高了列车运行安全性。
城市轨道交通信号1、城市轨道交通的特点（1）容量大（2）运行准时、速达（3）安全（4）利于环境保护（5）节省土地资源2、城市轨道交通对信号系统的要求（1）安全性要求高（2）通过能力大（3）保证信号显示（4）抗干扰能力强（5）可靠性高（6）自动化程度高（7）限界条件苛刻3、城市轨道交通信号的特点（1）具有完善的列车速度监控功能（2）数据传输速率低（3）连锁关系较简单但技术要求高（4）车辆段独立采用联锁设备（5）自动化水平高4、城市轨道交通信号系统的组成及作用组成：城市轨道交通信号系统通常由列车运行自动控制系统（A TC）和车辆段信号控制系统两大部分组成，作用：用于列车进路控制、列车间隔控制、调度指挥、信息管理、设备监测及维护管理，由此构成了一个高效的综合自动化系统。
5、列车运行自动控制系统（A TC）包括列车自动防护（A TP）、列车自动运行（ATO）及列车自动监控（A TS）三个系统，简称“3A”。
ATC系统包括五个原理功能（1）ATS功能：可自动或有人工控制进路，进行行车调度指挥，并向行车调度员和外部系统提供信息。
A TS主要功能由位于OCC（控制中心）内的设备实现。
（2）连锁功能：响应来自ATS功能的命令，在随时满足安全原则的前提下，管理进路、道岔和信号的控制，将进路、轨道电路、道岔和信号的状态信息提供给ATS和ATC功能。
连锁功能由分布在轨旁的设备来实现。
（3）列车检测功能：一般由轨道电路、计轴器等完成。
（4）ATC功能：在连锁功能的约束下，根据A TS的要求实现列车运行的控制。
（5）PTI功能：是通过多种渠道传输和接受各种数据，在特定的位置传给ATS，向ATS 报告列车的识别信息、目的号码和乘务组号和列车位置数据，以优化列车运行。
6、按地域城市轨道交通信号设备划分为五部分：控制中心设备、车站及轨旁设备、车辆段设备、试车线设备、车载ATP设备。
7、控制中心设备属于ATS子系统，是ATC的核心。
中低运量城轨交通系统分析与选型王军贤（通号城市轨道交通技术有限公司，北京 100070）摘要：分析新型中低运量城市轨道交通系统的技术特点、类型、关键技术以及国内外各系统的应用情况，阐明各系统的市场应用定位，并对新型中低运量城轨交通系统的性能特点和应用前景进行综合分析，为轨道交通系统选型以及城市规划提供一定的参考。
关键词：新型中低运量；有轨电车；单轨；技术特征中图分类号：U292.91 文献标志码：A 文章编号：1673-4440(2022)03-0075-04Analysis and Selection of Urban Rail Transit System WithMedium and Low VolumeWang Junxian(CRSC Urban Rail Transit Technology Co., Ltd., Beijing 100070, China)Abstract: This paper analyzes the technical characteristics, types, key technology, and the application of the system at home and abroad of new low and medium volume urban rail transit, expounds the market application positioning of each system, and then comprehensively analyzes the characteristics and the application prospect of new type low and medium urban rail transit system, so as to provide reference for the selection of urban rail transit system and urban planning.Keywords: medium and low volume; tram; monorail; technical characteristicsDOI: 10.3969/j.issn.1673-4440.2022.03.015收稿日期：2021-02-02；修回日期：2022-01-20基金项目：通号城市轨道交通技术有限公司科研项目 （5100-K1210004）作者简介： 王军贤（1985—），男，高级工程师，硕士，主要研究方向：铁路信号系统集成，邮箱：*************.cn 。
城轨区间的概念城轨区间是指城市轨道交通系统中的一段区域，是城市轨道交通线路的一部分。
城轨区间包括车站、轨道、信号设备等组成部分，是乘客乘坐城市轨道交通列车过程中的运行段落。
城轨区间的概念可以从以下几个方面进行描述：1. 功能定位城轨区间的主要功能是满足城市内部的交通需求，连接城市不同区域和重要地点，为乘客提供快速、安全、便捷的交通服务。
城轨区间通常设在市区繁华地带或者重要交通枢纽附近，方便乘客接驳其他交通工具或者步行到达目的地。
2. 交通枢纽城轨区间通常在交通枢纽处设置车站，方便乘客的换乘和接驳。
交通枢纽可以是地铁换乘站、火车站、公交车站等，将不同交通方式整合起来，提供无缝衔接的服务。
3. 技术设备城轨区间的技术设备主要包括轨道、信号设备、供电系统、通信系统等。
轨道是城轨区间的基础设施，负责列车的行驶。
信号设备用于控制列车的运行，保证列车之间的间隔和运行安全。
供电系统为列车提供动力，确保列车正常运行。
通信系统用于车站之间、车车之间的信息传输与联络。
4. 运行模式城轨区间的运行模式可以分为地铁和轻轨两种。
地铁一般设在地下，通过隧道连接车站；轻轨则多设于地面或高架，区间之间常常会有平交道等；这两种模式的区别主要在于运营速度和载客量上的不同。
5. 城市规划城轨区间也是城市规划的一部分，通常在城市的交通规划中被考虑进去。
通过合理布局城轨区间，可以缓解城市交通拥堵问题，提高交通效率，促进城市发展。
城轨区间的建设需要考虑到城市的人口密度、地形地质条件、交通需求等因素，以确保线路的合理性和可持续性。
总之，城轨区间是城市轨道交通系统中重要的组成部分，具有连接城市各个区域、提供便捷交通服务的功能。
通过合理规划和建设城轨区间，可以改善城市交通状况，提高城市的交通运输效率，为乘客提供更好的出行体验。
专业班学号: 姓名: 《城轨列车网络控制系统错误！未指定书签。
》课程（第2次作业）评分评分人四、主观题(共20道小题)28.列车自动防护系统（ATP)是一个什么样的系统？参考答案：答：城市轨道交通的信号系统中，列车自动防护〔ATP）系统是非常重要的组成部分，它为列车行驶提供安全保障，有效降低列车驾驶员的劳动强度，提高行车效率。
如果没有ATP系统，列车的行车安全需要由列车驾驶员人工来保障，这样会造成列车驾驶员过度疲劳，产生安全隐患，为行车作业效率带来负面影响。
因此在城市轨道交通中，尤其是在运营作业繁忙的线路上，信号系统中设里列车自动防护系统是非常必要的，它是行车作业的安全保障和体现。
ATP系统是保证行车安全、防止列车进入前方列车占用区段和防止超速运行的设备。
ATP负责全部的列车运行保护。
ATP系统执行以下安全功能：限制速度的接收和解码、超速防护、车门管理、自动和手动模式的运行、司机控制台接口、车辆方向保证、永久车辆标识。
29.简述ATP系统具有的主要功能。
参考答案：答：ATP车载设备能连续检测列车的位置、监督速度限制、防护点和根据列车在站台区域的精确停车控制列车车门和站台安全门。
联锁是底层的基本防护系统。
ATP轨旁设备连续监视和检查联锁条件，比如道岔的监督、紧急停车按钮监督、侧面防护和其他进路的情况。
这些信息是轨旁设备计算移动授权的基础。
（1）速度监督与超速防护轨旁设备从联锁和轨道空闲检测系统获得驾驶指令，整理为相应格式的数据后传输至ATP车载设备。
驾驶指令通常包括目标速度、目标距离、最大允许线路速度和线路坡度等。
ATP车载设备通过此数据计算当前位置的列车允许速度。
最终将列车运行所需的数据由驾驶室显示器指示给司机。
实际的列车速度和驶过的距离由测速装置连续进行测量。
ATP车载设备将列车实际速度与列车允许速度进行比较。
当列车速度超过列车允许速度时，ATP的车载设备就会发出制动命令，发出报警后控制列车进行常用全制动或实施紧急制动，使列车自动地制动。
浅谈城市轨道交通信号控制系统学生姓名：学号：专业班级：指导教师：西安铁路职业技术学院毕业论文摘要城市轨道交通信号系统是保证列车运行安全，实现行车指挥和列车运行现代化，提高运输效率的关键系统设备。
城市轨道交通信号系统是城市轨道，交通自动化系统中的关键部分，是保证列车和乘客安全，实现列车运行高效、指挥管理有序的自动控制系统。
其核心是列车自动控制系统，它由列车自动监控子系统、列车自动防护子系统、计算机联锁子系统和列车自动驾驶子系统组成。
ATC系统自上世纪7O年代投入运用至今，经历了三十年的发展，技术日趋成熟，为使列车控制技术经济指标更加合理，世界各国纷纷开发了先进的ATC系统，ATC系统按闭塞方式分类有三种类型：固定闭塞方式的ATC系统、准移动闭塞式的ATC系统、移动闭塞式的ATC系统。
城轨通信系统与信号系统共同完成行车调度指挥，并为城轨的其它各子系统提供信息传输通道和时标信号。
此外，通信系统是城轨交通内部公务联络的主要通道，使构成城轨交通内部的各个子系统能够紧密联系，以提高整个系统的运行效率。
当然，通信系统也是城轨交通内、外联系的通道。
城轨通信系统在发生灾害、事故或恐怖活动的情况下，是进行应急处理、抢险救灾和反恐的主要手段。
城市轨道交通越是在发生事故、灾害或恐怖活动时，越是需要通信联系，但若在常规通信系统之外再设置一套防灾救护通信系统，势必要增加技资，而且长期不使用的设备亦难以保持良好的运行状态。
所以，在正常情况下，通信系统能为运营管理、指挥、监控等提供通信联络的手段，为乘客提供周密的服务；在突发灾害、事故或恐怖活动的情况下，能够集中通信资源，保证有足够的容量以满足应急处理、抢险救灾的特殊通信需求。
城市轨道交通包括了地铁，轻轨和城市铁路等不同形式．具有运量大，速度快，安全准点。
平稳舒适，污染小等优点。
本文主要阐述城市轨道交通信号控制系统的主要组成。
随着我国城市轨道交通的迅猛发展，信号系统作为控制运行安全的核心设备，对其安全、可靠性的分析评价显得尤浅谈城市轨道交通信号控制系统为重要，本文从列车检测方式、机车信号选择、设备控制方式等方案的主要方面对描述了城巾轨道交通中信号系统的安全策略及可靠性分析。
