提速道岔尖轨与基本轨不密贴原因分析及整治措施

铁路道岔常见病害及其病因分析摘要：随着铁路的快速发展，大多数既有铁路运行的提速和重载列车的开行，线路周期性与随机性变化叠加引起的线路晃车现象日益突出，特别是在道岔处更为明显，因此如何对铁路道岔病害进行整治已成为工务工作的重要内容。

基于此，本文概述了铁路道岔，阐述了铁路道岔病害的主要类别，对铁路道岔常见病害及其病因进行了探讨分析。

关键词：铁路道岔；病害；类别；原因；一、铁路道岔的概述铁路道岔是引导机车车辆由一条线路转向另一条线路的过度设备，通常在车站、编组站大量铺设。

有了道岔可以充分发挥线路的通过能力，即使是单线铁路，铺设道岔，修筑一段大于列车长度的叉线，就可以对开列车。

通常每一组道岔由转辙器、辙叉心、两根护轨和岔枕组成，由长柄以杠杆原理拨动两根活动轨道，使车辆轮缘依开通方向驶入预定路线。

二、铁路道岔病害的主要类别铁路道岔病害的类别主要有：（1）铁路道岔组装铺设时产生的病害。

铁路道岔在组装铺设时遗留的主要病害包括铁路电气化改造后，电化柱的埋设使得联动道岔两中交点偏移，造成渡线方向不良尖轨、基本轨及护轮轨部位出现的钢轨硬弯；混凝土岔枕间隔位置不正确及一侧偏移；两节拼装铺设时接头未方正等。

（2）铁路道岔运营中产生的病害。

铁路道岔在运营中产生的典型病害有：零配件锈蚀和磨损；尖轨跟部通连垫板折断；滑床台脱焊；胶垫压溃破损；大地脚螺栓（30×165mm）尼龙套管失效；垫板孔磨损，锈蚀孔径扩大；轨面波浪型磨耗；护轮轨磨损；尖轨和基本轨侧磨；侧向钢轨锈蚀；基本轨的波浪型磨耗；尖轨中部轨距扩大；暗坑吊板等。

（3）维修养护存在的病害问题。

铁路道岔维修养护处理不当，也会使提速道岔产生病害。

例如工务作业人员对提速道岔的日常维修养护认识不足，主观地认为提速道岔不需要进行全面起道捣固；对提速道岔组装铺设时遗留的病害，没有采取相应的整治方法与措施；维修养护使用的机工具无法适应设备更新的要求；工务作业人员对病害所采取的处理方法不当，导致病害逐步化等。

道岔状况、性能分析及工电联合整治一．道岔尖轨转换过程的受力分析道岔尖轨转换过程中受到三个力的作用：主动的推（拉）力、尖轨转换阻力、尖轨密贴力，分析这三个力的产生、变化和相互关系是道岔整治的理论基础。

1．推（拉）力是转辙机将电能转变为机械能而产生的。

每一组道岔转换时实际所需的推（拉）力取决于该道岔的转换阻力。

转换阻力越大，所需推（拉）力也越大。

输出的最大推（拉）力就是它的额定负载。

推（拉）力的大小可以间接地由电动机的电流来反映；P=U*I。

工作电流的大小间接地反映了道岔转换阻力的大小和推（拉）力的大小。

工作电流在标准范围内越小越好（0.8~1.4），但不得小于0.8A。

2．转换阻力----尖轨转换过程中产生阻力，与推（拉）力方向相反。

产生因素：①尖轨与滑床板间相对移动时产生的摩擦力，这个力与尖轨的重量，尖轨与滑床板间接触面积，接触面的粗糙程度等因素有关。

②两板尖轨和连接杆组成的框架因转换变形而产生的变形阻力。

③尖轨平衡时，由于推（拉）尖轨而产生的反弹力，这与尖轨的长度、尖轨根部连接方式、尖轨和滑床板的接触状态等因素有关。

④锁闭前克服尖轨绷劲的反弹力⑤特殊的卡阻力。

如尖轨和基本轨的肥边，尖轨和基本轨间有或上或下的卡阻现象。

⑥尖轨与基本轨密贴时，基本轨的横向阻力。

这些阻力不是同时发生的。

尽可能减小道岔转换阻力是整治的目的。

各类道岔都有理论转换力，它反映了道岔的正常转换阻力。

3．尖轨密贴力当尖轨密贴于基本轨后再增加的力为密贴力。

当道岔转换到位处于锁闭状态时，尖轨对基本轨必须有一定的密贴力，以确保列车通过尖轨时，尖轨可靠地密贴基本轨。

若尖轨有绷劲的反弹力，则尖轨的密贴力将增大。

尖轨密贴力的大小与尖轨绷劲的反弹力、特殊卡阻力等有关——可调整密贴调整杆。

尖轨密贴力的大小也可间接地用电流的大小来反映——锁闭电流（密贴电流）。

密贴力太大，有可能使4mm锁闭，或者使道岔不能启动，或电动转辙机空转。

二、道岔病害及整治从尖轨受力分析可看到，尽可能减小转换阻力是整治的目标之一。

道岔结合部常见病害成因分析及整治措施我国高速铁路历经多年的研究与实践运用，道岔在制造工艺、铺设水平已达到国际领先行列，日常养护维修中对道岔结合部突出病害的成因分析及整治措施仍然不够全面、系统。

因此，道岔结合部的养护和维修一直是困扰工务系统的难点与重点。

针对道岔结合部突出病害，探究其成因分析及整治措施对铁路养护维修具有十分重要的意义。

通过长期实践和总结，道岔结合部常常出现以下病害：一、离缝病害离缝病害是指尖轨与基本轨、可动心轨与翼轨不密贴，尖轨、可动心轨轨底与滑床板、顶铁与尖轨、可动心轨离缝超过规定标准值，转辙部位存在“三道缝”等病害。

1、产生原因离缝病害主要发生在密贴段不密贴，列车经过道岔时挤压尖轨，产生横向冲击力。

产生原因如下：(1)直股方向不良、转辙部位高低不好;尖基轨胶垫压溃、失效;两基本轨内侧框架尺寸不符合标准，曲基本轨弯折点位置不对或是弯折尺寸不符合要求，尖轨尖端轨距超限。

(2)基本轨存在硬弯导致的方向不良。

(3)尖轨侧弯造成尖轨中部离缝。

(4)尖轨、可动心轨动程不符合规定标准，造成道岔不密贴。

(5)顶铁与尖轨、可动心轨离缝。

(6)滑床板与尖轨轨底、可动心轨轨底离缝。

2、整治措施(1)先调整各部位框架尺寸，误差不超过±1mm，调整前优先对肥边进行打磨和调整直股方向。

若依然存在离缝，要对尖轨、可动心轨进行“放劲归零调整”，检查尖轨自由状态下是否能够密贴，确定其是否存在硬弯或者拱腰，确定后再相应的采取矫直或烤制及更换尖轨的办法解决。

(2)调整基本轨间框架尺寸时，有缝道岔首先方正基本轨接头，检查曲基本轨弯折量，当误差超过±1mm时，应重新弯折;直股基本轨方向不良时，可用弦线测量，采用拨道或改道方法调整;对曲股进行轨距调整时，应结合测量两基本轨框架尺寸的方法进行调整。

(3)通过插入垫片或更换、打磨顶铁的方法调整尖轨(可动心轨)与顶铁间缝隙。

(4)尖轨(可动心轨)与滑床板离缝，采取捣固、垫板、更换磨耗的滑床板等措施，使各滑床板在同一水平面上。

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