自动变速箱自诊断与电气检测

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10.16638/ki.1671-7988.2019.16.079 2017款东风本田XR-V CVT变速箱漏油故障诊断 李晓艺 （陕西工业职业技术学院 汽车工程学院，陕西 咸阳 712000） 摘 要：XR-V在国内市场的保有量已超过100万辆，针对XR-V变速箱漏油这一故障现象，运用FTA分析，进行漏油故障诊断，最终确认漏点。该漏油故障诊断手法对其他车型的变速箱漏油故障同样具有借鉴意义。 关键字：XR-V；变速箱；漏油；诊断 中图分类号：U471 文献标识码：B 文章编号：1671-7988(2019)16-218-02 Fault Diagnosis of 2017 Dongfeng Honda XR-V CVT Gearbox Oil Leakage Li Xiaoyi ( Shaanxi Polytechnic Institute, College of automobile engineering, Shaanxi Xianyang 712000 ) Abstract: XR-V has more than 1 million vehicles in the domestic market. For the fault phenomenon of XR-V gearbox leakage, FTA analysis is used to diagnose the oil leakage fault and finally confirm the leak. The oil leakage fault diagnosis method is also useful for the gearbox oil leakage fault of other vehicles. Keywords: XR-V; gearbox; oil leakage; diagnosis CLC NO.: U471 Document Code: B Article ID: 1671-7988(2019)16-218-02 1 故障现象 一辆搭载CVT自动变速箱的2017款排量为1.5L的东风本田XR-V车辆，在累计行驶里程15000km左右时，车主反映变速箱底部漏油。 2 可能故障原因 基于车主反映的变速箱底部漏油这一故障现象，制定诊断检测项目，如表1所示。 表1 变速箱漏油FTA分析 3 故障诊断 3.1 外观确认 操作举升机举升车辆，经目视检查： （1）确认车辆底盘无磕碰变形等痕迹。 （2）确认变速箱底部有明显油迹，如图1所示。 （3）清洗后确认变速箱上各螺栓无反松痕迹。 （4）用扭力扳手确认各螺栓扭力在标准范围内。

随着科学技术的不断飞跃科技越来越向高、精、尖的方向发展　人　性化、个性化智能化的各种设计越来越得到人们的喜爱。新技术、新材　料新能源不断在汽车领域应用和推广由此给汽车人带来方便和激情的　同时，也给汽车检修人员带来了挑战。在这一期．来自汽车维修行业的专　家将继续带领大家走进专家课堂走近汽车新技术．走近汽车维修。　同时也希望业界的朋友和专家加八我们的行列共同打造属于我们　自己的专家课堂　我们真诚欢迎您１　联系方如Ｔ６ｔｊ　ｔｎ１０）０４０９０￣－－１３住　ｆ　Ｉ们口｝ｓ４０ｓｅ，￣ｏ　Ｅ－ｍｌｊｂ蚋均　４旧啪＂．　ｍ．ｅｎ　

宝来自动变速器电控系统　

原理与故障诊断　

专家档案：　ｌ　北京市汽车修理公司／＼ｊ－ｃ一汽轿车服务站　ｌ　一汽一大众特约服务站】技术总监高级工程师。　ｌ　１　９７０年初中毕业开始学习汽车修理　１　９８２年毕　业于北京广播电视大学１　９９２年到日本丰田汽车公　司研惨是北京市交通局特聘的汽车维修技师培训　教师擅长大众车系维修检测技术兼任一汽一大众公司北京地区技术　交流组长。十几年来在汽车专业杂志上发表文稿２０余万宇．曾被交通　部评为１　９９１年度全国交通系统优秀教师被一汽集团公司评为１　９９５年度　科技论文一等奖．被一汽一大众汽车有限公司评为２０００年度优秀工程师。　

（接上期）　：　电控单元插脚　自变箱电控单元Ｊ２１　７共有６８针．实　际使用３７针．连接方法见表１。　自诊断　一、查询控制单元版本　使用故障阅读器ｖ　Ａ　Ｇ１　５５１．见图　２０．选择运行方式１　快速数据传递‘．　进八自动变速箱地址码Ｄ３显示屏内容　见图２１．其内容含义是，　０１　Ｍ９２７７３３陷——电控单元零件　号．　ＡＧ４　Ｇｅｔ　ｒｉｅｂｅ　０１Ｍ——４档自动变　速器带有锁止离台器　

盘通器标记ｏ１Ｍ表，　谴器３．Ｊ横■ｑ帝　有　止离亩器　文　李玉茂　

２０２９——自变箱电脑程序版本号：　Ｃｏｄｉｅｒｕｎｇ　Ｏ。０Ｏ。——控制单元编码大　众公司规定目前不需要编码所以编码　是０００００．　ｗｓＣ　００００。—一第发对控制单元　编码的大众公司制造厂代码或特约服务　站代码。　

・２４・　科技论坛　汽车自动变速器换挡故障判断与解决方法　孙宏俊　（黑龙江中医药大学，黑龙江哈尔滨１５００００）　摘要：随着汽车工业的生产技术不断提高及我国汽车销售价格不断下降　气车越来越在人们的日常生活中普及。汽车自动变速器在现代汽车上　的使用，自动变速器的维修吨越来越成为汽车修理行业的难题。目前很多汽车装配的是自动变速器，虽然自动变速器操作容易．也由于汽车自动变速器　的设计复杂发生故障不容易诊断这给汽车修理工作提出了更高的技术要求。本文剖析了汽车自动变速器的常见故障及解决方法。　关键词：汽车自动变速器；故障判断；解决方法　自动变速器作为汽车高新的技术装备，以及复杂的内部结　构，对其故障检测及判断和故障排除都成为汽车维修人员在汽　车维修工作中的重中之重。下面就先谈一谈汽车自动变速器的　常见故障及解决方法。　１汽车自动变速器出现换挡卡滞故障判断　汽车自动变速器出现换挡卡滞是在自动变速器的离合器性　能正常，正确的操纵自动变速器换挡机构时，挂档和摘挡时不顺　畅或有卡滞受阻，挂挡不进挡或挂上挡摘不下来的现象，也叫换　挡卡滞。在实际操作中表现为换挡有卡滞，不到位和换挡时间长　等现象。汽车自动变速器换挡卡滞故障通常是在，汽车自动变速　器操纵与换挡以及同步等机构方面；如汽车自动变速器的操纵　与换挡机构的工作面粗糙不好，产生阻力，移动轴的三圆弧槽粗　糙，造成钢球移动时不顺畅；换挡滑轨拨叉或者换挡拨叉槽中心　出现偏差，三个拨叉插槽部位的导角不够理想，槽的粗糙度差，　都能造成汽车自动变速器换挡不畅。换挡机构的刃性不够强，自　动变速器移动轴移动时出现变形，造成直线滑动不好，使汽车自　动变速器操作换挡受阻，叉口面虽然能在叉孔中心，但是拨叉的　刚性不好，操作换挡时拨叉发生某些变形，拨叉移动出现卡滞，　造成齿套位置发生偏位。自锁弹簧弹力过大使定位力过度，移动　轴三槽的深度大或者角度小，使汽车的自动变速器进挡受阻；操　作换挡时有异物感觉或换挡机构零件粗糙，变速箱壳体的两侧　轴孑Ｌ与移动轴，引入导角不好、光洁度不好、同心度差或出现粗　糙等问题，造成汽车自动变速器操作时移动轴滑移出现不顺畅。　汽车自动变速器同步机构方面，同步器总成自滑性差，同步器的　弹簧弹力不够足，滑块支撑力量不足，造成滑块与同步器的齿环　脱离；齿环部分磨损，畜备量不足，进行操作自动变速器换挡动　作时同步器没有起到作用；同步器滑块磨损或损坏，造成同步器　工作不正常；同步器齿环齿套与结合齿之间的对称不好，设计存　在问题，结合齿面粗糙度差，倒角不能倒入齿根部分，使汽车自　动变速器不能有效地进行挂档操作。结合齿与同步器的同步环　没有起到很好结合，同步器工作时受力扭曲，使锥面不能良好接　触或有粗糙等，造成汽车自动变速器的同步器锁止频繁，出现卡　滞现象。　２汽车自动变速器出现挂档掉档故障判断　汽车自动变速器操纵机构以挂入挡时，车辆在行驶中，换挡　操纵杆自行回到空挡的现象称为掉挡。指自动变速器操纵杆的　换挡杆与换挡拨叉结合的凹槽脱离，或自动变速器内齿套与齿　圈结合以后出现自行脱离，没有了动力传递功能，这在汽车行驶　时加速从中速到高速，加速和减速负荷发生变化时或汽车行驶　当中颠簸时容易出现。找到汽车自动变速器掉档故障的原因，可　从两个方面来判断。一是汽车自动变速器的换挡机构方面，自动　变速器自动锁止功能不牢靠，由于锁止机构弹簧的弹力不够或　者弹簧可能折断失去弹力、自动变速器的壳体与移动轴之间以　及移动轴与凹槽的间隙有磨损严重问题。拨叉出现不同程度弯　曲或者变形，出现这种情况有两个方面问题，一是自动变速器拨　叉响应的齿套与相互结合的齿圈完全吻合后，自锁部分不能全　部到位，如钢珠不在凹槽正中央的位置上，另一个方面是自锁部　分已全部到位，钢珠处在凹槽的正中央位置上，但是拨叉所在的　齿套与结合的齿圈不能全部结合；自动变速器操纵机构拨叉不　能使结合齿圈与结合齿套之间全部结合。造成这种情况的原因　是：自动变速器移动轴移动时行程间隙大或者有阻力，或移动轴　与变速器壳体有问题，使移动轴移动到不了规定位置，操纵机构　操作时工作间隙可能磨损严重，造成操纵机构的有规定行程不　够等；换挡间隙过大，造成汽车自动变速器齿轴的轴向串动间隙　过大；操纵杆出现晃动。这都能使操纵机构拨叉行程造成影响，　使自动变速器结合齿圈与结合齿套之间不能全部结合。在汽车　自动变速器同步机构方面，同步器的结合齿圈在齿长方向上齿　形磨损成锥形或同步器里的齿形出现了严重的磨损现象；结合　齿套与结合齿圈之间两倒锥角过大或结合齿套与结合齿圈之间　两倒锥角过小，使结合齿套与结合齿圈之间不能进行全部地结　合；结合齿的倒锥面磨损，齿轮轴移动位置出现问题或者齿轮轴　的轴向间隙有过大磨损；当汽车自动变速器轴承、轴孔、轴颈出　现磨损情况时，齿轮在转动时就会造成串动或跳动，出现掉档问　题。　３汽车自动变速器出现挂档串档故障判断　在驾车行驶中操纵自动变速器换挡时，所挂档位不是需要档　位，或挂入档后不能回到空挡，或操纵挂档时挂上两个档，是自　动变速器操纵杆球形支座定位销磨断或脱出，出现挂档不准。自　动变速器的操纵杆底端工作面和拨叉的导块有严重磨损情况，　使操纵杆底端操作拨叉时拨叉推人很难，或有可能造成其它拨　叉的导块动作而挂错档位。自动变速器的互锁装置因过度磨损　而起不到锁止动作。自动变速器选换档机构刃性不好或拨叉锁　止销脱出，使自动变速器的拨叉和拨叉轴不能成为一体，使操作　挂档失效。自动变速器齿轮锁止卡环脱出使挂档过位，而自动变　速器的同步器滑块在弹力作用下弹起不能回到空挡，第二轴前　端轴承润滑不好或磨损，造成变速器两轴烧结成为一体造成挂　档不准。　４汽车自动变速器出现换挡卡滞故障解决方法　自动变速器出现换挡卡滞时的解决方法：先分析换挡卡滞是　不是由离合器分离不完全所造成的，对自动变速器进行分解，按　出现的故障情况来排查分析，校正或更换损坏的另件。在操作自　动变速器挂挡和摘档时，而操纵杆可以到位，但在操作换挡时出　现卡滞，是由于换挡拨又出现扭曲松脱或磨损引起的，自动变速　器操纵杆转动有卡滞不能使操纵杆到位，可能是移动轴发生粗　糙或者扭曲引起移动轴有卡滞现象。在汽车自动变速器排挡油　方面，要避免使用过脏、过粘稠或者质量不好的润滑油，只有这　样才能避免汽车自动变速器出现换挡卡滞现象。　５汽车自动变速器出现挂档掉档故障解决方法　汽车自动变速器造成跳档时解决方法：当驾车行驶时，感觉　自动变速器操纵杆行程有明显的变小，即吃档太浅，就表明齿轮　没有做到完全地结合，这时需要检查操纵杆、拨叉、结合齿轮等；　挂档时操纵杆有一点推动阻力或车辆上下坡时出现自动变速器　掉档，这表明是变速器移动轴发生自锁装置失效，这就需要检查　移动轴在定位槽方面正常与否，检查钢珠是否存在脱离现象，检　查弹簧是否出现折断或者有过软的情况；在操作自动变速器操　纵杆时手能感觉到很大的晃动间隙并且操作各档位都可能会出　现掉档，这种情况可能是自动变速器的拨叉工作面与拨又齿轮　套的凹槽间隙磨损过大产生的，汽车加油提高转速时出现掉档，　操作汽车自动变速器操纵杆手感觉有明显推力时，是由于齿轮　

电控自动变速器维修中的几个重要问题

摘要 安装电控自动变速器的车辆，在换档或行驶过程中往往发生异常现象，影响车辆的正常行驶，甚至造成不应有的损失，这就要求汽车修理人员能够正确诊断与维修，最大限度地缩短修理时间，提高工作效率，减少维修费用。但由于电控变速器非常复杂，在运输企业内，经常出现维修人员不能快速诊断和正确维修汽车自动变速器的情况，出现误判故障、维修效率低等问题。

关键词 电控自动变速器；维修；故障

中图分类号u46 文献标识码a 文章编号 1674-6708（2011）38-0049-02

1 遵循电控自动变速器故障诊断与维修的原则

1.1 分清故障部位和性质

要查清故障存在于哪个系统或子系统，是变速器本身，还是发动机等相关系统；是电控自动变速器微机控制系统还是液压控制系统或机械系统；还需弄清该故障是只需维护就可排除，还是需要拆卸自动变速器彻底修理才能排除。只有分清了故障部位和性质，才能有针对性地去查找故障根源，少走弯路。

1.2 坚持先易后难、逐步深入

按故障的难易程度，先从最简单、最容易检查的部位入手，如开关、拉杆、自动变速器油状况等。从那些最易于接近、易被忽视的部位和影响较大的因素开始，最后再深入到实质性故障。

1.3 充分利用自动变速器的性能试验

基础检验、液压试验、失速试验、时滞试验、道路试验、仪器换挡试验能为查找故障提供思路和线索。通过这些检验项目的进行，一般可以发现电控自动变速器的故障所在。

1.4 充分利用电控自动变速器的故障自诊断功能

微机控制自动变速器的电控单元(ecu)内部有一个故障自诊断电路，它能在汽车行驶过程中不断地监测自动变速器控制系统各部分的工作情况，并能检测出控制系统中的大部分故障，将故障以代码的形式记录在ecu中。维修人员可以按照特定的方法将故障代码从ecu中读出，为自动变速器控制系统的检修和故障诊断提供依据。