二甲醚燃烧效率分析

二甲醚和液化气的区别
二甲醚和液化气的区别如下：
液化气全称是液化石油气，是炼油厂在进行原油催化裂解与热裂解时所得到的副产品。

催化裂解气的主要成份如下(%):氢气5-6、甲烷10、乙烷3-5、乙烯3、丙烷16-20、丙烯6-11、丁烷42-46、丁烯5-6，含5个碳原子以上的怪类5-12。

热裂解气的主要成份如下(%):氢气12、甲烷5-7、乙烷5-7、乙烯16-8、丙烷0.5、丙烯7-8、丁烷0.2、丁烯4-5，含5个碳原子以上的怪类2~3。

这些碳氢化合物都容易液化，将它们压缩到只占原体积的1/250-
I/33，贮存于耐高压的钢罐中，使用时拧开液化气罐的阀门，可燃性的碳氢化合物气体就会通过管道进入燃烧器。

点燃后形成淡蓝色火焰，燃烧过程中产生大量热(发热值约为92100kJ/m3-
121400kJ/m3)。

二甲醚液化气，是在液化气的基础上掺混一定量的二甲醚组成的混合燃气。

有很多的优点:1、二甲醚自身含氧，燃烧性能好，热效率高，燃烧充分，不析炭、无残液，无黑烟，可实现无烟燃烧，而且CO、NO排量低;2、石油液化气燃烧后的残余量一般为5%，若采用10%二甲醚和90%石油液化气掺烧，石油液化气中残液部分将被烧掉，使液化气燃烧得更安全;3、二甲醚具有惰性、无腐蚀性、无致癌性、由于二甲醚不含一氧化炭等有害物质，所以几乎无毒;4、二甲醚在空气中的爆炸下限比液化气高一倍，因此在使用过程中，二甲醚作为燃料比液化气安全;5、在同等温度条件下，二甲醚的饱
和蒸汽压低于液化石油气，其储存、运输等比液化气安全;6、点火容易，燃烧迅速，火焰稳定，燃烧时火焰略带光亮，易于调节和自动控制;7、二甲醚与石油液化气和柴油相比，具有一定的经济节约优势;8、一般情况下，混烧用户不用改动炉具。

二甲醍作为工业燃料的应用研究北京清华同仁科技有限责任公司2008年10月目录、二甲瞇简介、二甲醴主要用途------------------------------------------------------ 41、用途--------------------------------------------------------- 42、使用优势----------------------------------------------------- 4三、二甲瞇物理性质--------------------------------------------------------- 5四、二甲瞇的燃烧性质------------------------------------------------------- 61、燃烧性质------------------------------------------------------ 62、二甲瞇燃烧基理分析 ---------------------------------------------- 6五、二甲瞇化学性质--------------------------------------------------------- 8六、二甲瞇工业燃料的应用-------------------------------------------------- 91、用于工业炉窑--------------------------------------------------- 92、用于工业切割气------------------------------------------------- 93、多种工业原料经济指标比较--------------------------------------- 10七、二甲瞇作为工业原料所需的设备------------------------------------------12八、结论-----------------------------------------------------------------12九、附录：二甲瞇标准------------------------------------------------------- 13一、二甲醸简介二甲醛又称甲醴，简称DME,分子式CH30CH3,在常压下是一种无色气体或压缩液体，具有轻微瞇香味。

二甲醚生产技术及应用4、二甲醚的用途及需求二甲醚简称DME，是一种无毒醚类化合物，它从煤、天然气等多种资源中制取。

二甲醚是重要的化工原料，可用于许多精细化学品的合成，如制备低碳稀烃、二甲醚还可羰基化、烃基化、氧化生成一系列有机化工产品；同时在制药、燃料、农药等工业中有许多独特的用途，可以用作气雾剂的抛射剂、发泡剂等，代替氟利昂作为致冷剂。

由于二甲醚有优良的燃烧性能，能实现高效清洁燃烧，在交通运输、发电、民用、燃气等领域有着十分美好的应用前景。

二甲醚含氧量为34.8%，组分单一，碳链短，燃烧性能良好，热效率高，燃烧过程中无残液，无黑烟，是一种优质、清洁的燃料。

二甲醚可用作汽车燃料、民用燃气。

二甲醚有很高的十六烷值可作为汽车燃料使用，尾气排放能够达到欧Ш排放标准，替代柴油时十六烷值比柴油高10%，发动机爆发力大，性能好。

二甲醚作为民用燃料可具备燃烧充分、无残液、不析碳的优点。

DME目前主要应用于气雾剂、发泡剂、化学中间体和燃料，其中目前民用燃料的用量最大，我国用于民用燃气的DME约占总产量的80%以上。

表4.1 二甲醚物性参数中国的资源概况是缺油少气，煤炭丰富。

按公布的数据证实，中国煤炭储量为1145亿吨，占全球的11.6％，至少可开采116年。

而中国石油储量为33亿吨，占全球的2.2％，可开采年仅为20.2年。

目前在中国已探明的一次能源总量中煤炭占了96％。

2005年中国能源生产总量为222，468万吨标准煤，一次能源生产总量206，324万吨标准煤，发电量24，146亿千瓦小时，均居世界第二位。

当年新增发电装机容量达7000万千瓦。

在能源消费结构中，煤品燃料占68.7％，油品燃料占21.2％，天然气占2.8％，水电、核电和风电占7.3％。

以煤为主的能源结构是支撑中国发展的主要条件。

世界及中国主要一次能源概况见表：表4.2 世界及中国主要一次能源概况4.1、二甲醚替代柴油国内外研究表明，目前二甲醚是仅此于氢燃料的清洁燃料，有望成为主要石油代替产品。

车用醚基燃料全文共四篇示例，供读者参考第一篇示例：我们来看一下车用醚基燃料的主要特点。

醚基燃料主要包括二甲醚（DME）、甲基叔丁基醚（MTBE）和乙基叔丁基醚（ETBE）等多种类型。

二甲醚是一种无色、无味的气态液体，它燃烧时产生较少的尾气，对环境污染较小；甲基叔丁基醚和乙基叔丁基醚的燃烧特性也较好，是传统汽油的理想替代品。

醚基燃料的燃烧效率高，燃烧后不产生硫、铅等有害物质，对环境友好，是一种符合可持续发展理念的燃料。

车用醚基燃料的应用领域十分广泛。

醚基燃料不仅可以用于汽车的燃烧，还可以应用于柴油发动机、航空发动机等各种机动车辆中。

在欧洲和日本等国家，醚基燃料已经成为汽车行业的主流燃料之一，被广泛用于公共交通工具和货运车辆中。

随着我国节能减排政策的不断推进，车用醚基燃料有望在我国市场上获得更广泛的应用，为我国的交通运输行业注入新的动力。

车用醚基燃料的生产技术逐渐成熟。

醚基燃料可以通过煤炭、天然气、生物质等多种原料生产，生产成本低廉。

目前我国的醚基燃料生产技术已经取得了长足的进步，不断提高产能和质量，并且不断改进生产工艺，降低生产成本，使之更具竞争力。

未来，随着技术的不断升级，醚基燃料的生产将更加环保、高效，为我国能源结构的优化和升级做出更大的贡献。

第二篇示例：车用醚基燃料是一种新型的清洁能源汽车燃料，被认为是未来汽车燃料的发展方向之一。

它与传统的汽油、柴油相比，具有更高的燃烧效率、更低的排放污染和更绿色环保的特点。

醚基燃料是一种通过醚类化合物制造的燃料，其主要成分是环氧乙烷和其他醚类化合物。

它可以作为汽油、柴油的替代品，广泛应用于汽车、摩托车、船舶等交通工具的燃料中。

醚基燃料在燃烧过程中产生的污染物远远少于传统燃料，对环境的影响也更小，因此备受关注。

与传统燃料相比，车用醚基燃料有许多优势。

它的燃烧效率更高，能够更充分地释放能量，使汽车行驶更加顺畅。

车用醚基燃料的燃烧排放更为清洁，大大减少了有害气体的排放，有利于改善空气质量和减少环境污染。

二甲醚-生物柴油混合燃料喷射及发动机燃烧研究开
题报告
一、研究背景和意义
随着全球环境污染日益严重，传统石油能源的使用已经受到了广泛关注。

生物柴油由于来源广泛，可再生性高，污染物排放少等特点逐渐成为了车用燃料的研究热点。

但是生物柴油的燃烧过程仍然存在着一些问题，例如点火延迟、NOx排放等。

与此同时，二甲醚（DME）作为一种可再生、清洁的燃料，也引起了人们的广泛关注。

将二甲醚与生物柴油混合使用，可以一定程度上解决生物柴油燃烧中的问题，提高其燃烧效率和环保性能。

因此，研究二甲醚-生物柴油混合燃料喷射及发动机燃烧的机理和特性，具有非常重要的理论和实践意义。

二、研究内容和方法
本研究将从以下两个方面展开：
1. 二甲醚-生物柴油混合燃料喷射特性研究
采用实验室燃烧室设备（如喷雾室、高速摄像仪等）对二甲醚-生物柴油混合燃料的喷雾特性进行研究，包括喷雾粒径、喷雾角度、喷雾速度、时间等参数对混合燃料喷射特性的影响，并分析原因。

2. 发动机燃烧性能和排放特性研究
采用柴油机台架实验平台，对二甲醚-生物柴油混合燃料在柴油机内的燃烧性能和排放特性进行研究。

通过调整混合燃料的配比和喷射时间等参数，分析混合燃料燃烧过程中的点火延迟、燃烧效率、NOx、HC等排放物的变化规律，并探讨混合燃料的最佳配比和最优喷射参数。

三、预期目标和意义
通过本研究可以对二甲醚-生物柴油混合燃料喷射及发动机燃烧的机理和特性有更全面、深入的认识，为混合燃料的设计和应用提供更科学、可靠的理论依据。

并且可以为提高生物柴油的燃烧效率和环保性能做出
贡献，推动汽车能源的可持续发展。

新燃料――二甲醚(DME【摘要】短缺，再联系我们继续为您提供服务。

是一种环保的替代燃料，具有清洁高效的特点。

本文围绕二甲醚的定义、发展历程、特性与优势、生产技术、用途和市场前景、环保特点以及面临的挑战展开探讨。

未来，二甲醚有望成为可持续发展的重要组成部分，在能源领域发挥重要作用。

二甲醚的发展仍面临着一些挑战，需要持续创新和技术突破。

通过深入研究与推广应用，可以进一步促进二甲醚在能源领域的发展，为环保和可持续发展贡献力量。

【关键词】二甲醚(DME)、新燃料、发展历程、特性、优势、生产技术、用途、市场前景、环保特点、挑战、未来发展展望、可持续发展、能源领域、重要性。

1. 引言1.1 新燃料――二甲醚(DME)的定义二甲醚(DME)是一种无色透明液态气体，化学式为CH3OCH3，属于新型清洁燃料之一。

二甲醚在常温下为无色透明液体，在高温下则会变为气态。

它的燃烧产生的废气中不含硫，烟尘少，对环境的影响很小，是一种环保型燃料。

二甲醚具有较高的燃烧效率和出色的点火性能，是一种性能优良的燃料。

二甲醚(DME)在一定程度上可以替代传统燃料如柴油和汽油，被广泛应用于交通运输、能源生产和工业生产等领域。

由于其清洁环保、性能优越等特点，二甲醚在能源领域备受关注，被认为是未来替代传统燃料的一种候选品种。

二甲醚的燃烧产生的CO2排放量比传统燃料低，有助于减少温室气体的排放，对于缓解能源危机和改善环境质量具有积极的作用。

1.2 二甲醚(DME)的发展历程二甲醚(DME)的发展历程经历了不断的技术提升和市场拓展。

随着科技的发展，二甲醚(DME)的生产技术不断改进，生产成本逐渐降低，使得其在替代传统石油燃料方面更具竞争力。

在全球范围内，二甲醚(DME)的应用领域也在不断扩大，包括用作燃料、替代气体、清洁能源等方面，为可持续发展注入了新的活力。

2. 正文2.1 二甲醚(DME)的特性与优势二甲醚(DME)是一种无色透明、无毒、无臭的液体，具有以下特性与优势：DME的燃烧产物中没有硫氧化物和硫氧化合物，排放的主要成分是二氧化碳和水蒸气，相比传统燃料更环保。

某艇用柴油机改二甲醚发动机性能与排放特性分析随着环保意识的逐渐加强，传统的柴油机在不断被淘汰的同时，新型的二甲醚发动机逐渐进入人们的视线。

相对于传统柴油机，二甲醚发动机具有更高的燃烧效率、更低的排放、更多的资源可持续利用等优势。

而某艇通过将原先的柴油机改为二甲醚发动机不仅符合国家的环保要求，也能提高艇的性能，本文将对某艇的这一改良进行性能与排放特性分析。

一、改良的原因某艇原先的柴油机存在着燃油消耗大、排放严重等问题。

同时，国家环保法规日益严格，为了达到环保要求，某艇需要寻找一种更加环保、高效的发动机。

二、二甲醚发动机的特点1、高燃烧效率二甲醚与蒸气混合后，可以在非常低的温度下就点燃并自燃，因此其燃烧效率比传统的柴油机更高，能够提供更大的动力输出。

2、更加环保相比传统的柴油机，二甲醚发动机的排放极低，能够大大减少有害气体的产生，是环保发动机的代表。

3、资源可持续利用二甲醚是一种杂醚，其制备原料可以来自生物质、煤炭等天然资源，因此具有长期的可持续性，为环保提供了更加可持续的解决方案。

三、性能对比分析1、燃油消耗从长期来看，二甲醚发动机的燃油消耗要小于柴油机。

在同等工况下，二甲醚发动机的燃料消耗率大幅降低，从而节约更多的燃油。

2、动力输出总的来看，二甲醚发动机具有更高的动力输出，能够提升某艇的行驶速度和载重能力。

3、排放特性二甲醚发动机的排放要远远小于柴油机，大大减少有害气体的产生，达到国家环保标准。

四、结论通过对某艇的柴油机进行二甲醚发动机的改良，不仅能够达到国家的环保标准，同时还能提高艇的性能。

二甲醚发动机具有更高的燃烧效率、更少的排放、更多的可持续性等优势，是一种更加环保、节能、高效的发动机。

随着环保意识的逐渐加强，二甲醚发动机将成为未来发展的主流趋势，将会在更多领域得到广泛的应用。

在进行柴油机改为二甲醚发动机后，对其相关性能数据的收集和分析将非常有帮助，本文将在数据收集的基础上，对某艇的二甲醚发动机性能数据进行具体分析。

二甲醚理化性质及用途二甲醚（CH3OCH3），是一种无色、易挥发的液体，具有甜味，是醚类化合物中最简单的一种。

下面将详细介绍二甲醚的理化性质及其常见的用途。

1.理化性质：1.1.外观：二甲醚是一种无色透明液体，具有特殊的气味，类似于乙醚。

1.2.熔点和沸点：二甲醚的熔点为-138.6°C，沸点为-23°C。

1.3. 密度：二甲醚的密度为0.79 g/cm³。

1.4.溶解性：二甲醚在水中的溶解度较低，可溶于乙醇、醚、苯等有机溶剂。

1.5.燃烧性：二甲醚是易燃液体，其燃烧产生的火焰呈蓝色，剧烈燃烧时容易爆炸。

1.6.化学性质：二甲醚的化学属性较为稳定，不与空气中的氧气发生反应，但可以被氧化剂如酸性高锰酸钾氧化。

2.用途：2.1.麻醉剂：二甲醚可以作为麻醉剂使用，其麻醉作用较强，使人体迅速陷入无痛无感的状态。

然而，由于其易燃性和低爆炸限制浓度，二甲醚已很少被用作麻醉剂，而被更安全的醚类和氟化碳类替代。

2.2.燃料组分：二甲醚是一种优良的燃料组分，可以与汽油混合使用，以提高汽油的辛烷值，增加燃烧效率。

目前，二甲醚作为清洁能源的替代品，被广泛应用于汽油和柴油发动机中，以减少有害废气的排放，并改善空气质量。

2.3.化工原料：二甲醚是许多化工合成的重要原料。

它可作为溶剂、反应介质以及一些有机合成的催化剂。

例如，二甲醚可用于制备酯类、醚类化合物、胺类化合物等，广泛应用于有机合成工业中。

2.4.医药领域：二甲醚也被用作一些药物的溶剂或质量控制试剂，同时也有一些药物是以二甲醚为主要成分制成的。

例如，一些药物的口服液、喷雾剂等制剂中含有二甲醚。

2.5.实验室用途：二甲醚是常见的实验室溶剂之一，可用于溶解或洗涤溶解性高分子化合物，在有机合成实验中常用作反应溶剂。

此外，二甲醚还可以用作提取剂、浸渍剂等。

总结：二甲醚具有许多重要的理化性质和广泛的应用领域。

它是一种无色、易挥发的液体，在麻醉剂、燃料组分、化工原料、医药领域和实验室等方面都有着重要的用途。

均质充量压缩着火（HCCI ）燃烧，作为一种能有效实现高效低污染的燃烧方式，能够使发动机同时保持较高的燃油经济性和动力性能，而且能有效降低发动机的NO x 和碳烟排放。

此外HCCI 燃烧的一个显著特点是燃料的着火时刻和燃烧过程主要受化学动力学控制，基于这个特点，发动机结构参数和工况的改变将显著地影响着HCCI 发动机的着火和燃烧过程。

本文以新型发动机代用燃料二甲醚（DME ）为例，对HCCI 发动机燃用DME 的着火和燃烧过程进行了研究。

研究采用由美国Lawrence Livermore 国家实验室提出的DME 详细化学动力学反应机理及其开发的HCT 化学动力学程序，且DME 的详细氧化机理包括399个基元反应，涉及79个组分。

为考虑壁面传热的影响，在HCT 程序中增加了壁面传热子模型。

采用该方法研究了压缩比、燃空当量比、进气充量加热、发动机转速、EGR 和燃料添加剂DME 的HCCI 燃烧过程有明显的低温反应H 2O 2、EGR 、添加CH 4、CH 3OH 使着火滞后。

EGR ，燃料添加剂NUMERICAL SIMULATION OF HOMOGENEOUS CHARGE COMPRESSION IGNITION COMBUSTIONHCCI (Homogenous Charge Compression Ignition) combustion has advantagesNO x and smoke emission. Moreover, oneof the remarkable characteristicsof for the ignition and combustionprocess of DME homogeneous charge compression ignition is studied. The detailed reaction mechanism of DME proposed by American Lawrence Livermore National Laboratory (LLNL) and the HCT chemical kinetics code developed by LLNL are used to investigate the ignition and combustion processes of an HCCI engine fueled with DME. The new kinetic mechanism for DME consists of 79 species and 399 reactions. To consider the effect of wall heat transfer, a wall heat transfer model is added into the HCT code. By this method, the effects of the compression ratio, the fuel-air equivalence ratio, the intake charge heating, the engine speed, EGR and fuel additive on the HCCI ignition and combustion are studied. The results show that the HCCI combustion fueled with DME consists of a low temperature reaction heat release period and a high temperature reaction heat release period. It is also founded that increasing the compression ration, the equivalence ratio, the intake charge temperature and the content of H 2O 2, H 2 or CO cause advanced ignition timing. Increasing the engine speed, adoption of cold EGR and the content of CH 4 or CH 3OH will delay the ignition timing.目 录第一章 绪论----------------------------------------------------------------------------------------------1 1.1 引言-----------------------------------------------------------------------------------------------1 1.2 HCCI 的数值模拟研究现状------------------------------------------------------------------11.2.1 HCCI 数值模拟模型---------------------------------------------------------------------1 -------------------------------------------------------------------第二章 DME 均质充量压燃着火的数值模拟方法------------------------------------------------2 2.1 二级标题-----------------------------------------------------------------------------------------22.1.1 三级标题----------------------------------------------------------------------------------2 ------------------------------------------------------------------- -------------------------------------------------------------------第五章 结论----------------------------------------------------------------------------------------------4 参考文献---------------------------------------------------------------------------------------------------5 致谢---------------------------------------------------------------------------------------------------------6 译文及原文------------------------------------------------------------------------------------------------7第一章绪论引言随着汽车工业的发展和汽车保有量的增加,汽车在大量消耗石油燃料的同时,尾气排出,实现能源与环境长期可持续发展是摆NO x和PMNO x+HC排放[1]传统汽油机均质混合气,氧化碳(CO),可以通过三效催化后处理加以解决,但要达到欧IV及其以上标准仍存在较大困难,且汽油机的热效率低,在中低负荷工作时还有较大的泵气损失。

一、概况介绍（一）二甲醚又称甲醚，简称DME，在常压下是一种无色气体或压缩液体，具有轻微醚香味。

相对密度（20℃）0.666，熔点-141.5℃，沸点-24.9℃，室温下蒸气压约为0.5MPa，与石油液化气（LPG）相似。

溶于水及醇、乙醚、丙酮、氯仿等多种有机溶剂。

易燃，在燃烧时火焰略带光亮，燃烧热（气态）为1455kJ/mol。

常温下DME具有惰性，不易自动氧化，无腐蚀、无致癌性，但在辐射或加热条件下可分解成甲烷、乙烷、甲醛等。

表1.2 不同温度下二甲醚蒸气压二甲醚是醚的同系物，但与用作麻醉剂的乙醚不一样，毒性极低；能溶解各种化学物质；由于其具有易压缩、冷凝、气化及与许多极性或非极性溶剂互溶特性，广泛用于气雾制品喷射剂、氟利昂替代制冷剂、溶剂等，另外也可用于化学品合成，用途比较广泛。

（二）二甲醚的毒性健康危害：对中枢神经系统有抑制作用，麻醉作用弱。

吸入后可引起麻醉、窒息感。

对皮肤有刺激性。

毒理学资料及环境行为毒性：二甲醚的毒性很低，气体有刺激及麻醉作用的特性，通过吸入或皮肤吸收过量的此物品，会引起麻醉，失去知觉和呼吸器官损伤。

表1.3 二甲醚的毒性吸入对象吸入量不良反应甲醚复合燃料小鼠吸入 225.72g/ m3 麻醉浓度猫吸入 1658.85g/ m3 深度麻醉人吸入 154.24g/ m3×30min 轻度麻醉人吸入 940.50g/ m3 有极不愉快的感觉、有窒息感急性毒性：LC50308000mg/m3(大鼠吸入)；人吸入154.24g/m3×30分，轻度麻醉。

危险特性：易燃气体。

与空气混合能形成爆炸性混合物。

接触热、火星、火焰或氧化剂易燃烧爆炸。

接触空气或在光照条件下可生成具有潜在爆炸危险性的过氧化物。

气体比空气重，能在较低处扩散到相当远的地方，遇明火会引着回燃。

若遇高热，容器内压增大，有开裂和爆炸的危险。

二甲醚的安全及处理措施（三）泄漏应急处理迅速撤离泄漏污染区人员至上风处，并进行隔离，严格限制出入。