地铁车站和地下商业建筑相结合的防火设计方案
发表时间：2020-11-05T15:01:07.353Z 来源：《建筑实践》2020年第18期 作者： 高若飞
[导读] 随着经济的快速发展，城市人口规模的扩张，导致城市地面空间可占用率不断减少，进一步压缩了城市居民的生活空间。
高若飞
深圳市市政设计研究院有限公司，广东深圳，518000
摘要：随着经济的快速发展，城市人口规模的扩张，导致城市地面空间可占用率不断减少，进一步压缩了城市居民的生活空间。而城市轨道交通的发展，有效的利用地下空间，加强了区域之间的联系，缓解了城市的工作、居住、商业等职能。现今，由城市轨道交通发展
产生地下自然形成空间与周边建筑相接合的形式日趋成熟。其中地铁车站与地下商业结合的形式较为常见，但地下商业建筑空间紧凑，车
站客流量大，若出现突发性灾害，则会造成不可预计的人员伤亡和财产损失。为确保车站与地下商业的消防安全和功能使用，需合理设置
防火分区和安全疏散口。本文主要阐述地铁车站和地下商业建筑结合的防火设计方案，仅供参考。
关键词：地铁车站；地下商业建筑；防火设计
随着城市化进程的加快，开发和使用地下空间面积也在扩大，为解决城市化问题带来帮助，需要将地铁车站和地下商业建筑相结合，比如环境、交通等。但就目前情况来看，我国地铁车站地下商业建筑结合尚未完善，且由于人流量较大、空间密闭，导致一但发生火灾可
能无法及时扑灭。因此，在设计过程中，地铁车站和地下商业建筑需要相结合，以此强化防火布置，从而降低事故的发生概率，为群众提
供安全的生活保障。
一、阐述灾难情况下地下车站与地下建筑结合特征
（一）疏散条件困难
现今我国城市轨道交通发展产生地下自然形成空间与周边建筑相接合的形式日趋成熟，而地下建筑中人群主要通过安全通道及安全出口进行疏散，模式较为单一。又因缺乏自然通风排烟系统，在火灾中产生的烟雾会阻碍人群视线及呼吸，不利于人群的疏散。
（二）易发生重大灾害
地铁车站建筑防火设计探讨
发表时间：2018-02-27T13:23:13.650Z 来源：《建筑学研究前沿》2017年第28期 作者： 刘兴旺
[导读] 在地铁建筑设计中，努力贯彻“预防为主，防消结合”的方针，防范于未然，从源头遏制火灾隐患，使得地铁车站建筑更加安全、舒适、可靠。
青岛汇文市政工程设计有限责任公司 山东青岛 266071
摘要：城市轨道交通是交通系统非常重要的一部分，由于车站内部组成复杂、客流量庞大，火灾安全预防尤为重要。从建筑专业的角度，结合相关实例，分析、探讨地铁车站建筑防火及安全疏散设计，加强地铁车站设计的安全性、规范性，减少地铁车站火灾隐患。
关键词：地铁车站；建筑防火；防火设计；车站建筑
引言
相比地上交通枢纽，地下交通枢纽在明显提高土地利用率的同时，也给建筑消防设计带来挑战。某地下交通枢纽，通过交通联系廊连接国铁、地铁以及地下停车场。通过对该地下交通枢纽中地铁车站为例，分析消防设计中存在的难点问题，对该类型地铁车站防火设计进
行优化。
1总平面布置
城市轨道交通线路走行于城市中心城区，或串起城市周边卫星城镇，因此既有道路红线、规划道路红线，既有建、构筑物，城市规划、城市综合交通规划，既有地下管线、高压线等，成为车站站位设置的控制性因素，出地面诸如出入口、风亭、冷却塔等建、构筑物，
对车站方案的稳定有着举足轻重的影响。地铁消防设计要点：（1）地铁车站出入口、风亭与既有建、构筑物的防火间距；（2）地面风亭
布置；（3）地面、高架车站消防车道布置。车站总平面设计中，收集现有建、构筑物资料，规划道路红线、城市综合交通规划、站址周边
规划建筑资料和管线资料，以及现场踏勘尤为重要。
2工程概况
某地下交通枢纽所处位置地势西高东低，地铁站厅层被东外环下穿隧道隔开（隧道东侧为地面一层，隧道西侧为地下一层）。隧道西侧设设备用房和风道，隧道东侧设公共区及部分设备用房。地铁公共区东侧为地下停车库、列车候车厅、出租车停车区。地面一层为站厅
地铁消防设计规范GB50157-2023
概述
地铁消防设计规范GB-2023是为了确保地铁系统的消防安全而制定的指导性文件。本规范包括了地铁车辆、车站、隧道、设备和系统等方面的消防设计要求。
一、设计原则
地铁消防设计应遵循以下原则：
1. 安全性原则：确保人员和财产的安全，防止火灾事故的发生和扩散。
2. 科学性原则：基于消防工程原理和技术要求进行设计，采用先进的消防设备和系统。
3. 经济性原则：在保证安全的前提下，合理利用资源，降低工程成本和运营费用。
二、车辆设计要求
地铁车辆的消防设计要求包括以下方面：
1. 防火材料：车辆内部应选用阻燃材料，减少火灾发生和蔓延的可能性。 2. 灭火系统：车辆应配备有效的灭火系统，能够及时控制和扑灭起火物。
3. 逃生通道：车辆内应设置明确的逃生通道，方便乘客在火灾发生时迅速疏散。
三、车站设计要求
地铁车站的消防设计要求包括以下方面：
1. 隔离措施：车站内应设有防火隔离门和防烟门，避免火灾蔓延和烟气扩散。
2. 疏散通道：车站内应设置宽敞明亮的疏散通道，确保人员能够快速安全地疏散。
3. 灭火设施：车站应配备灭火器和灭火系统，以便在火灾发生时进行应急处理。
四、隧道设计要求
地铁隧道的消防设计要求包括以下方面：
1. 排烟系统：隧道内应配备有效的排烟系统，避免烟气积聚和人员中毒。
2. 照明设备：隧道内应有足够明亮的照明设备，方便人员疏散和救援工作。 3. 紧急通道：隧道内应设有便于紧急疏散的通道，确保人员能够迅速撤离。
五、设备和系统设计要求
地铁系统的消防设备和系统设计要求包括以下方面：
1. 火灾报警系统：应配备火灾报警控制设备，能够及时发现和报警火灾。
2. 灭火系统：应配备各类灭火设备和系统，确保灭火效果和应急处理能力。
3. 通信系统：应配备紧急通信设备，便于人员协调和救援工作。
六、监测和维护要求
地铁消防设计的监测和维护要求包括以下方面：
2019年消防工程师备考：《地铁设计防火标准》1总则
本站整理了2018年5月最新修订的《地铁设计防火标准》，供各位考生参考——
《地铁设计防火标准》1
住房城乡建设部关于发布国家标准
《地铁设计防火标准》的公告
现批准《地铁设计防火标准》为国家标准，编号为GB51298-2018，自2018年12月1日起实施。其中，第4.1.1、4.1.4、4.1.5、5.1.1、5.1.4、5.1.11、5.4.2、5.4.3、5.5.5、8.4.7、9.5.4、11.1.1、11.1.5条为强制性条文，必须严格执行。
本标准在住房城乡建设部门户网站()公开，并由住房城乡建设部标准定额研究所组织中国计划出版社出版发行。
中华人民共和国住房和城乡建设部
2018年5月14日
1总则
1.0.1 为预防地铁火灾、减少地铁火灾危害，保护人身和财产的安全，制定本标准。
1.0.2 本标准适用于新建、扩建地铁和轻轨交通工程的防火设计。
1.0.3 一条线路、一座换乘车站及其相邻区间的防火设计可按同一时间发生一处火灾考虑。
1.0.4 防火设计应遵循国家有关方针政策，从全局出发，统筹兼顾，做到安全适用、技术先进、经济合理。
1.0.5 地铁和轻轨交通工程的防火设计除应符合本标准的规定外，尚应符合现行国家有关标准的规定。
条文说明
1 总则
1.0.1 本条规定了制定本标准的目的。地铁是一种大容量、快捷、规模浩大的交通性公共建筑。当车站和区间位于地下时，空间封闭，通道狭长，无法形成天然采光和自然通风与排烟。一旦地铁工程内发生火灾，不良的物理环境造成人员疏散和灭火救援极为困难。本标准着重对地下车站、地下区间的防火分区、防火分隔、安全疏散、建筑构造以及相配套的设施进行了规范，以提高火灾时乘客的生还率和最大限度减少财产损失。
