桥台台背不均匀沉降现象浅析

一
８ ２一
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土 工织物砂垫 层 ． 以协调 变形 。 ３提高软基路 堤的强度 和稳定性 ， 减少路 堤 和路面结构 层的沉 降 针 对 目前 高等 级公 路软 土地 基处 理较 多 采用排水 固结法 ， 结合 桥梁引道存 在不均 匀沉 产 生桥头 跳 车的 隐患消 灭在工 程施 工过程 中 的每 一个环节 上 。 ３ ． 工过程 中的 防治： 工单位要根据 ３施 施 桥 涵两侧 的实际 地质情况 ， 确定合理 的施工方 案、选择切合 实际 的施工工艺和施 工工序 ； 按
１设计必须考虑桥头路堤因工后沉降引 降而引起 桥头跳车 现象 ， 高软 基路堤 的强 照《 从提 公路桥 涵施工技 术规范》 的要求 ， 格控制 严 度和稳 定性 、 减少 软基路堤工后沉 降的角度 出 施 工质量 。处理好 台背填土前软 弱地基 ， 是控
发， 设计 阶段和施 工过程必须解决 好下述 若干 问题 。 ３ ． １在设计 阶段 ， 要尽可 能考 虑设置 桥头 搭板 ， 搭板 与桥 台连接 处作 构造处 理 ， 在 若有 可 能可将桥 台处的伸缩缝 移到桥墩上 ， 使上部 构造 的桥面 连续扩大到搭 板 内， 减少 桥台处 的
根据成果资料 的分析 ，基床稳 定性差 的段 落推 断为病害基床 ， 检测判定结果与工务段提 供的 既有路基病害段落基本一致 ，资料 的定性分析 及定量解释方法准确合理 。为为准确的检测 出 既有线路基基床的强度 ， 为既有线路改造 以及 增建二线提供准确 的物理力学指标 。
参 考 文 献 ［铁三 院． ４ 】 集通铁路提速段既有工程基床评价物 探 成 果报 告 ． ２ ０ （ ） ０ ８ ６． 『 成林 ， １ 砌 等瑞 利波勘探【 ． ９ （） Ｉ １ ３５． ９ ｆ肖 ２ 金凤． １ 李怒放 ，筑技术 ，０２） ｌ ２０（． ２ 『谢纫秋 既有线铁 路提速 与路 基基床的技 术改 ３ ｌ 造啊路 基工程 ， ０ （ ． ２ ３） ０ ５
其 间距在邻 近桥头路段 附近适 当加密 ； 台 质量 自检体 系和质量 自检程序的 同时 ， 在桥 要加强 处设 置搅拌桩 过渡段 ， 在搅 拌桩过 渡段末 端 对施 工原材料 和施工 工艺的控制 ， 并 特别是要 加 与 袋装 砂井或 塑料 排水板 加密 区交 接处 设 置 强对 产生桥 头跳车部位 的施工工序 的检查 ， 将
制桥头跳 车的重要措 施 。 软基处理 目前 国内 对 已有不 少处理方 法 ， 如排水 固结 法 、 换土法 、 振 动碎石 桩法等 ， 是行之有效 的方法 。可 以根 都 据 实际情 况应 用 ， 以改善 地基 性能 ， 高地基 提 承 载力 ， 减少沉 降 ， 缩小 桥 台与 路堤 的沉降差 避 免错 台 。同时考 虑到 桥头 大多为 高填土 施 变形 因素 。 同时 ， 真分析桥 台地 基土层情 况 ， 工 ，可在 桥头 考虑 采用 材质 较轻 的粉煤灰 填 认 确定 如何使桥 台填土路 堤更为密 实的方法 。 邻 筑 ， 控制好 填 筑宽度 ， 且应 严禁 因填 筑宽度 不 接搭板 的路堤一定 长度 内， 路基采 用水泥稳 定 够 进行 贴坡 ， 遇雨期 间引起 滑坡 ， 致 导致桥 头 碎石 层处理 ， 置一 层钢 筋 网 ， 基 刚度 路 基不稳 而沉降 。因遇暴雨引起 滑坡现象 ， 并设 使路 致 逐渐过 渡。 置桥涵构造物 应允分考虑 台背填 外侧 ３ 设 ｍ范 围内结构层 开裂等现象 。 桥台 台背 准。 方路基 的地质情况 、 填方高度 、 堤长度 、 路 填料 填土碾 压应与锥坡 填土碾压 同时进行 ， 涵洞两 来源 及路 堤沉 降等 问题 ，选 择恰 当的桥 涵位 侧填土碾 压应对称 进行 ， ２加 强桥 台软基处治 的研 究 都应采 用小型振动夯 跨径 及桥 台后部 防护 工程 ， 量 避免 大河 或手扶 振动压 路机进行压 实 ， 尽 如果 在桥 台桩 基 成桩之前 未对 软 土地基 置 、 确保压实度达到 处理 ， 则桥 台桩 基施工 完成后 ， 侧软 弱土 层 面小 跨径桥 涵。 桩 设计单 位应严格执行 现行 的公 要求 。 台台后填 土的填料应 以透水性材料 为 桥 受到桥头 填土路堤竖 向荷载 的作 用 ， 软弱 土 路 工程技术标 准 、规范 和相关的规定 要求 ； 使 对 主 ， 压实 ， 分层 台背 回填 前应按 设计 要求做好 层的压缩 下沉 量大于桩的竖 向位移 值时 ， 括 桥 头跳车 的部位进行详 细设计 ， 出施 工指 导 防 水处理 。台后地基 如为软土时 ， 包 提 应按设计进 并且认 真详细地进行 设计交底 。其次设 行 软基处 理 ， 软基路 堤施 工 时 ， 必须 严格按 照 桩身压缩 在桩底下沉位移 ， 此时 压缩 土层将 对 意见 ； 桩产生 向下的负摩擦力 ， 从而增 大桩所承受 的 计 单位 要优 化桥 台设计 形式 ， 荐采 用 ｕ型 设 计 的要求 ， 分级 填筑路 堤 ， 据路堤 中 推 实施 根 轴 向荷载 。与此同时 ， 当土层 中地 下水位 下降 桥 台 ；０ｍ 以上 的大桥 桥头 必须设 置桥 头 搭 心 沉降 速率 和侧 向位移 速率 小 于设 计要求 的 １０ 引 起地 面下 沉 以及 土层 的压缩 下沉 大于 桩身 板 ； 中对设 置搭 板的桥头必须 按预 防两次 原则选择合 适 的填 土速度 ， 设计 严禁填 土前期慢而 的下沉速度 时 ， 会对桩 产生 负摩擦 力 ， 大 跳车进行 设计 ； 也 增 对桥 台台背路基 应进行换 填处 后期快 的现象 发生。 桩所 承受的轴 向荷载 。因此 ， 必须认 真对待桥 理 ，大桥 台背填料 顺路线方 向长度 自台身起 ， ４结 束语 ｍ；拱桥 台背填筑 长度不小 于 台 桥 台 台背 的不均 匀沉 降是 一个较 复杂且 台软土地基 问题 ， 加强研 究其 对路基路 面工程 底 面不小于 ３ 的影响程度 ， 寻找解决桥 头跳车现象 的软土 地 高 的 ３４ ， ￣ 倍 涵洞两侧 填筑 长度 每侧不 小于 ２ 受多方 面因素影 响 的问题 ， 为确保 桥与路 的连 消除台背沉降 ， 预防治理并加强施工 基处治方法 。 分析国内高速公 路软土地基处 治 倍孔 径 长度 ，并且其 填筑 的材 料应选 择 强度 接质量 ， 作为每一 大多采用排 水固结法 ， 仍然存在 软基路堤 不均 高 、 性好 、 好 、 渗水 塑性 压实快 、 水性好 的 材 质量 控制是 一项长期 而艰 巨的工作 。 透 匀沉 陷 ， 头产生跳 车现象 ， 软基路 堤设 计 料 ； 建明 涵应采 用方 涵形式 ， 则上 涵顶标 位 工程从事 者 ， 桥 除 新 原 对于它 的问题 ， 在施工 过程中 ， 与施工 细节欠妥之外 ， 主要 原因是未 能保 高不 高于路 面基 层底标 高 ；暗涵 可采 用 圆管 我 们 除了应 严格按 照 相关规 范组 织实施施 工 一个 孔径 ｍ； 还得靠 参 建各方 的共 同努力 、 通力协 作 证充 分的软基排水 固结 时间 ， 往往在沉 降 尚未 涵 ， 不得 小于 ｌ 台后 及桥头 处路基必 须 之外 ， 避免水 对 才能较好 解决 。毕 竟 ， 只做在设计 、 工 、 施 监理 稳定 的情况下就进行路 面施工 。因此 ， 了保 设置排 水设施如横 向泄水管 或盲沟 ， 为 并规 范作业 ， 才是 证 软基路段 的施 工质量 ， 消除或减轻 软基路 堤 路基 材料 的浸 润 ，来减小 台后路基 的沉 降量 ； 过程 中对 它予 以充 分考 虑 ， 不均匀沉降 的现象 ， 必须采取下述措施 ： 对 台前 、 台后 的不 良地质 路段 ， 按要 求必 须采 减少 和避免 沉降现象 的有效途径 。 参 考 文 献 使路基固结减少沉 ２１尽 可能 地提 前 软土 地基 路 段 的施 工 取特殊技术措施进行处理， ． 『 王春 生． １ １ 高速公 路软 土地 基 沉降观测 的程序 时间， 尤其是 桥 台地段 的施 工时 间 ， 取更 长 降。 争 ３ ． ２施工管理 上的 防治： 施工单位 要严格 和 方法 ． 机械 与施 工机械 化’ ｏ ． 筑路 ２ ６ ０ 的预压 时间 ， 少软基工后沉降量 。 以减 ２ ］ 高速公 路桥 涵 台背 回填施工质 量控 ２ ． ２根据 软土 的地 质条件 、 土层性 质 和路 按 设计 文件 、 施工 规范 、 同条 款及 相关 的技 ｆ 王传鹏 ． 合 堤填 筑高度 ， 一般路段采用袋 装砂井或塑 料排 术标准 进行组织施 工 ； 工单位要根 据产生 桥 帮 ． 东公路 ． ０ 年 ５ ． 施 】 华 ２ ３ ０ 期 水板处 理 ，采用不 同的施 打长度 和施 打密度 ， 头跳车 的具体原 因制定具体 防治措 施 ， 完善 在
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工 程 技 术
桥 台 台背不均 匀沉 降现 象浅 析
魏 晓 芝
（ 东省长大公路 工程有限公 司， 广 广东 广州 ５ ０ ２ ） １ ６ ０
摘 要： 本文 结合桥 台 台背存在 不均 匀沉 降这 一 问题 ， 从设 计 、 工 和养 护 的角度 出发 ， 出预 防和 治理 不 均 匀沉 降的技 术措 施 ． 施 提 对 保证道路 行 车舒 适性 、 少桥 头跳 车等 目的具有 重要 意义 。 减 关键词 ： 梁台背 ； 桥 不均 匀沉 降 ； 因分析 ； 艺措 施 成 工 桥台台背 ， 是每一位工程从业 者听之 闻之 不得不为 之重视 的一个字眼 。 由于桥台沉 降成 因复杂， 处治技术 难度 大， 前 尚没有从 根本 上 目 得到解决 ， 此， 对 在建设 施工中 ， 它经 常令许 多 专家人士不 得不慎而对之 ， 各方都在 想尽 办法 以期彻底解 决它的沉降 问题 。下 面 ， 就让我们 来共 同探 讨一下 ， 预防桥 台台背 不均匀沉 降现 象 的技术措施 中， 较常采用 的几 种。 发的纵坡变化值标准 桥台与路堤之间存在着 不均匀沉 陷 ， 造成 桥 头路段纵坡变化 ， 导致纵坡 不顺畅及 其构造 物 的附加变形 ， 产生桥 头跳车 现象 ， 必须 制定 相应对策 和处治 技术 标准。 交通部“ 七五 ” 科技 攻关项 目“ 软基综合 处理课题 ” 出 ， 由沉 降 指 若 引起 的纵 坡 变化值 不超 过 ２ ｏ 驾驶 员 按 ％ ，则 １０ｍ ｈ ２ｋ Ｐ 速度 行驶时未感觉 有桥头跳车现 象。 国外也 有设计 规范规 定 了由沉降 引起 的纵 坡 变化值 不大于 ４ 。 ％ 的要求 。 纵坡 变化值标 准 的 高低 直接涉及到软基处理 费用 ， 在设计 中必须 充 分考虑 技术和经 济性 ，选择 合适 的技术 标