匝道及匝道与主线连接点通行能力

• 匝道车行道的服务水平
V
服务水平分析 • 将饱和度作为评价指标。饱和度定义为实际匝道交 通量与通行能力的比值。 服务水平分级指标 DS=Q/C 服务水平分级标准
• 服务水平等级 一 二 三 四 匝道服务水平等级指标 饱和度DS <0.20 0.20-0.50 0.50-0.80 0.80-1.00 Q/DS 通行能力C（pcu/h）
匝道与主线连接点通行能力
• 车道1交通量的计算
车道1交通量是紧挨合流区或分流区上游右侧数起第 1车道的交通量，一般用V1表示。 V1是计算Vm和Vd的基础。 不同的分、合流点形式其计算图示和计算公式不同, 详见《交通工程手册》P514-516，520-526。 计算公式和图示的选择取决于： 与相邻匝道连接的匝道形式 高速公路上的车道数 涉及的匝道是成对匝道的第一个还是第二个
匝 道 与 主 线 连 接 处 检 验 点 交 通 量 示 意 图
Vm=V1+Vr V1
Vr
a）驶入匝道处检验点交通量
V1-Vf
⎧ ⎪ Vf ⎨ ⎪V = V 1 ⎩ d
Vr
b）驶出匝道处检验点交通量
Vm=V1A+VrA V1A
⎫ ⎪ ⎬V f ⎪ ⎭
匝道B VrB
匝道A VrA
c）驶入匝道连接有驶出匝道处检验点交通量
FV0 = 127 × R × (i + μ )
• 匝道车行道的通行能力
• 理论通行能力
3600 C= hmin
hmin S + L0 + Lveh = t + 3.6 ⋅ V
V12 S= 254(φ + ψ )
不同速度和纵坡下的匝道基本通行能力值（辆/小时） 速度 （公里/小时） +9 10 15 20 25 30 35 40 45 720 923 1059 1147 1200 1230 1242 1242 +6 719 920 1054 1139 1189 1217 1227 1225 +3 717 917 1048 1130 1179 1203 1211 1208 纵坡度（%） 0 716 913 1041 1120 1166 1188 1194 1188 -3 714 909 1034 1110 1154 1165 1176 1168 -6 712 905 1027 1100 1140 1156 1157 1147 -9 710 900 1018 1087 1124 1138 1136 1124
• •
匝道与主线连接点通行能力与 服务水平分析
匝道与主线连接点通行能力
V
概述
匝道与高速公路的连接点是主线车流和匝道车流争 夺交通需求空间的场所 由于大多数匝道位于道路的右侧，因此最易受其影 响的高速公路车道是靠路肩的车道，通常用车道1 表示 从路肩到路中心的车道用数字1～N表示
匝道与主线连接点通行能力
• 匝道车行道的通行能力
匝道各车型的车辆换算系数 匝道类型 单向单车道 （含有分隔双 车道） 交通量(辆/h) 0 750 1500 0 双向双车道 1500 3000 小型车 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 中型车 1.00 1.20 1.50 1.05 1.15 1.40 大型车 1.00 1.30 2.00 1.05 1.20 1.80
分流：匝道车流驶离交叉线 合流：匝道车流驶入交叉线 交织：环道车流进出交叉线 交叉：不同方向车流以较大角度相交

• 匝道车辆运行特征
种类 Ⅰ Ⅱ Ⅲ Ⅳ
连续分流
• 分 合 流 组 合 形 式
连续合流
合分流
分合流
匝道车行道通行能力与服务水平分析
• 匝道通行能力分析
• 匝道通行能力包括： ¾匝道车行道的通行能力 ¾匝道与主线连结点的通行能力 • 一般而言，匝道出入口通行能力远小于匝 道本身通行能力。因此，匝道通行能力主 要受匝道出入口处通行能力制约。
合流交通量Vm，用于驶入匝道，它是相互合流的车流交通量 之和（veh/h） 分流交通量Vd，用、于驶出匝道。它是即将进行分流的交通 流的交通量（veh/h） 主线交通量Vf，用于任何合流或分流点。它是匝道与主线连 接处最大的主线单向交通量，即驶入匝道下游或驶出匝道上 游主线单向行车道的交通量（veh/h）。 三个检验点交通量关系示意图如下：
第三章 匝道及匝道与主线连接点 通行能力
主要内容

概述 匝道车行道通行能力与服务水平 匝道与主线连接点通行能力与服务水平
概 述
• 概述 • 定义及作用
匝道是专用于连接两条公路的特殊路 段，多用于立交及封闭公路进出口。主要起 连接作用。
• 组成
• 匝道与高速公路的连接点 • 匝道行车道 • 匝道与普通公路的连接点
• 匝道车行道的通行能力
• 实际 f HV
f HV 1 = 1 + ∑ Pi ( Ei − 1)
大型车对匝道通行能力的修正系数 大型车 混入率 （%） fHV
10
20
30
40
50
60
70
80
0.88
0.81
0.77
0.74
0.72
0.71
0.704
0.70
• 匝道车行道的通行能力
算例

已知一条高速公路互通立交的匝道最小半径R =150m，最大 超高横坡为2%，行车道宽6m，停车视距大于135m，纵坡为 1.9%的下坡，该高速公路位于平原区，匝道类型属于单向 但车道，进入高速公路的匝道长450m，交通量为小车 250veh/h，大中型车120veh/h，试计算匝道自由流速度、通 行能力与服务水平。
• • • •

优点： 右出右进、不需跨线构造物。 缺点： 线形指标差、适应车速低、占地面积 大、左转绕行距离长。
环圈式左转匝道
• 分类
• 按 匝 道 横 断 面 车 道 类 型 分 类
•
单向单车道匝道
•
单向双车道匝道
•
对向双车道匝道
•
对向分离双车道匝道
• 匝道车辆运行特征

车辆在匝道出入口及匝道的四种运行方式
≤2000
≤3000
—
—
—
—
二
≤1450
≤1500
≤3200
≤4600
≤2600
≤4200
≤2600
≤3900
≤2300
≤3450
三
≤1750
≤1800
≤3800
≤5700
≤3400
≤5100
≤3200
≤4800
≤2900
≤4350
四
≤2000
≤2000
≤4000
≤6000
≤4000
≤6000
≤3800
• 匝道车行道的通行能力
• 分析内容： • 自由流速度 • 匝道车行道通行能力 • 匝道车行道服务水平
• 匝道车行道的通行能力
• 匝道自由流速度分析 • 匝道自由流速度是不受其它车辆干扰时在匝 道曲率半径最小处的最大行驶速度。 • 主要受匝道半径、行车道宽度、视距、纵坡、 分隔条件、驶入道路条件等因素影响。 • 计算公式： FV = ( FVO + FFVW + FFVSL + FFVUD ) × FFVS
FV = FV0 + FFVW + FFVV + FFVSL + FFVUD = 49( km / h)
120 = 32% 370
算例
• •

匝道大型车混入率为 370 = 32% •
120
∴fHV =0.77
查表3.9知，CW =0.88 设匝道设计速度为50km/h，则CB =1200pcu/h CR =1200×0.88×0.77=813pcu/h 又查表知EHV =1.2 故Q =250+120×1.2=394pcu/h ∴DS =Q/C =394/813=0.472 • 匝道属于二级服务水平，但接近三级

特点： 右出右进，形式简 单，直捷顺当，行车 安全。
•
右转匝道
• 分类


左转匝道 左转匝道车辆须转约90°-270°越过对向 车道，除环圈式左转匝道外，匝道上至少需要 一座跨线构造物。 按匝道与正线的关系，左转匝道有定向式、 半定向式和间接式三种类型。
• 分类
• 定向式 • 左转弯车辆直接从正线行车道左侧驶出， 左转约90°，到另一正线行车道的左侧驶入。

优点： 形式简洁、曲线半径较大、适 应车速高、占地相对较少 。 缺点： 跨线构造物较多、正线双向行 车之间须有足够间距、左出左 入不符合驾驶员的习惯。

•
定向式左转匝道
• 分类
• 半定向式

左出右进式

右出左进式

右出右进式
• 分类
• 间接式 • 左转弯车辆驶过路线构造物后向右回转约 270°达到左转的目的，在行车道的右侧驶入。
解： 查表3.4、3.5、3.7可得： FFVW = -8km/h FFVV = 0km/h FFVSL = 0km/h 对于高速公路，FFVUD =取5km/h • 取µ值为0.12，则
FV0 = 127 R(i + μ ) = 127 ×150 × (0.02 + 0.12) = 52(km / h)
匝 道 与 高 速 公 路 连 接 的 主 要 形 式
独立式单车道驶入匝道 独立式单车道驶出匝道 相邻的单车道驶入匝道 相邻的单车道驶出匝道 驶入匝道后接驶出匝道 驶出匝道后接驶入匝道 车道附加 车道消失 主要分流点 主要合流点 双车道匝道
匝道与主线连接点通行能力
• 车流运行特征