路虎仪表提示信息中英文对照表

ＩＥ固蛊　Ｓｅ　ｒｖｉｃｅ　Ｓｌａｎｔｓ　

故障现象：一辆路虎揽胜越野车，车速达到１　ＯＯｋｍ／ｈ左右时　仪表盘制动故障灯、动态稳定灯点亮（图１），出现故障时空气悬挂　不可用，并且开关一直闪烁，车辆最高时速被Ｉ￣Ｂｂ￥０为６０ｋｍ／ｈ，　熄火后再次着车故障消失。　故障诊断与排除：连接ＳＤＤ读取故障码相关事件里无任　伺故障码，不相关事件故障码Ｕ０４０　１—６８：相关性０％；　Ｐ０２３Ｄ一２２：相关性Ｏ％。删除故障码，继续试车故障依然出　现，故障码并没有很明显的提示，打开机盖检查发现通往节气门　的进气管漏气（图２）。将进气管包裹住后删除故障码继续多次试　

奔驰Ｅ２６０　启动困难　故障现象：一辆奔驰Ｅ２６０，搭载　Ｍ２７１发动机、７２２．９自动变速器，行驶　里程约为８０　０００ｋｍ，车主反映车辆启动　困难，经常需要多次启动才能着车。　故障诊断与排除：接车后验证故障　现象，发现车辆仪表上无任何报警，尝　试启动车辆，启动机转动有力，但转动　５～６Ｓ后车辆才能启动，启动后并无异　常。连接诊断电脑进行快速测试，发　现发动机控制单元ＭＥ中存在一个故障　码：曲轴位置传感器１存在功能故障，信　号不存在。曲轴位置传感器位于发动机　飞轮左侧，首先按照电路图对线路进行　测量ｆ图３）。　曲轴位置传感器上共有三根线，通　过一个Ｚ节点Ｉ￣１］Ｚ７／４１供电，曲轴位置信　号输送到ＭＥ控制单元。拔掉插头用万用　表测量供电为４．９２Ｖ，正常，测量搭铁也　正常。拆掉曲轴位置传感器检查，发现插　车，故障未出现。更换通往节气门的进气管，故障排除。故障原　因是由于发动机电脑检测发动机进气压力传感器数值异常，限制　发动机动力输出造成的。　

图１仪表盘故障灯点亮　图２进气管漏气　

头的针脚上有腐蚀痕迹。查阅此车的维修历史，发现该车不久前更换过机滤壳密封垫，　猜测是拆卸机滤壳时其中的防冻液流到了曲轴位置传感器上面，造成了针脚的腐蚀。在　启动过程中，ＭＥ控制单元根据来自曲轴霍尔传感器和凸轮轴霍尔传感器的信号控制调节　喷油和点火。如果来自曲轴霍尔传感器的电压信号发生故障，则将进气凸轮轴或排气凸　轮轴霍尔传感器的电压信号用作替代值（应急运行模式），所以造成了启动时间长。更换一　个新的曲轴位置传感器后，发动机启动正常。　

1.1 附件1：ace与GBT19011-2008标准主要差异性分析

1d 汽车中英文对照表

AAA——American Automobile Association——美国汽车协会；美国汽车联合会

AAAA——澳大利亚汽车后市场协会

AAC——数字音频解码技术

AAC——辅助空气控制阀

AANH——美国网络销售公司

AAP——Auto Aftermarket Parts——汽车售后部件

AAS——Adaptive Air Suspension——可调空气悬架（奥迪）；主动式悬架

AASS——Adaptive Air Suspension System——可调空气悬架系统（奥迪）

AAT——Adaptive Airbage Technology——（德尔福）自适应安全气囊技术

AB——All Balanced——全面均衡（设计理念）（简称AB设计理念，该理念主要包括动力、空间、安全、操控和个性化5个方面）

ABA——制动摩擦片虚位自动调校补偿系统

ABC——Active Body Control——主动车身控制；动态车身控制；主动车身控制悬架系统

ABC+T——Automatic Brake and Traction Control——自动制动控制+牵引力辅助控制

ABD——自动制动差速器；差速制动系统

ABD——英国驾车者协会

ABI——英国保险联合会

ABS——Anti-lock Brake System或Anti-lock Braking System——防抱死制动系统

说明：没有ABS时，汽车紧急制动时，4个车轮会被完全抱死，这时只要有轻微的侧向力作用（比如倾斜的路面或者地上的一块小石头），汽车就会发生侧滑、甩尾，甚至完全调头。特别是在弯道上行驶时，由于前轮抱死，汽车将因车轮缺乏附着而丧失转向能力，沿着惯性方向向前直至停止。ABS的功能就在于通过控制制动油压的收放，达到对车轮抱死的控制。ABS系统可以使汽车在任何工况下对汽车的4个车轮通过4个独立的传感器进行检测，并对各个车轮独立控制，使4个车轮均处于最佳的制动状态，能够保障汽车在任何的路面上，特别是在雨水路面和冰雪路面上制动时，保证汽车的任何一个车轮都不抱死，避免汽车发生侧滑、甩尾及无法转向等，从而使汽车具有良好的的制动效能、稳定性和转向性，提高汽车的制动安全性。当进行制动时，安全在车轮上的车轮转速传感器立即能感知车轮是否抱死，并将信号传给电脑，电脑会马上降低被抱死车轮的制动力，车轮又继续转动，转动到一定程度，电脑又控制施加制动，这样不断重复，直至汽车完全停下来。通过“抱死——松开——抱死——松开”的循环工作，车辆始终处于临界抱死的间隙滚动状态。安装ABS后，汽车能显著改善制动性能，有效保1.1 附件1：ace与GBT19011-2008标准主要差异性分析

路虎保养灯归零大全

路虎揽胜极光保养灯归零1. 接通点火开关；2. 用转向盘右侧的5个键4个方向键;1个OK键和转向开关尾部的i键;调出服务功能菜单中的VIN码和报警状态；3. 选择报警状态;按住转向盘右侧5个键中的向下键和转向开关尾部的i键;保持5s以上；4. 然后启动车辆;检查保养灯是否已归零;如果保养灯没有归零再重复上述各步骤..路虎车型保养间隔手动复位方法车型．Range Rover Sport L494;2014年款车型新运动;从VINLW300000起．Range Rover L405;2014年款车型新揽胜;从VINLG124982起．Discovery 4 L319;2014年款车型发现4;从VINLA699716起．Defender L316;2014年款车型卫士;从VIN LD446699起．Evoque L538;2014年款车型极光;从VIN LV856580起．Freelander 2 L359;2014年款车型神行者2;从VINLF382339起．印℃Pune厂制造的2014年款车型Freelander 2L359;2014车型年款神行者2;从VIN

DL910986起方法2014年款车辆可以用SDD执行保养间隔复位;也可以用手动方式复位..2014年款车型手动维修重新设置程序的起始VIN如上面所列;且涵盖汽油和柴油发动机车辆..手动方式进行保养间隔复位的步骤如下1. 将点火开关打至打开位置..2. 打开发动机罩..3. 打开驾驶测车门..4.

维修重置信息将显示在组合仪表上..完全踩下加速踏板和制动踏板并保持60s..5. 将点火开关打至关闭位置..6. 将点火开关转至ON打开位置;然后检查保养提示信息是否已清除..7. 如果信息未清除;请重复此过程..路虎保养灯归零1.

关闭点火开关;按住A键仪表右侧2. 将点火开关转至“11”挡位置;“SERVICE”信息将在显示屏上闪烁5s左右并显示；3. 松开A键;显示屏上显示“OIL”;10s之内按住A键6s以上;显示屏上显示“RESET”5 s后显示“INSPECT”；4. 10s之内按住A键6s以上;显示屏上显示“RESET”5 s后显示“DATA”；5. 10s之内按住A键6s以上;显示屏上显示“RESET”5s后显示“END”；6. 10s之内按压A键1次;10s之后下次保养间隔里程和时间显示在显示屏上；7. 关闭点火开关;保养复位结束..路虎5. 0L汽油机车型重置机油油位指示灯若要重置机油油位指示灯;必须按顺序执行下列步骤..1. 点火打开、发动机未运行时;使用方向盘上的控件在仪表盘菜单上选择以下信息：Service Menu>

2023/09·汽车维修与保养栏目编辑：桂江一 ********************维修实例

文/浙江 蔡永福2018年捷豹路虎揽胜

故障现象

一辆2018年生产的捷豹路虎揽胜，搭载SCV6Petrol型3.0L发动机，VIN码为SALGA3BV6JA39****，行驶里程为77 036km，据车主反映，在行驶过程中该车变速器突然出现明显冲击，随即仪表台上出现“HDC不可用”“稳定控制不可用”“自适应动态不可用”等故障提示信息，但车辆仍可正常行驶。出现这种情况后，车主马上靠边停车，并熄灭发动机，之后再按点火开关尝试启动时发现发动机无法启动，但挡把上的P挡指示灯正常点亮，仪表台上仍然显示着上述故障提示信息。锁车大约10min后车主再次尝试启动，发动机顺利启动，且车辆恢复正常。此时，车主不敢再次熄灭发动机，担心无法再次启动，并直接将故障车开到店内进行检修。

故障诊断与排除

接车时，发动机处于正常运转状态，查看仪表台，发现“HDC不可用”“稳定控制不可用”“自适应动态不可用”等故障提示信息一直在显示，同时多个报警灯点亮(图1)，但未见其他明显异常。另外，换挡杆上的指示灯显示正常，重新挂挡，车辆依旧行驶正常。熄火后重新点火，发动机启动正常，未出现车主担心的熄火后无法启动的情况。查看车辆，未发现任何加装或改装，查阅技术网站，未发现相关的技术公告和服务活动。询问车主得知，该车同样的故障大约一周出现一次，故障出现时马上熄火就会出现发动机无法再次启动的情况。连接诊断电脑PF，发现故障车内存有大量故障码，其中，与故障现象相关的故障码(图2)有：U029187-与换挡模块B的通信中断，消息缺失；U010187-与变速器控制模块的通信丢失，消息缺失；U004687-车辆通信总线C消息缺失；U004681-车辆通信总线C接收到无效串行数据；U004682-车辆通信总线C活动/顺序计数器不正确，未更新；U008088-车辆通信总线F总线断开；U008082-车辆通信总线F活动/顺序计数器不正确，未更新；U010100-与变速器控制模块的通信丢失，没有任何子类型信息；U040382-接收到来自分动箱控制模块的无效数据，活动/顺序计数器不正确，未更新；U010287-与分动箱控制模块的通信丢失，消息缺失。另外，这些故障码均无相关的指导型诊断，通过故障现象也无可用的指导型诊断。在上述众多故障码中，有多个与变速器和分动箱模块通信丢失的故障码，结合变速器控制单元TCM的通信电路图(图3)和拓扑图(图4)可知，TCM采用FLEXRA网络进行通信，FlexRay提供线控应用(即线传操控、线控转向、线控制动)和安全关键型系统所需的容错和性能要求。它提供实时通信通道，传输速度可达10Mbit/s。FlexRay拓扑被排列成“星形”配置，所有模块均包含一个通往中央BCM/GWM模块的专用分支。这样做的优势是：如果一个分支出现故障，与该分支上的一个或多个模块失去通信，但其他模块仍可继续相互通信。每个FlexRay分支还都配有终端电阻器，但它们被配置为分离电阻电路。每个接线具有专门的终端电阻器，这些电阻器按串联方式连接。这种布置提供了一个低旁通过滤器，可以从电路中去除不需要的噪讯或频率干扰。这些额外的部件改变了电路结构，在测试电路完好性时，仅通过简单