2.封锁施工及慢行施工防护(常用)

防护员（驻站联络员）培训考试题（答案）一、填空题：（每空1分，共计75分）1、施工安全防护工作是确保既有线行车安全和施工安全的重要手段。

施工防护工作好坏，直接关系到既有线的行车安全和作业人员人身安全。

2、防护员必须具有高度的事业心和工作责任感，应具备担任防护工作的基本知识和技能，熟悉铁路行车有关规章制度和施工作业情况。

3、为了确保行车及施工安全，与工地防护员通话时，驻站联络员必须执行预报、确报制度，为了防止听错，必须执行复诵制度。

4、特快旅客列车到达施工地点前10分钟，必须停止影响列车运行的施工，且人员、设备等应撤至距钢轨头外侧2m以外，施工机械、物料堆码必须放置牢固。

施工人员应在线路3m以外躲避。

5、凡妨碍行车的施工及故障地点的线路，均应设置防护。

防护员应有指定的、经过考试合格的铁路员工担任。

6、未设好防护，禁止开工。

线路状态未恢复到准许放行列车的条件，禁止撤除防护。

施工防护信号的设置与撤除，由施工领导人决定。

7、在区间施工，显示停车信号的施工防护人员应站在距施工地点的第一个响墩内20m附近了望条件较好的地点显示停车手信号。

8、在不需要以停车信号或移动减速信号防护的区间线路上作业，应在施工地点两端500-1000m处列车运行方向的左侧（双线在线路外侧）的路肩上设置作业标。

9、铁路员工或其他人员发现设备故障危及行车和人身安全时，应立即向开来的列车发出停车信号，并迅速通知就近车站、工务或电务人员。

10、铁路行车有关人员，必须年满18周岁，思想品德好，身体健康，并具有担任本职工作的基本知识和技能。

11、铁路行车有关人员，于接班前须充分休息，不得饮酒，如有违反，立即停止其工作。

12、既有线安全防护有三种类型：一是正常行车条件下的安全防护；二是中断行车条件下的安全防护；三是慢行条件下的安全防护。

13、防护员必须由单位领导指定的，经过培训考试合格的正式员工担任。

否则不得上岗。

14、纳入月度施工计划及经批准的施工项目，施工单位必须于施工前一天10:00前向路局调度所申请次日施工计划，20:00前将次日施工要点申请书送交车站，施工前50分钟在车站《行车设备检查登记薄》登记要点，得到批准后方可组织施工。

《普速铁路工务安全规则》考试题库一、填空题:（每空2分,共40分）1.维修作业是指作业开始前不需限速，结束后须达到正常放行列车条件的作业。

2.按照作业复杂程度和设备影响范围，维修项目分为I级维修和II级维修.3.邻近营业线施工是指在营业线两侧一定范围内，新建铁路工程、既有线改造工程及地方工程等影响或可能影响铁路营业线设备稳定、使用和行车安全的施工作业.4。

邻近铁路营业线进行以下影响营业线设备稳定、使用和行车安全的工程施工，列为A类施工，必须纳入铁路局月度施工计划。

5.维修天窗应根据维修作业需要合理安排。

维修天窗原则上应安排在昼间，并满足作业轨温条件。

6.施工作业应由施工单位编制施工组织方案，并经相关设备管理单位会签。

施工计划应按规定程序进行审批.7。

作业现场为两个及以上单位综合利用天窗在同一区间作业时,由运输部门指定作业主体单位，明确主体作业负责人。

主体作业负责人负责协调各单位作业,各单位作业负责人必须服从主体单位作业负责人指挥，按时完成作业任务，确保达到规定的列车放行条件。

8.施工单位在提报施工计划申请时,必须同时提报施工安全协议.9.在进行钢梁修理或上盖板涂装时，可根据施工需要移动桥枕，但移动后，每根桥枕的钩螺栓、道钉或分开式扣件应齐全、有效,固定枕木的拉条保证枕木间距不变化；移动后的桥枕中心间距不应超过550mm，个别情况不得超过600mm,而接头处桥枕净距不得超过210mm。

10.施工和维修作业须设置驻站联络员、现场防护员，且不得临时调换.11.封锁或慢行施工作业应办理施工手续，设置移动停车或移动减速信号防护。

12.现场防护员在防护时，除掌握驻站联络员通报信息外,应以瞭望防护为主；如联系中断，现场防护员应立即通知作业负责人停止作业，必要时将线路恢复到准许放行列车的状态。

13。

道口自动信号、自动通知、道口电话、电源、栏杆(栏门）、铺面、标桩等设备发生故障和缺损时,要及时通知设备管理单位，并在《设备检修及故障处理记录簿》上登记。

马路防护施工方案1. 背景随着城市建设的不断发展，道路交通也得到了长足的发展，但随之而来的，是越来越多的交通安全问题。

为了最大程度地保障行人和车辆的安全，在道路施工中，防护措施显得极为重要。

该文档将介绍一些常用的马路防护施工方案，以期协助各地道路建设的日益完善。

2. 常见的马路防护施工方案2.1 玻璃纤维路障一种常用的马路防护施工方案是玻璃纤维路障。

该路障使用玻璃纤维材料，具有抗冲击、耐腐蚀、防水、防腐、防紫外线和不导电等优点。

玻璃纤维路障不仅可以用于道路施工防护，还可以用于园林美化和城市道路隔离带等方面。

该种路障的使用便捷，装拆简单，使用寿命相对较长，是一种较为实用的马路防护产品。

2.2 马路围挡马路围挡是另一种常用的马路防护施工方案。

它通常由金属或木板制成，用于关闭施工区域并将行人和车辆与施工区域隔开。

围挡可以防止施工区域的灰尘、噪音和异味扩散到周边区域，保证周边居民的生活质量。

此外，围挡还可以起到防护作用，防止车辆和行人因为施工而受到伤害。

2.3 临时交通标志在道路施工中，使用临时交通标志也是一种常见的马路防护施工方案。

临时交通标志具有很好的可移动性，可以根据施工需要随时进行调整。

标志的设置可以指示行人和车辆如何绕过施工区域，也可以通过标志上的提示，告知行人和车辆注意安全，在施工期间遵守交通规则，避免发生不必要的意外事故。

2.4 施工桥架施工桥架是一种用于支撑和传递道路上行驶车辆荷载的桥梁结构。

在道路施工中，如果需要打开一条车道以进行工程施工，施工桥架是必不可少的。

通过搭建施工桥架，可以保证施工过程对道路行驶车辆的影响最小化，提高交通运行效率。

2.5 交通缓速带交通缓速带是一种被广泛应用于道路施工的防护措施。

缓速带通常由塑料或橡胶材料制成，具有良好的缓冲性能，使车辆通过缓速带时可以减缓速度。

此外，缓速带上偏重使用鲜明的标线和暖色调的颜色，以提醒行驶车辆注意施工区域，并避免发生交通事故。

3. 总结道路交通安全问题十分重要，而防护措施是保障交通安全的关键之一。

固镇县方前路下穿京沪铁路立交桥扩建工程慢行封锁专项施工方案1 工程概况固镇县方前路下穿京沪铁路立交桥扩建工程，位于固镇县京沪线固镇站~连城站区间。

道路中心线与既有铁路下行线交叉点里程为K926+801.148，道路里程为K0+000，法线与既有铁路下行线交角20.6 º，箱身结构边线与道路法线交角22 º；桥址处铁路下行线为R=4000m 曲线段，上行线为直线段，立交中心线处线间距为9.64m。

工程主要涉及既有铁路下穿立交扩孔及两侧引道道路工程，以及相关配套工程施工。

主体框架为在既有1-10m箱身上海侧扩建9+10m框架箱身，分别为新建1-9m框架（中孔1#）箱体，箱身斜长19.5m及新建1-10m （边孔2#）箱体，箱身斜长19.5m；箱身结构外高为7.05m，净高分别为5m、4.5m，两端均带3m连体U槽。

采用顶进法施工。

本次工程框架桥顶进自北向南先顶进中孔1#箱体，再顶进边孔2#箱体。

箱体顶进及既有箱体两侧挡墙拆除接长U形槽施工期间，采用D24便梁及D16便梁加固既有线路，便梁支墩采用C25混凝土独立支墩、条形基础支墩、箱内钢支撑三种形式。

便梁架拆、移动共计8架次，施工期间，线路限速45km/h。

2 线路加固方案根据工程地点实际情况及工期要求，结合经济、适用、可操作的原则，本工程施工方案采用两组D24施工便梁和2组D16施工便梁加固线路，将D24便梁两端分别置于C25混凝土独立支墩上，将D16便梁一端置于C25混凝土独立支墩上，另一端置于既有箱体上（箱内加钢管支撑），制作1#、2#条基及拆除既有箱体北侧挡墙；之后纵移D24便梁，一端置于既有箱体上（箱内加钢管支撑），另一端置于1#条基上，顶进1#-9m箱体；最后纵移D24便梁，一端置于已顶进的1#-9m 箱体上（箱内加钢管支撑），另一端置于2#条基上，顶进2#-10m箱体。

施工期间，线路慢行45Km/h，具体的实施方案见便梁加固及顶进流程图。