《汽车发动机构造与检修》课程标准课程编码： 0220050 课程类别：专业核心课程适用专业：汽车电子技术课程所属系部：工程技术教研室学时：82 编写执笔人:于天秀审定负责人及审定日期：1.课程定位与设计思路1.1课程性质与作用《汽车发动机构造与检修》课程是高等职业技术学院汽车检测与维修技术专业必须掌握的核心专业课程。
《汽车发动机机械系统检修》是以职业行动为导向，基于工作过程的项目化课程。
该课程的教学运行以工作任务为目标来引导教学组织过程，采用教学做一体的教学模式，教学过程中综合运用现场教学法、案例教学法和小组合作教学法等多种教学方法，通过学生主动和全面的学习和训练完成课程目标要求。
掌握现代汽车发动机构造、工作原理、故障诊断、维修等方面的专业知识，使学生具备现代汽车发动机的维修基本方法、发动机常见故障的原因、特点及诊断分析方法,具有发动机拆装、发动机检测与维修的基本能力，具有诊断和排除现代汽车发动机常见故障的能力，能运用所学技能解决实际问题。
通过《汽车发动机构造与检修》课程的学习，使学生具有专业能力、社会能力与方法能力。
该课程的学习需《汽车机械识图》、《汽车电工电子技术》、《汽车机械基础》等前续课程的支持，同时支撑《汽车发动机电控技术》等后续专业课程的学习。
1.2课程设计思路该门课程采用项目导入，深入汽车销售、汽车维修保养一线，进行社会调查，研究其工作过程所需知识和能力的要求，同时融入职业从职业岗位群及工作任务入手，面向汽车机电维修工岗位，以服务社会、服务企业的需求为宗旨，以培养具有综合职业能力的高素质技能型人才为培养目标，按照职业技术教育学生专业技能的形成规律，打破以知识传授为主要特征的传统学科课程模式，依托校企合作平台，组织企业、学校、教师共同建设行动体系的课程，基于工作过程设置学习情境，让学生在完成具体项目的过程中学会完成相应工作任务。
强调工作过程的系统性和完整性。
积极探索工学交替、任务驱动、项目导向等有利增强学生职业能力的教学模式，与企业共同开发专业核心课程及校内生产性实训项目，创建学习者与物、与他人对话的学习情境，体现“做中学，学中做”的职业教育特点，使学习者成为主体，从而培养学生的专业能力、方法能力、社会能力。
汽车发动机构造与维修专业资料第一节点火系的作用及分类一、点火系作用在汽油发动机中，气缸内的混合气是由高压电火花点燃的，而产生电火花的功能是由点火系来完成的。
点火系的作用是将低压电变成高压电，按照发动机的作功顺序与点火时间的要求，适时、准确地配送给各缸火花塞，产生电火花，点燃混合气。
二、点火系要求——保证在发动机各种工况和使用条件下可靠、准确的点火。
1．能产生足以击穿火花塞间隙的电压UJ 〔击穿电压〕一般来说，电极间隙愈大、气缸内混合气压力愈高、温度愈低，击穿电压愈高。
此外，发动机的转速、功率、压缩比以及点火时刻等因素也影响击穿电压的上下。
为了保证点火的可靠性，点火系必须有一定的次级电压储藏。
但过高的次级电压，将造成绝缘困难，使本钱提高。
传统点火系一般要提供15000V〜20000V的高电压。
2．电火花应具有足够的能量发动机正常工作时所需电火花能量很小〔3mJ〜5mJ〕，但在起动、怠速、加速、大负荷等工况时需要较高的电火花能量，点火系通常提供50mJ〜80mJ的火花能量。
3．点火时间应适应发动机的工作状况①点火系应按发动机的工作顺序进行点火六缸：1-5-3-6-2-4四缸：1-3-4-2 或1-2-4-3②在最有利的时刻点火［点火提前角0:指从点火开始到活塞运行至上止点时的这段时间内曲轴所转过的角度。
☆点火过早、点火过迟都会使发动机功率下降。
点火提前角过大〔即点火过早〕，由于混合气的燃烧完全是在压缩行程中进行，气缸内压力急剧上升，在活塞到达上止点之前即到达较大压力，给正在上升的活塞一个很大的阻力阻止活塞向上运动，不仅使发动机功率下降，油耗增加，还会引起爆燃，加速机件损坏。
点火提前角过小〔即点火过迟〕，在活塞到达上止点时才点火，那么混合气边燃烧，活塞边下行，即燃烧过程是在容积增大的情况下进行的，不仅导致燃烧压力降低、发动机功率下降，还会引起发动机过热、油耗增加。
实践证明，燃烧最大压力出现在上止点后 1 0°〜1 5°时，发动机的输出功率最大，此时所对应的点火提前角为最正确点火提前角。
