城市轨道交通概论课件轨道交通路网规划共38页

2）群体捷运(GRT)
这种系统的主要服务对象为具相同出发地点与目的 地的群体乘客，通常使用载运量为12至70 人之中 型车厢，故可视为一种自动行驶的公共汽车 (Automated Bus)。
其与SLT不同处，因容量较小，除可有较密的班次 外，还可设置分岔路线，以便选择性地绕行主线， 收集支线的乘客。运行班次间隔可从3秒至1分钟， 服务方式可分定时排班或中途不停留的区间捷运。
个人捷运（Personal Rapid Transit， PRT）
1）穿梭/环路式捷运(SLT)
这是AGT系统中最简单的一种，分穿梭与环 路两种。
穿梭式使用较大型车厢（容量约100人）， 通常具有站位，沿著固定路线行驶；从甲地 驶到乙地，再从乙地驶回甲地，如此来回输 运，其作用如同高楼中的自动电梯，故又称 水平电梯。除可作两点间直接输运外，中途 亦可设站。
英国建成第一条商用铁路
• 1863年
伦敦建成第一条地铁
• 1870年
纽约建成高架轨道交通线
• 1881年
柏林建成第一条电气化铁路
• 1888年
美国建成第一条有轨电车系统
• 20世纪初
地铁和有轨电车第一次大发展
• 二战以后
地铁在世界范围内迅速发展，
各种类型的城轨交通工具出现
城市中的有轨公共马车
早期的有轨电车
早期纽约的地铁
现代纽约的地铁
我国城市轨道交通发展史
环路式则沿环状路径绕圈行驶，中途设站停 留。
穿梭/环路式捷运(SLT)在技术应用层面上 较简单，可提供机场或都市特定区内的环流 交通功能，也可以在各种活动中心（如购物 中心、运输中心、娱乐园区等）间作串联式 的连络服务，因此其运载容量不但高 于 群体 捷运(GRT)与个人捷运(PRT) ， 且可以单 节或联挂成列车方式 ， 应用在中运量系统范 围内的旅运需求。

木枕 钢筋混凝土枕
钢枕
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42
✓ 优点 • 弹性好 • 重量轻 • 易加工 • 绝缘性好
✓ 缺点 • 易腐蚀、磨损 • 重量轻 • 弹性不一致 • 资源缺乏
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43

木枕的弹性是最好的，结构是最简单的。由于资源 有限，在我国除了桥上、道岔上很少使用。
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44
特点
整体道床
整体道床多用于地铁和轻轨系统区间隧道内
整体道床的优点：道床整体性好，坚固稳定， 耐久，轨道建筑高度小，可减少区间隧道净空， 节省投资，轨道维修量少，适合地铁和轻轨系
统运行时间长、维修时间短的特点
整体道床主要有：无枕道床、短枕道床、长枕 道床、整体弹性道床
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64
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32
钢轨功能
直接承受列车载荷并将其传递 到扣件、轨枕、道床至结构底
板（例如路基或桥梁）中
依靠钢轨头部内侧与车辆轮缘 的相互作用，引导列车前进
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33
钢轨要求
钢轨是轨道结构的重要组成部分，是轨道的基
本承重结构，用来引导车辆行驶，并将所承受
的荷载传到轨枕、道床及路基上去，也为车轮
滚动提供最小阻力的接触面。因此，钢轨要求
库内线(停车列检线、洗车线、不落轮镟线、清
/吹扫线、静调线、月修线、定修线、临修线、
厂架修线、厂架修库线、内燃调机停放线、特
种车辆停放可编线辑课、件P轮PT 对存放线等）。
5
城市轨道交通线路的分类
正线
渡线 折返线 停车线 出入场线 联络线
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检修线 试验线
6
城市轨道交通线路的分类

一、旧中国的轨道交通
❖ 1、吴淞铁路 ❖ 1876年，英国公使威妥玛向清政府提出：吴淞上海之间河道
淤塞，疏通困难，大吨位轮船无法停靠上海港，请求修筑从 吴淞到上海的铁路，以便大吨位轮船停泊吴淞后，能和上海 办理联运。1876年4月，全长4．5公里的吴淞铁路全线完工， 7月1日正式通车营业。这是一条轨距为0．762米的窄轨铁 路，采用每米重13公斤的钢轨，列车速度为每小时24~32公 里。
交通 1978年3月国际公共交通联合会（UITP）在比利时首都布鲁塞尔会议上，确定了新型有轨电车交通的统一名称，即轻型轨道交通
（Light Rail Transit），简称轻轨交通（LRT）。
路权混用、按视线可见距离运行类型系统的特点是线路与其他运输车辆和行人公用，与其他城市交通线路有平面交叉。
世界第一条地铁线路示意图
❖ 孙中山
❖ 1912年4月，孙中山辞去临时大总统的职务 后，出任中华民国铁路督办，组建“中国铁 路总公司”，成立“中国铁道协会”，创办 《铁道杂志》，在他的《建国方略》中，精 心绘制了一幅雄伟的经济建设蓝图，其中详 尽地表述了以铁路、港口建设为重点的战略 设想，他曾设想要在中国修建10万英里(约 16万公里)的铁路。
以及联通“主城”与“卫星城”
城市轨道交通的分类 泛指高峰时单项客运量在1~3万人次/h的中等容量轨道交通系统。
人类早期，居无定所，随遇而栖，三五成群，渔猎而食。
唐胥铁路建成后，清政府以机车行驶震及皇帝陵园为由，只准许以骡马曳引车辆，所以被世人称为“马车铁路”。
（一）按基本技术特征分类 他是中国首位杰出的爱国铁路工程师，负责修建了京张铁路（北京——张家口）等铁路工程，有“中国铁路之父”“中国近代工程之
有轨电车的

我国城市轨道交通的建设情况
城市轨道交通系统包括有轨电车、地铁、轻轨、单轨（独轨）、磁浮、自动 导向和市域快速轨道等形式，其中，使用较为普遍的是地铁和轻轨交通系统。
我国城市轨道交通发展十分迅速，截至2019年6月底，我国累计37个城市投 入运营6126.82km线路，共有58个城市的城轨线网规划获批(含地方政府批复的 14个城市)，规划线路总长达7305.3km，在建、规划线路规模进一步扩大，投资 额持续增长，建设速度稳健提升（以上数据未统计港澳台地区）。
城市轨道交通所涉及的专业门类
图0-3 城市轨道交通建设框图
城市轨道交通所涉及的专业门类
（1）地铁车辆。 地铁车辆是地下铁道交通系统的重要组成部分，也是技术含量较高的机电设备。地铁
车辆有动车（M，Motor）和拖车（T，Trailer）、带司机室车和不带司机室车等多种形式。 （2）地铁信号。
地铁信号系统的主要作用是保证行车的安全和提高线路的通过能力，包括信号装置、 联锁装置、闭塞装置等。 （3）地铁通信。
狭义上的城市轨道交通特指地铁、轻轨和单轨（独轨）。
城市轨道交通的定义及主要类型 城市轨道交通的主要类型
城市轨道交通按照其技术特征来分类，主要包括有轨电车、地铁系统、轻 轨系统、单轨（独轨）系统、磁浮系统、自动导向交通系统和市域快速轨道系 统等，其中地铁和轻轨为主要的城市轨道交通方式。
城市轨道交通的建设过程
4）建设施工 车站和线路的施工方法多种多样，有明挖法、盖挖逆筑法、矿山法、盾构法 和沉管法等，根据线路条件选择合适的施工方法。
图0-4 明挖法施工现场图
城市轨道交通的建设过程
图0-5 盾构法施工示意图
城市轨道交通的建设过程
5）机电设备安装 基础设施建设完成后，还要装修车站、安装机电设备、系统联调、验收和试 运行。 机电设备是各种机械和电气设备的总称，为列车正常安全运行和乘客便利舒 适搭乘地铁提供综合保障。

可靠性评估
对设备的可靠性进行评估，采取预防性措施，提 高设备的可靠性。
应急预案
制定应急预案，当设备出现故障时能够及时采取 应急措施，确保运营安全。
05
城市轨道安全与应急管理
安全管理体系建 设
建立安全组织机构
成立专门负责城市轨道安全管理的组织机构，明确各级责任人， 确保安全工作的全面推进。
完善安全制度
城市轨道概论（运营管理） 课件
目 录
• 城市轨道概述 • 城市轨道运营管理 • 城市轨道车辆设备 • 城市轨道通信信号设备 • 城市轨道安全与应急管理 • 城市轨道服务质量与评价 • 未来城市轨道发展趋势与挑战
contents
01
城市轨道概述
城市轨道的定义与分类
城市轨道是指位于城市内部的、主要为城市居民提供公共交通服务的轨道系统。根据运营范 围和功能定位的不同，城市轨道可分为城市快速轨道交通（如地铁、轻轨等）和城市常规轨 道交通（如有轨电车、单轨电车等）。
城市快速轨道交通：城市快速轨道交通是指以电力为动力，具备独立路权、大运量、快速、 安全、舒适的城市公共交通系统，通常采用地铁、轻轨等方式实现。
城市常规轨道交通：城市常规轨道交通是指以电力为动力，行驶在固定轨道上，具有公共交 通功能的车辆系统，通常采用有轨电车、单轨电车等方式实现。
城市轨道的发展历程
制定各项安全管理制度和规章，包括安全生产责任制、安全检查制 度、事故报告和处理制度等，确保安全管理的有章可循。
安全培训与教育
定期组织安全培训和教育活动，提高员工的安全意识和安全技能， 增强员工的安全责任感和应急处理能力。
应急预案制定与实施
制定应急预案 根据城市轨道运营的特点和可能发生的事故类型，制定相应的 应急预案，明确应急处置程序和方法。

1908年上海第一条有轨电车
1913年法国的24路有轨电车
日本东京街头有轨电车
1950年上海南京路上的有轨电车
大连有轨电车
大连低地板有轨电车
美国的有Байду номын сангаас电车
德国的有轨电车
（1）概述
定义： 轴重相对较重，单方向高峰输送能力在3万人次/h以上的 城市轨道交通系统。 注意
地铁并非单纯指行驶行驶在地下的钢轮钢轨 系统，在适当位臵也可采用地面或高架形式。
特点
一般设在城市中心穿街走巷运行，具有上下车方便的特 点
通常为单节或2节编组，运送能力较低，为5000～10000 人/h
运行速度较低，通常为15～20km/h，甚至更低
一般采用直流电机驱动 与其他车辆混行，受路口红绿灯的控制，正点率低，噪 声大，加减速性能较差
新型有轨电车系统
20世纪60年代初，西方一些大城市重新把注意力转移到 地面轨道交通方式上来 世界上已有270多座城市建有新型有轨电车系统 2009年底，上海浦东的新型有轨电车投入运营
上海磁悬浮列车
自动导向系统 AGT(Automated Guideway Transit):泛指以无人驾驶的车厢 在专用路权及自动化控制条件下运行的新型运输系统。
在美国早期称为Horizontal Elevators，sky bus或Transit Expressway，近期统称People Mover System。 在法国被称为Vehicule Automatique Legar（VAL）
服务区间： 主要在市区，也可延伸到市郊 站间距较密，电力驱动，线路全封闭，信号自动化控制， 具有运量大、速度快、安全、准时、舒适、节约城市土地 资源等特征
（2）适应范围

城市规模 形态及布
局
城市交通 需求
城市人 口
城市轨道 交通线网 规模
城市面 积
国家交通 政策
城市国 民生产 总值
城市基础 设施投资
比例
城市交通 发展战略
及政策
线网规模与其影响因素的有向连接图
7.4.3 城市轨道交通线网规模计算方法
上述因素对快速轨道线网规模的影响作用有的可以量化，有的无法量化，所 以确定城市轨道交通线网规模要采用定量计算和定性分析相结合的方法。这里需 要指出的是，轨道交通规模只是一个参考数据，它可以从宏观上判断一个城市大
第7章 城市轨道交通线网规划
轨道交通建设的巨大投资和工期长、影响深远的特点，以及轨道交通建设 对城市土地利用、交通结构、经济发展与城市环境的巨大影响，决定了轨道交 通规划的极端重要性。轨道交通线网规划是保证轨道交通建设的科学性、合理 性、经济性以及可操作性的关键环节。
根据轨道交通线网与城市结构的相互作用关系，本人建议对不同城市 发展阶段，考虑不同的核心因素进行线网规划。对已经发展成熟的城市或 区域，交通设施建设的投资属追随型投资，线网规划的核心是满足现状强 大的交通需求，缓解交通拥挤，此时的轨道线网布线应以现状交通需求期 望路线图为主考虑；对于城市规模不断扩大，土地利用形态不断变化，城 市结构不断调整的城市，交通设施建设的投资属超前型投资，线网规划的 指导思想是以轨道交通系统的建设支撑城镇体系规划和发展战略，通过轨 道交通建设调整城市结构和土地利用形态，此时的轨道线网布线应以未来 的交通需求期望路线图为主考虑，起到引导城市发展和城市合理结构形成 的作用。
量、总经营成本、总体效益等，并可据此决定相应的管理体制与运作机制。
(2)城市轨道交通线网密度 σ=L/S 或 σ=L/Q

14条主线，2条支线，380个车站，87个交汇 站，总长221.6km
年客运量9.76亿人次
路网分三个阶段扩展，于1990年完工
Московский метрополитен имени В. И. Ленина，世界上使用频率最高的地下轨道系统
12条线路，171个车站，87个交汇站，总长 287km
➢服务区间： 主要在市区，也可延伸到市郊
➢站间距较密，电力驱动，线路全封闭，信号自动化控制， 具有运量大、速度快、安全、准时、舒适、节约城市土地 资源等特征
序号
项目
技术参数
序 号
1
高峰小时单向运 送能力
30000~70000人
9
2
列车编组
4~8节，最多11节 10
项目 安全性和可靠性 最小曲线半径
世界上少数使用胶轮路轨系统的重铁系统
世界最繁忙的地铁系统之一
4.圣保罗地铁
1、2、3、5号线全长61.3km，车站55个， 日客运量330万人次
7~12号线全长260.8km，车站93个 世界最清洁的地铁系统
一、我国城市轨道交通发展历史 起始阶段 开始建设阶段 建设高潮阶段 建设调整阶段 蓬勃发展阶段
部分城市，如：东京、莫斯科、大阪开始发展 城市轨道交通
汽车过度增加造成了道路拥堵，空气、噪声污 染，能源危机等问题
城市轨道交通重新得到重视
许多国家开始修建地铁，城市轨道交通的发展 从欧美扩展到亚洲国家
城市化的趋势导致人口高度集中，要求城市轨 道交通高速发展以适应客流需求
城市轨道交通本身具有大运量、高效率、节约 土地资源的优势
8
与地面交通隔离 率
100%
（2）适应范围
大运量 准时性和速达性 与其他交通方式无相互干扰 噪声小，污染少 节约土地资源 建设费用高

这条道路，那么，任何东西都不应妨碍我沿着这条路走下去。——康德 72、家庭成为快乐的种子在外也不致成为障碍物但在旅行之际却是夜间的伴侣。——西塞罗 73、坚持意志伟大的事业需要始终不渝的精神。——伏尔泰 74、路漫漫其修道远，吾将上下而求索。——屈原 75、内外相应，言行相称。——韩非
城市轨道交通概论轨道交通路网规划 PPT参考幻灯片
1、 舟 遥 遥 以 轻飏， 风飘飘 而吹衣 。 2、 秋 菊 有 佳 色，裛 露掇其 英。 3、 日 月 掷 人 去，有 志不获 骋。 4、 未 言 心 相 醉，不 再接杯 酒。 5、 黄 发 垂 髫 ，并怡 然自乐 。
谢谢你的阅读

流的作用。
✓用房包括：管理用房和设备用房，设备用房一般分设在车站的两端，并呈 现一端大，一端小，中间为站厅公共区，用于客流均匀通向站台(或出站)。
✓管理用房：站控室及站长室。站控室一般设在站厅公共区的尽端、中部， 且高出站厅公共区600mm，视野开阔，能观察站厅中运行管理情况。站长室
紧连站控室，合于快速应变情况。
设计原则
➢合理组织人流路线，划分功能分区
(1)乘客与站内人员路线分开；(2)进、出站客流要尽量避免交叉和相互干扰；(3) 乘客购票、问讯及使用公用设施时，均不应妨碍客流通行；(4)换乘客流与进、 出站客流路线分开；(5)当地铁与城市建筑物合建时，地铁客流应自成体系。
➢车站宜设在直线段上
➢车站公用区应划分为付费区与非付费区
城市轨道交通概论
·
伯 肯 黑 米法 尔兰 瓦克 特福 地 铁 站
城市轨道交通概论
迪拜地铁站
城市轨道交通概论
❖按运营性质分
中间站 终点站 区域站 联运站
❖ 联运站 ❖ 枢纽站 ❖ 换乘站
城市轨道交通概论
中间站 仅供乘客上下车
终点站 终点站除了供乘客上下车外， 还用于列车折返及停留。因 此一般设有多股停车线，还 可将线路延长作为中间站或
•进出站检票口及付费区和非付费隔离栏的设置
检票口检票机台数：
N2
M2K m2
出站客流总超量高峰系数，1.2-1.4 检票机能力，1200人/h
城市轨道交通概论
进出站检票机旁还需设置一定宽度的人工开启栅栏门，以便解决检票过程 中的特殊情况和较大行李的进出，也有利于站务人员的进出。
在检票口周围设有围隔的栏板，区分非付费区和付费区。一般非付费区面 积要比付费区面积大，因为客流一经检票就快速地进入站台候车，在付费 内很少停留。非付费区应几个通道口以利于客流出站后自由地选择出站通

城市轨道交通概论-ppt课件城市轨道交通概论
31、别人笑我太疯癫，我笑他人看不 穿。(名 言网) 32、我不想听失意者的哭泣，抱怨者 的牢骚 ，这是 羊群中 的瘟疫 ，我不 能被它 传染。 我要尽 量避免 绝望， 辛勤耕 耘，忍 受苦楚 。我一 试再试 ，争取 每天的 成功， 避免以 失败收 常在别 人停滞 不前时 ，我继 续拼搏 。
33、如果惧怕前面跌宕的山岩，生命 就永远 只能是 死水一 潭。 34、当你眼泪忍不住要流出来的时候 ，睁大 眼睛， 千万别 眨眼!你会看到 世界由 清晰变 模糊的 全过程 ，心会 在你泪 水落下 的那一 刻变得 清澈明 晰。盐 。注定 要融化 的，也 许是用 眼泪的 方式。
35、不要以为自己成功一次就可以了 ，也不 要以为 过去的 光荣可 以被永 远肯定 。
41、学问是异常珍贵的东西，从任何源泉吸 收都不可耻。——阿卜·日·法拉兹
42、只有在人群中间，才能认识自 己。——德国
43、重复别人所说的话，只需要教育； 而要挑战别人所说的话，则需要头脑。—— 玛丽·佩蒂博恩·普尔
44、卓越的人一大优点是：在不利与艰 难的遭遇里百折不饶ห้องสมุดไป่ตู้——贝多芬
45、自己的饭量自己知道。——苏联

特点总结
城市轨道交通以其高效、安全、 便利的特点，成为现代城市公共 交通的重要组成部分。
城市轨道交通的发展历史
初始阶段
介绍城市轨道交通的起源，如伦 敦地铁作为世界上第一条地铁的
开通。
发展历程
阐述不同国家和地区城市轨道交通 的发展历程，如欧洲、亚洲、北美 等地区代表性城市轨道交通系统的 建设和扩大。
与出租车相比
城市轨道交通票价通常更 为实惠，且能够满足更大 规模的客流需求。
PART 03
城市轨道交通的计划和建 设
REPORTING
城市轨道交通的计划原则
协调性原则
可持续性原则
城市轨道交通计划需与城市总体计划、交 通计划等相协调，确保轨道交通建设与城 市发展需求相匹配。
计划过程中应充分考虑环保、节能、资源 利用等方面，确保轨道交通建设的可持续 性。
未来趋势
• 绿色出行：分析城市轨道交通在环保、节能方面的优 势和未来发展方向，如电动列车、可再生能源等在城 市轨道交通中的应用。
• 拓展建设：讲述未来城市轨道交通在建设规模、覆盖 范围等方面的拓展趋势，如更多城市的地铁建设和既 有线路的延伸。
• 智能化服务：讨论城市轨道交通在智能化服务方面的 发展趋势，如乘客信息系统升级、移动支付等便利服 务措施。
技术进步
介绍城市轨道交通在技术、设备、 运营等方面的重大进步和革新。
城市轨道交通的现状和未来趋势
现状分析：对全球及中国城市轨道交通的现状进行概述， 包括建设规模、覆盖范围、客流量等方面的数据分析和描 述。
• 技术创新：探讨城市轨道交通在未来可能的技术创新 ，如自动驾驶、5G通讯等技术在城市轨道交通中的应 用前景。
公平性原则
前瞻性原则
轨道交通作为公共交通工具，应满足广大 市民的出行需求，计划布局应兼顾不同区 域、不同收入层次的居民。

单轨系统的特点
➢ 列车在区间运行发生事故时，难以安设救援 设施，疏散和救援工作都比较困难。
该系统适宜于在市区较窄的街道上建造高架 线路，目前一般多用于运动会、体育场、机场 和大型展览会等场所与市区的短途联系。
1.2 城市轨道交通的特点
➢ 运量大：由于采用现代化的轨道交通运行方式， 从理论上讲运量可以较大幅度地提高（依据列 车编组、车辆载客量、发车间隔时间等要素确 定）。地铁单向每小时最大运送能力可达 30000～70000人次，轻轨交通在6000～30000 人次之间，而公共电车、汽车仅为8000人次。
广州地铁4号线在世界上第一个采用中大运量 的直线电机运载系统。
地铁屏蔽门系统
轨道交通车辆型号
轨道交通车辆按“个头”可分为A、B、C 三种型号，A型“块头”最大、运能最高。 A型车 基本尺寸：长22m、宽3.0m、高3.8m B型车 基本尺寸：长19m、宽2.8m、高3.8m C型车 基本尺寸：长19m、宽2.6m、高3.8m
在中国国家标准《城市公共交通常用名词 术语》中，城市轨道交通定义为 “通常以电 能为动力，采取轮轨运转方式的快速大运量公 共交通之总称”。
目前城市轨道交通已经形成市郊铁路、地 铁、轻轨、单轨等多种类型并存与发展的状态。
市郊铁路（Urban Railway）
市郊铁路也称通勤铁路（Commute Rail）， 是连接城市市区与郊区、城市核心区与周围几十 千米甚至更大范围的卫星城镇的铁路，主要服务 于人口密度相对较低的郊区。
莫斯科地铁采用俄罗斯标准轨距1524mm，同 时采用第三轨供电。站间平均距离为1800m， 列 车在具有较长站间距的两站之间的运行速度一般 为42km/h。
2.2 国内城市轨道交通的发展

3、线路要沿主要客流方向布设 快速轨道交通线路要沿主要客流方向布设，尽可能
的经过大型客流集散点。 4、线路应贯通市中心 为了加强中心城对周围区域的辐射力和吸引力线路
应贯通市中心。 5 、线路尽量沿城市道路干线走向布设 一方面便于吸引沿线地面交通量，另一方面便于施
工。
• 6、 力争多设换乘点
• 尽量使得城市内任意起终点间的乘客出行至多换 乘1次即可到达目的地。
• 7、 选择线路走向要考虑城市的自然、人文、地 理等制约条件
• 选择较好的地形、地质条件，注意历史文物保护 。
• 8 、线路经过中心城区时，宜以地下隧道为主
• 减少拆迁、噪音、振动、与城市交通的相互干扰 。
• 9、 规划线路时要考虑车辆段、停车 场的位置和连接两线路之间的联络线 。
• 10 、在现阶段规划我国城市轨道交通 时，规划线路应涉及城市开发区及新 的规划区域。
• 这种方法抓住了各种规划因素的核心—客流
OD调查
• 交通现状起讫点(Origin-Destination, OD)数据是需求预测过程中最重要的基 础资料，它通常需要通过抽样调查获得 。OD调查的费用与规模成正比。 OD调查的方式：口头调查方式简单方便 ；调查问卷的方式可以获得出行者更多 的信息，诸如收入、年龄、职业、对服 务属性的选择等。
实施规划
• 实施规划是轨道交通是否具备可操作 性的关键，集中体现轨道交通的专业 性，主要研究内容是工程条件、建设 顺序、附属设施的规划。
3.2 轨道交通线网规划的基本原理
一、 城市轨道交通线网的设计方法 轨道网规划要在确定的规划期限内对整个轨道网的
大致走向、总体结构、用地控制、车辆段及换乘站的 配置作出规划，轨道网规划的过程实际上是对初级路 网不断优化完善的动态滚动过程。