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交通事故责任纠纷中损伤参与度问题探析徐楠、闫时松【论文提要】交通事故责任纠纷中，受害人的死亡或伤残有时是由多方面原因造成的，除了交通事故的外伤因素外，还与受害人自身体质、原有疾病以及医疗过错等其他因素相关。
由于因果关系的复杂性以及相关规定的不完善，导致这种案件处理的难度较大。
我国学者提出了原因力概念，在《最高人民法院关于审理人身损害赔偿案件适用法律若干问题的解释》中也有关于原因力的规定，日本学者提出了事故寄与度的概念，被我国法医学界引用，改称为损伤参与度。
原因力及损伤参与度概念的引入，可以较好解决在交通事故中“多因一果”情形下，各行为人的责任分担问题，为交通事故的民事赔偿提供科学依据。
一、问题的提出在机动车交通事故责任纠纷（道路交通事故人身损害赔偿纠纷）案件中，大部分交通事故所致损伤是受害人死亡或致残的唯一因素，但在少数情况下受害人的死亡或伤残是由包括交通事故在内的多方面原因造成的，除了交通事故造成的致害因素外，还与受害人自身体质状况、原有疾病以及医疗过错等其他因素相关。
在这种多因素造成受害人损害情况下赔偿义务人通常会以受害人体质较差、原本存在疾病、伤残或治疗过程中的医疗事故作为抗辩理由，请求减轻或免除其赔偿责任。
那么在确定赔偿义务人的赔偿责任之前，必须首先判定交通事故所致损伤与被害人的死亡或伤残之间的因果关系、过错程度，以及各致害因素在损伤结果中所占的比例。
关于这种多种因素致同一损害后果类型的侵权案件，我国台湾学者有“侵害行为对损害结果的作用力”的表述，内地学者将其定义为“原因力”，王利明教授认为原因力是指违法行为对损害结果的发生所起的作用1，杨立新教授认为原因力是指在构成损害结果的共同原因中，每一个原因对于损害结果发生或扩大所发挥的作用力2。
《最高人民法院关于审理人身损害赔偿案件适用法律若干问题的解释》第三条第二款规定“二人以上没有共同故意或者共同过失，但其分别实施的数个行为间接结合发生同一损害后果的，应当根据过失大小或原因力比例各自承担相应的赔偿责任”中有关于“原因力”的表述，有学者将原因力分为主要原因和次要原因、直接原因和间接原因等。
( 安全管理 )单位：_________________________姓名：_________________________日期：_________________________精品文档 / Word文档 / 文字可改双曲拱桥拆除施工安全事故发生的原因及对策(新编版)Safety management is an important part of production management. Safety and production are inthe implementation process双曲拱桥拆除施工安全事故发生的原因及对策(新编版)（作者：李金荣孙军）2002年某市发生一起双曲拱桥拆除事故，造成死亡8人。
最近几年来，苏北某地级市也先后发生了两起双曲拱桥拆除安全事故。
一起是2002年3月3日发生的红星河桥拆除事故，导致施工人员2人死亡，2人重伤；另一起是2003年7月6日发生的三区桥拆除事故，导致3人死亡，1人重伤，其中施工人员1死1重伤。
虽然事故的相关责任人都已受到了追究，但事故的教训极为深刻。
双曲拱桥是二十世纪六、七十年代公路桥梁的主要桥型。
据不完全统计，苏北某地级市乡道、县道、国省道上现今仍有双曲拱桥810多座，约占桥梁数的3/4，这些桥梁基本上都是那个年代建设的。
其中约有50％是按1972年交通部颁发《公路工程技术标准（试行）》和1982年部颁《公路工程技术标准》（JTJ1—81）设计建造的，尚能通过加固来满足近期交通要求，其余均由于荷载等级低，长期超期服役，成为四类危桥。
前几年前路大规模改造时，因建设资金不足，除国省道外，大多数双曲拱桥未同步实施改造，路宽桥窄，经常发生交通事故，给人民生命财产带来了一定的损失，社会反响比较强烈。
为此，加大对分布在县乡道上损坏严重而又达不到道路建设标准的双曲拱桥的改造力度，并采取措施，切实防止双曲拱桥拆除事故的发生，便提到了重要的建设日程上来。
交通事故参考文献交通事故是一个复杂且严峻的问题，不仅对个人和社会造成了巨大的经济损失，还给人们的生命安全带来了严重威胁。
为了更好地了解和解决交通事故问题，以下是一些关于交通事故的参考文献：一、《道路交通事故分析与处理》，科学出版社，2017年出版。
这本书是国内权威的道路交通事故处理教材，对交通事故的成因、分类、处理程序、现场勘查、事故认定、赔偿等方面进行了系统而深入的剖析。
作者运用大量实际案例，将理论与实践相结合，为读者提供了丰富而翔实的资料，使得本书具有极高的实用价值。
二、《道路交通事故鉴定技术规范》，中国标准出版社，2017年出版。
该书为国家标准的制定和实施提供了技术支持和依据，为交通事故鉴定工作提供了科学、规范、可操作的指导。
该规范从交通事故鉴定的基础概念、基本原则、鉴定程序、鉴定方法等方面进行了详细阐述，旨在提高交通事故鉴定的科学性和准确性，为公正、公平、合理地处理交通事故提供有力保障。
三、《道路交通安全法案例教程》，中国人民大学出版社，2019年出版。
本书结合国内外典型案例，深入浅出地阐述了道路交通安全法的核心概念、基本原理和实践应用。
通过对这些案例的分析和讨论，读者可以更好地理解道路交通安全法的立法背景、立法目的和法律条文的含义，从而增强法律意识和安全意识，提高道路交通参与者的遵法守法意识。
四、《道路交通事故责任研究》，法律出版社，2015年出版。
该书对道路交通事故责任的理论基础、立法沿革、责任主体、归责原则等方面进行了深入研究。
作者在书中系统地梳理了国内外相关研究成果，并从法律、伦理、社会等角度对道路交通事故责任问题进行了全面而深入的探讨。
本书对于完善我国道路交通事故责任制度具有重要的理论和实践意义。
五、《道路交通事故处理程序规定》，中国法制出版社，2017年出版。
该规定旨在规范道路交通事故处理程序，保障当事人合法权益，提高处理效率。
本书详细规定了道路交通事故的报警与受理、现场处置、调查取证、鉴定评估、事故认定与复核、赔偿调解等方面的程序和要求，为公安机关交通管理部门和相关当事人提供了明确的操作指南。
调研文章：浅谈如何防范及化解道路交通事故引发的矛盾纠纷随着我国经济的快速发展，道路交通环境不断改善，生活水平逐步提高，购买机动车数量、申请办理驾驶证人员数量便大幅增加，使得道路交通形势日益严峻，道路交通事故引发的矛盾纠纷也不断增多并日益复杂，部分交通事故当事方为追求自身利益最大化，以“堵路闹事”等方式胁迫交警部门和政府，成为交警部门和政府“头疼”的问题。
因此，如何防范化解道路交通事故引发的矛盾纠纷是事关社会稳定的大问题，这个问题更多地引起了政府和有关部门的密切关注、高度重视。
一、道路交通事故引发矛盾纠纷的主要形式（一）事故赔付不到位引发的矛盾纠纷。
一旦发生道路交通事故，天降横祸，受害方家人的心灵受到了巨大创伤，唯想通过经济补偿来安慰受伤的心灵，这在情理上是能够理解的。
然而受到事故责任划分以及当事人赔付能力及办案程序和时限等各个方面的影响，受害人方不可能得到及时、足额的赔付，便迁怒并责怪办案部门、办案人员，或前往当事对方的单位或家里闹事，由此引发矛盾纠纷。
这类矛盾可以说是当前道路交通事故引发的最主要的矛盾。
（二）道路交通事故责任认定引发的矛盾纠纷。
在交通事故发生后，群众最为关切的是交警大队结合证据材料对事故依法下达的责任认定。
交警所作出的事故责任认定稍有偏颇或瑕疵，当事人必定会紧抓不放，生出不必要的麻烦来；还有少数当事人由于对交通法律法规的知之甚少甚至无知，以自身利益为中心，或者主观臆想，自认为交警执法不公，产生对交警的不满，由此无端地围攻交警部门、刁难执法人员，甚至散发传单、上网发帖，借此利用公共舆论来浑水摸鱼。
（三）交通逃逸案件久侦未破引发的矛盾纠纷。
在突发道路交通事故后，交通肇事者的逃跑，致使事故中受害方的赔付特别是急救费用、安葬费用等无法实现，同时肇事方逃跑在不特定时间内无法归案，这给受害方情感上也会造成严重打击。
因此，一旦交通逃逸案发生且久侦未破，我交警部门将面对交通事故受害人巨大的压力，稍有不慎，极易酿成当事人围攻、拦路上访等群体性违法行为。
关于交通事故典型案例分析（最新7篇）（实用版）编制人：__________________审核人：__________________审批人：__________________编制单位：__________________编制时间：____年____月____日序言下载提示：该文档是本店铺精心编制而成的，希望大家下载后，能够帮助大家解决实际问题。
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道路交通事故责任、调查、处置、赔偿、四不放过制度篇一：道路交通事故责任、调查、处置、赔偿、四不放过制度长途汽车客运有限公司道路交通事故责任、调查、处置、赔偿、四不放过制度第一节事故分级和责任认定1.道路交通事故定义：凡车辆在道路上行驶或停放过程中发生人畜伤亡或货物损坏均称为道路交通事故。
2.道路交通事故种类：碰撞、刮擦、翻车、坠车、碾压、爆炸、失火。
3.道路交通事故分级为:轻微事故、一般事故、重大事故和特大事故。
（一）轻微事故：轻伤1至2人或直接财产损失一万元以下。
（二）一般事故：重伤1至2人或轻伤3人及以下，或直接财产损失一万元至五万元以下。
（三）重大事故：死亡1至2人，或重伤3至10人，或直接财产损失五万元至十万元以下。
（四）特大事故：死亡3人及以上；或重伤11人及以上；或死亡2人并重伤5人及以上；或死亡1人并重伤8人及以上；或直接财产损失十万元及以上。
（五）发生车辆严重烧车、90°翻车、坠河事故（无人员死亡），公司内部按重大全责事故考核；发生重大交通意外事故和责任无法认定的重大行车事故，公司内部均按同责考核；重伤事故伤者7天后死亡的事故，公司内部按非责死亡事故考核。
4.道路交通事故责任分类：全部责任、主要责任、同等责任、次要责任、非责、交通意外和责任无法认定。
5.道路交通事故责任认定：以事故发生地交巡警部门下达的事故责任认定书为依据。
若事故处理进入法律诉讼程序，责任认定一律以法院终审裁判为依据。
第二节事故现场处置和报告制度事故现场处置1、发生各类行车事故后，当事人在确保安全、减轻或不扩大事故危害的前提下，立即停车，向所在分公司报告，向公安部门报警，并积极组织抢救伤员，采取有力措施减少事故损失，保护好现场，因抢救伤员变动现场的，应当标明车辆、人员等位置。
2、各部门在接受、获取所属单位或人员发生事故的信息后，应利用一切可能的手段查明信息的真伪，并迅速派员赶赴事故现场。
3、事故发生后的处置、处理过程中，所有当事人不得逃逸、串供、谎供和伪造现场，不得在有能力的条件下不作为。
交通案件剖析材料(多篇)交通案件剖析材料（多篇）文章一：酒驾引发的交通事故1. 事故概述：该案件发生在2021年5月1日，地点为XX市XX路，一名醉酒司机驾驶汽车失控撞向行人，导致一人死亡，三人受伤。
2. 事故调查：警方初步调查显示，司机在事故发生时血液酒精含量超过了法定限值。
同时，事故现场监控录像确认了司机失控驾驶的过程。
3. 法律责任：根据《道路交通安全法》，酒后驾驶属于违法行为，可以追究刑事责任。
司机已被警方拘留，并等待进一步审判。
文章二：追尾事故的责任划分1. 事故描述：该案件发生在2020年11月15日，地点为XX市XX路，一辆货车追尾一辆小轿车，造成小轿车受损严重，并导致驾驶员受伤。
2. 事故原因：调查显示，货车驾驶员疲劳驾驶，未能保持足够的安全距离。
小轿车驾驶员并无明显违法行为。
3. 责任划分：根据《道路交通安全法》，追尾事故中，尾车多负主要责任。
因此，货车驾驶员应承担事故的主要责任，并需赔偿小轿车驾驶员的损失。
文章三：闯红灯引发的事故后果1. 事故概述：该案件发生在2021年3月10日，地点为XX市XX路口，一辆闯红灯的摩托车与一辆正常行驶的轿车相撞，造成双方车辆损坏，摩托车驾驶员受伤。
2. 事故责任：根据交通监控录像及现场调查，摩托车驾驶员未按交通信号灯指示停车，属于违法行为，并导致了事故的发生。
3. 法律责任：闯红灯是交通违法行为，在事故责任划分中，闯红灯的一方通常需要承担主要责任。
摩托车驾驶员将可能受到行政处罚，并要承担事故造成的赔偿责任。
以上是交通案件剖析材料的三篇文章，每篇文章均以简明扼要的方式描述了不同类型的交通事故，从事故背景、调查结果和法律责任等方面进行了分析。
道路交通事故法律责任分配的合理依据摘要：对于道路交通事故的法律责任分配，其具体原则和方法一直是相关研究的热点，也是司法实践中的难点。
本文旨在探讨道路交通事故法律责任分配的合理依据，并提供一些相关案例，为法律实践提供参考。
关键词：道路交通事故，法律责任，原则，方法，案例正文：道路交通事故是指机动车辆、非机动车辆、行人在道路上由于交通原因发生的各种意外事件。
在道路交通事故中，要区分责任单方事故和责任分摊事故。
对于责任单方事故，由责任方承担全部责任；而对于责任分摊事故，则需要在法律规定的责任原则和方法下进行责任的分配。
首先，对于道路交通事故的法律责任分配，应遵循法律原则——谁犯错，谁负责。
即根据事故发生时，当事人的行为是否符合法律规定来确定责任方。
例如，机动车在高速公路上行驶时超速行驶导致的事故，应由机动车驾驶员承担全部责任；而行人在红灯亮起时闯红灯导致的事故，则应由行人承担全部责任。
其次，对于责任分摊事故，应采用“多方责任、按份承担”的原则。
即在确定责任比例时，根据各方责任大小进行责任的分配。
例如，两辆车并线造成的刮擦事故，由于两方均存在一定的过错，所以应该按照责任的大小进行50:50的责任分配。
此外，对于对于客观原因导致的事故，应根据原则“无过错原则，事故无责”的原则进行处理。
即没有任何当事人存在疏忽失察或过错，事故系不可预见、不可避免且在技术上无法解决的情况下发生的，应该以无过错责任原则进行处理。
以上是道路交通事故的法律责任分配的一些原则和方法。
下面提供一些相关案例来进行说明。
案例一：甲方开车行驶在二级公路上，超车不慎与丙方的车辆发生碰撞。
依据法律责任原则，甲方应承担全部责任。
案例二：乙方在驾驶摩托车行驶时，不小心与道路中央的隔离栅栏碰撞而倒地。
由于是客观原因导致的事故，无过错责任原则适用，事故无责。
案例三：丁方驾驶车辆在道路上直行时，忽然遇到行人突然横穿马路导致追尾事故。
根据责任分摊原则，由于双方都存在一定过错，应当按照责任大小进行责任的分配。
常见交通事故责任认定详细图解1、追尾事故追尾事故追尾事故：A车全责。
在相同车道行驶的机动车发生追尾事故，后方车辆要负全部责任2、倒车溜车倒车溜车倒车溜车：A车全责。
在正常行驶状态下，前方车辆无故倒车造成事故的，责任全部要由前车承担。
3、越线超车越线超车越线超车：A车全责。
中心黄色双实线表示严格禁止车辆跨线超车或压线行驶, 一旦车辆因超车越线发生事故就要负责全部责任。
黄色虚线可以并线，调换车道，但一旦因超车越线发生事故就将负全部责任。
4、开关车门未排查周围情况负事故全部责任5、掉头未让行掉头未让行掉头未让行：A车全责。
掉头车辆未让对面直行车，造成事故要由掉头车辆承担全部责任。
6、驶入专用车道驶入专用车道驶入专用车道：A车全责。
未按规定时间驶入专用车道，造成事故的要负全部责任。
7、变更车道变更车道变更车道：A车全责。
变更车道与正常车道行驶的车辆发生事故，要负全部责任8未遇到障碍的车辆未让行未遇到障碍的车辆未让行未遇到障碍的车辆未让行：A车全责。
未遇到障碍的车辆未让遇到障碍的车，造成事故要由未遇到障碍的车承担全部责任。
9、会车时超车会车时超车：A车全责。
会车时超车，与对面车辆造成事故，要承担全部责任10、叉路口超车交叉路口超车交叉路口超车：A车全责。
交叉路口超车造成事故，要承担全部责任11、进出或穿越道路的车未让行进出或穿越道路的车未让行进出或穿越道路的车未让行：A车全责。
进出或穿越道路时未让行，要承担全部责任。
12、进环岛车辆未让行进环岛车辆未让行进环岛车辆未让行：A车全责。
进出或穿越环岛车辆未让行，要承担全部责任。
13、有灯路口未让先被放行的车有灯路口未让先被放行的车有灯路口未让先被放行的车：A车全责。
有灯路口未让先被放行的车，要承担全部责任。
14、无灯路口未按提示标志让行无灯路口未按提示标志让行无灯路口未按提示标志让行：A车全责。
无灯路口未按提示标志让行，要承担全部责任。
15、无信号灯路口未让右侧的车辆无信号灯路口未让右侧的车辆：A车全责。
交通事故责任划分案例分析案情介绍： 甲驾驶摩托车与同向⾏使的⼩汽车发⽣交通事故，甲当场死亡，对⽅⽆⼈员伤亡，交警队作出同等责任的事故认定。
甲的户籍在农村，但常年在建筑⼯地从事电⼯⼯作，现就赔偿⾦问题不能达成⼀致。
肇事⽅投保有交强险和商业三者险，现肇事⽅认为按农村居民标准计算赔偿⾦共计7万余元，并应按责任⽐例划分，请问这样赔偿合理吗? 律师解答： 《道路交通安全法》第七⼗六条规定，“机动车发⽣交通事故造成⼈⾝伤亡、财产损失的，由保险公司在机动车第三者责任强制保险责任限额范围内予以赔偿;不⾜的部分，按照下列规定承担赔偿责任：(⼀)机动车之间发⽣交通事故的，由有过错的⼀⽅承担赔偿责任;双⽅都有过错的，按照各⾃过错的⽐例分担责任。
……” 根据《机动车交通事故责任强制保险条例》的规定，机动车交通事故责任强制保险在全国范围内实⾏统⼀的责任限额。
按现⾏标准，责任限额分为：死亡伤残赔偿限额110000元⼈民币、医疗费⽤赔偿限额10000元⼈民币、财产损失赔偿限额2000元⼈民币。
《机动车交通事故责任强制保险条例》第⼆⼗⼀条规定：“被保险机动车发⽣道路交通事故造成本车⼈员、被保险⼈以外的受害⼈⼈⾝伤亡、财产损失的，由保险公司依法在机动车交通事故责任强制保险责任限额范围内予以赔偿。
” 综上所述，本案中如果按农村居民相关标准计算赔偿⾦额共计7万余元，则未超过保监会关于交强险死亡赔偿限额110000元⼈民币的规定以及相关保险合同的约定，故此7万余元的赔偿⽆需按责任⽐例划分。
如果受害⼈家属能证明受害⼈经常居住地和主要收⼊来源地均为城市，有关损害赔偿费⽤可以根据当地城镇居民的相关标准计算，其赔偿⾦额超过11万元的部分，应按责任⽐例划分。
相关法律知识推荐阅读： ⼀、交通事故各⽅的责任⽐例确定 1、机动车⼀⽅在交通事故中负全部责任的，承担100%的赔偿责任; 2、机动车⼀⽅在交通事故中负主要责任的，承担80%的赔偿责任; 3、机动车⼀⽅在交通事故中负同等责任的，承担60%的赔偿责任; 4、机动车⼀⽅在交通事故中负次要责任的，承担40%的赔偿责任。
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道路交通事故责任问题研究(新编版)
Safety is inseparable from production and efficiency. Only when safety is good can we ensure better production. Pay attention to safety at all times. 实用文本 | DOCUMENT TEMPLATE 交通安全论文
第 2 页 道路交通事故责任问题研究(新编版)
近年来，因汽车交通事故引发的损害赔偿案件大幅度上升，目前法院处理交通事故责任赔偿的依据主要是国务院颁布的《道路交通事故处理办法》，由于该法规对有关责任问题的规定过于简单，导致审判实践中对交通事故损害赔偿案件的处理做法不一。本文对汽车交通事故责任的有关问题发表些意见。 一、汽车道路交通事故责任的正确认定按照《道路交通事故处理办法》的规定，道路交通事故是指车辆驾驶人员、行人、乘车人以及其他在道路上进行与交通有关活动的人员，因违反《中华人民共和国道路交通管理条例》（以下简称《条例》）和其他道路交通管理法规、规章的行为，过失造成人身伤亡或者财产损失的事故。据此，道路交通事故责任，是交通事故责任者依法应当承担的责任。[1]汽车道路交通事故责任的性质是过失推定责任，认定该责任应当
备注：安全与生产、效益是密不可分的。只有安全好了，才能保证更好地生产。生产中存在着一定的不安全隐患，与自然界作斗争,随时都会发生意想不到的事情，所以处处都要警惕、时时刻刻都要注意安全。 实用文本 | DOCUMENT TEMPLATE 交通安全论文
第 3 页 考察以下几个构成条件： （一）汽车道路交通事故须在特定的道路上发生按照我国有关法规的规定，只有发生在道路上的汽车道路交通事故，才构成交通事故责任。这里所称的道路专指公路、城市街道和胡同（里巷），以及公共广场和公共停车场等供车辆、行人通行的地方，[2]不包括乡、镇、村自行修建的道路和自然通车形成的道路。[3]因此，只有发生在法定意义道路上的损害赔偿责任才是交通事故责任，除此以外，铁路道口、渡口、机关大院、农村场院及其公共院内的路，均不属于交通事故中所称的道路，发生于上的损害赔偿也不是交通事故损害赔偿。 （二）受害人因交通事故受有损害 （三）加害人（驾驶人）对交通事故的发生存有过失按照《办法》第2条的规定，构成侵权行为法上的交通事故责任，仅以加害人主观上的过失为限。如何认定驾驶人的过失呢？我们认为，应采用过失推定的方法。具体讲，要考察驾驶人的行为是否违反了保护他人的法律、法规，如果驾驶人的行为违反了保护他人的法律、法实用文本 | DOCUMENT TEMPLATE 交通安全论文
第 4 页 规，则推定其有过失，驾驶人如欲免除责任则须举证证明自己无过失（不违反保护他人的法律、法规）。将违反保护他人法律的行为推定为过失，实际上是法律上的过失推定，这种情况主要体现在行为人违反法定的特殊义务而致他人损害的情况之中。从过错推定的理论来看，行为人的违法行为之所以被推定为有过失，正是因为行为人违反了法定的特殊义务，而不是违反了法律规定的任何人不得致他人损害的一般义务。既然行为人的行为本身已经违反了特定的法律义务并且事实上造成了对他人的损害，故无需由原告就过错举证。 （四）过失行为与损害结果之间有相当因果关系相当因果关系一般是指“若无该行为，通常不会发生该损害的场合”和“若有该行为，通常会发生该损害的场合”。[4]史尚宽先生人为，一般有发生同种结果之可能者，其条件与其结果为有相当因果关系，相当因果关系实际上是把一切被认为可能引起损害发生的行为都认为是原因，并认为各个行为在原因力上是等同的。[5]驾驶人违反保护他人的法律，应推定其有过失，但其过失行为如果与损害的发生并无相当因果关系，则不发生赔偿责任。那么，是否只有当肇事车辆直接实用文本 | DOCUMENT TEMPLATE 交通安全论文
第 5 页 接触被害人身体时方认为具有相当因果关系？对此，日本理论界认为肇事车辆与受害人人身直接接触（包括衣服）方能认为过失与损害之间具有因果关系。我国台湾地区对此问题的限制为宽，曾隆兴先生认为，在通常情形，车辆如未碰触被害人身体者，自不构成过失。惟如驾驶车辆过于紧迫通过被害人身边，被害人因而惊慌失措，跌倒受伤死亡者，有时仍应负过失之责。[6]而日本实务界也采与台湾相同之立场，例如，日本判决谓：于侵权行为，认定车辆之行驶与行人之受伤之间有相当因果关系，通常须车辆直接接触被害人，或车辆中突出之物体接触被害人，但亦非仅限于此。亦即虽未直接接触被害人，但如车辆之运行反于被害人预测之常轨，致行人失去避免危险方法，以致跌倒受伤害时，则车辆之驾驶与行人受伤之间，自有相当因果关系。[7]我们认为，以上述标准认定相当因果关系未免失之过严，无法正确认定虽非直接接触被害人身体但却直接致其损害的交通事故的因果关系。在认定相当因果关系问题上，不应拘泥于人车接触说，否则对受害人保护将十分不利，例如甲车碰撞乙车致乙车中乘客丙受伤，如果严格按人车接触说认定因果关系，则实用文本 | DOCUMENT TEMPLATE 交通安全论文
第 6 页 甲车未与丙接触，不存在交通事故责任中所说的相当因果关系，那么，甲车对丙所承担的仅是一般过失侵权责任，此时丙的举证责任将加重，甲则不负举证责任。但事实上，甲车乃是利用乙车为工具致丙受伤，因此对交通事故中相当因果关系，应作扩大理解，不应仅限于人车接触。 二、汽车道路交通事故责任的特殊责任承担方式之一：替代责任《办法》第31条规定，机动车驾驶员在执行职务中发生交通事故，负有交通事故责任的，由驾驶员所在单位或者机动车的所有人承担赔偿责任；驾驶员所在单位或者机动车的所有人在赔偿损失后，可以向驾驶员追偿部分或者全部费用，此为代负责任（替代责任）的规定。 对英美法中，雇用人对其受雇人于从事职务时，因侵权行为致他人遭受损害应负赔偿责任，台湾学者将其称为代负责任，大陆学者将其称为雇用者责任；而在大陆法系国家，则将此种责任定义为雇用人侵权责任。 现代社会，汽车所有人亲自驾车从事事务者，不在少数，但对实用文本 | DOCUMENT TEMPLATE 交通安全论文
第 7 页 企事业组织而言，常雇用雇员驾驶汽车从事业务。如果受雇人执行职务时，不法侵害他人法益，此时若拘泥于理论令雇员承担赔偿责任，由于雇员财力通常较为薄弱，受害人极难获得赔偿。而企事业组织因雇员之服务而受有利益，自应负担损害，此为交通事故责任中确立代负责任的根据所在。 机动车的所有人（下称雇用者）代负责任时，应考虑以下因素：（一）雇用者与驾驶人之间是否存在雇用关系如何认定雇用关系的存在，有人认为，应当考察雇用人与驾驶人之间是否存在着劳动合同关系、委托合同关系、雇佣合同关系，同时要考察驾驶人是否受有报酬，符合上述条件者，可认为雇用关系的存在。我们认为，汽车交通事故责任中的雇用关系的认定，应以雇用者与驾驶人之间客观上有实质的选任、监督关系为限，不应局限于是否存在书面合同和受有报酬，凡事实上为他人驾车提供劳务者，不问有无合同、报酬，均为受雇人。即使所谓“临时工”、“一时的帮手”、“半工半读”的学生等，只要这些人与正规的从业人员一样，客观上接受雇用者之指挥、监督，即应当承认他们与雇用者之间有雇用关系。如果仅实用文本 | DOCUMENT TEMPLATE 交通安全论文
第 8 页 有合同关系，而无选任、监督关系，就不存在受雇人责任。例如，甲乘出租车，甲与司机存在合同关系，但因不具有选任、监督关系，无责任之存在。 实务中，如果出借之司机造成他人损害，责任由谁承担？例如，甲建筑公司租用乙搅拌站的司机丙，但丙之工资仍由乙公司支付，搅拌机之养护、维修亦由乙公司负责。一日，丙驾车由此土地赴彼工地途中撞伤行人丁，丁请求赔偿，甲公司与乙搅拌站互相推诿，拒绝承担雇主责任。我们认为，出借之受雇人在执行职务期间侵害第三人时，究应由原雇用人或临时雇用人负责，应依以下标准认定：1.在损害发生时，谁监督或控制受雇人行为；2.雇用人究为谁的利益在执行职务。本文中，丙驾车从此工地赴彼工地，显系受甲公司指示、监督，乙搅拌站虽为其支付工资，但对其已失去指示、控制，丙已失去其为乙站的雇用人的负格，难以确认搅拌站对其有雇主之责；况且，丙从此工地赴彼工地，显系为甲公司之利益执行任务，基于受益者承担责任的原则，甲应承担雇用人责任。当然，当采用上述二标准无法决定谁承担雇用人责任时，则可基于保护受害人利实用文本 | DOCUMENT TEMPLATE 交通安全论文
第 9 页 益之原则，衡平各方利益，判令一般雇用人与临时雇用人负连带责任。 （二）是否是“因某事业”而雇用他人此所谓“因某事业”，不以该事业的营利性为必要，非营利性的、非连续性的乃至无偿的事业均包含于内。 （三）是否是在执行职务范围内损害与驾驶人所从事的职务之间有相当的关联，雇用人方承担责任。执行职务范围的认定是一个难题，我们认为，界定执行职务范围的总的标准，是与雇用人所命执行的职务相关联的一切事项。当然，由于交通事故发生的情况是复杂的，因此决定驾驶人的职务范围，除遵循上述总的标准外，还应考虑下述各种因素：1.职务的时间或地点。如果驾车肇事行为发生的时间和空间是在授权的时间和空间范围内，并且有为雇用人服务的目的，可认为是职务行为。2.职务上给予机会的行为。如果驾驶人利用职务给的机会而实施侵权行为，该行为确与职务有内在的关联，则应认定为属于职务范围。3.故意行为。驾驶人执行职务故意加损害与他人，如果其行为与职务有内在关联，即使其目的是为
