未雨绸缪_未来战斗机的主动气动弹性机翼技术

67PERSPECTIVE解读 透视王小谟：我爱空军的“眼睛”他是首位获得最高科学技术奖的军工装备专家，因为有他，我国国产两型预警机创造了世界预警机发展史上9个第一“新中国的科学技术发展，从‘向科学进军’到‘科学技术是第一生产力’；从‘科教兴国’到‘建设创新型国家’，彰显了党中央国务院对科技事业的高度重视和亲切关怀。

党的十九大对科技工作提出了新要求、新任务、新目标。

”如果说雷达是国防的眼睛，预警机就是空军的眼睛。

它是集情报探测、指挥控制、通信导航、电子对抗、信息传输于一体的大型综合电子信息装备，是国土防空中增强低空、超低空预警探测和空中指挥引导能力的重要手段，自诞生以来，一直是各个军事强国着力发展的重点。

被誉为“中国预警机之父”的王小谟是首位获得最高科学技术奖的军工装备专家，他表示，“我这辈子就干了一件事，研制雷达，然后负责将世界上最先进的技术应用到预警机上，把设计变为现实，让我们的预警机成为国家的‘争气机’。

现在的科学研究条件、科研政策，比以往任何时候都要好，我们更要珍惜这难得的机会。

”拥有预警机曾是中国几代人的期望。

1970年代，我国就曾经启动预警机的研制，但终因当时国力有限和技术基础薄弱，未能成功。

而就在那个艰难时刻，在雷达科研一线摸爬滚打了几十年的王小谟，义无反顾地投身到了预警机研制事业中。

在此后的数年里，在位于贵州山沟沟里的中国电子科技集团公司第38所研究雷达的王小谟，规划和实施了对于机载预警雷达的技术攻关，并逐步突破了机载雷达最为关键的技术。

为了加快预警机研制，我国开展预警机对外合作。

作为该项目的中方技术总负责人，他坚决要求中方主导研制方案，并在国内同步研制，为自主研制打下了坚实的基础。

王小谟创造性地首次提出采用大圆盘背负式三面有源相控阵新型预警机方案，把研制要求提到了一个新的高点。

他说:“外国人能做的，我们中国人一定能做到!在合作过程中，我们坚持参与所有环节。

有一些本来是合作方承担的任务，我们也主动要求做，对方认为占了便宜，还很高兴。

笨鸟难飞——航空史上的失败传说（一）话说早在1783年，法国人蒙特戈菲尔兄弟就把载人热气球送到了半空中，可直到120年后，才由大洋彼岸的另一对哥俩——美国的两位莱特实现了利用重于空气的动力装置进行真正的可操纵飞行。

在这两对航空先驱之间以及之后的漫长岁月里，人类在蓝天白云上不断创造出一个个激动人心的奇迹，但也留下了难以计数的挫折。

其中最常见的就是在原理、结构、动力或材料等环节上设计不当，导致航空器的性能笨拙不堪，甚至沦为一堆无法挪窝的废铁。

然而也正是这些难以高飞的“笨鸟”，以各自不同的失败为后人积累着宝贵的经验和教训，在漫漫征空路上铺下了不可或缺的基石。

1889年的飞行翼专利，发明人R J Spalding寄托在羽毛上的梦想也许从学会直立行走时，人类就开始羡慕能够自由翱翔的鸟儿，也就自然而然地把飞行的希望寄托在能够拥有一双羽翼上。

在希腊神话中，雅典人代达罗斯和他的儿子伊卡洛斯被囚禁在克里特岛。

为逃出生天，他们用蜜蜡和鸟的羽毛做成翅膀，绑在身上飞向岛外。

途中伊卡洛斯忘了父亲的警告飞得太高，导致蜡翼被阳光烤化而坠落大海。

诸如此类的传说在世界各地都有流传。

到1507年，一位意大利术士约翰·达米安也给自己插上羽毛做的翅膀，从苏格兰的斯特灵城堡高墙上跃入空中。

结果不难猜到，幸运的是这位“鸟人”栽倒在墙根下的粪堆里只是摔断了一根腿骨，事后还振振有词地将自己的失败归咎于用了不会飞的家禽的羽毛而不是鹰的羽毛。

连他的老乡、文艺复兴时期的天才列奥纳多·达·芬奇也仿造鸟类的飞翔运动设计过人力扑翼机，据说同在16世纪还真有另一位意大利人利用鲸鱼骨和羽毛做成的翅膀飞出过四五百米远。

17世纪雕刻“伊卡洛斯的坠落”“野鹅身上总共只有一磅重的羽毛，它是如何把20磅重的身体带上天空的呢？”这样的问题困扰着一代又一代的研究者，有“专家”得出的结论是羽毛具有特殊的功用，能让鸟类在起飞瞬间产生摆脱地面束缚的“排斥力”，而布满羽毛的翅膀还能在空中制造出浮力。

人类航空百年回顾与展望国防大学李大光王宏德20世纪人类在科学技术方面最伟大的贡献之一，就是发明了飞机。

1903年12月17日，美国莱特兄弟驾驶自己制造的飞机，实现了人类首次持续的、有动力的、可操纵的飞行，从此开创了人类航空史上的新纪元。

航空百年历史回顾航空技术是随着以各种作战飞机为主的航空兵器的发展而发展的，从第一架飞机诞生之日到今天，可将人类航空发展史大致分为四个阶段。

初始阶段（1903至1938年）莱特兄弟的航空试验，实现了人类多年来在天空飞翔的梦想，进而实现了航空器动力升空自主飞行。

在1911至1912年的意土战争中，意大利第一次使用航空兵对土耳其军队进行了侦察和轰炸。

在第一次世界大战中，飞机开始得到大规模使用，推动了军用飞机的发展。

20世纪20至30年代初，由于科学技术的日益活跃，研究建立了飞机设计方法，并积累了空气动力、飞行力学和结构强度等方面大量的实验资料。

这一时期，飞机从采用机翼面积很大的多翼机，发展到张臂式单翼机，从木布结构到全金属结构，从敞开式座舱到密闭式座舱，从固定式起落架到收放式起落架的过渡，飞机的发展走过了初始阶段。

完善阶段（1939至1945年）这一阶段，由于正处在第二次世界大战中，因战争的需要促进了空军迅猛发展，飞机数量、种类以及性能得到空前提高。

当时飞机研发的目标：首先是加大发动机的功率，提高效能和高空性能；其次是对亚音速气动布局的精心设计和推敲。

在提高发动机功率方面，加大气缸容积，增加气缸数量，加大发动机转速和预压缩工作介质等措施。

在改进气动方面，采取了整流措施，如发动机加整流罩，都大大降低了飞机的废阻力。

在翼型研究上也有了突破，出现了层流翼型、尖锋翼型等低阻翼型。

在这一时期，由于仍然采用的是活塞式发动机，因受音障限制，飞行速度已经接近这类飞机的极限（时速750千米左右），因此这一时期飞机经过了完善的发展阶段，也可以说是活塞式内燃发动机发展到极限的特殊阶段。

突破阶段（1946至1957年）这一阶段是航空技术发生根本性变革的重要阶段。

无人驾驶飞机动力技术——气动设计技术；控制技术；结构材料技术；隐身技术——发动机；无人机动力；推进系统；定义与概念：无人驾驶飞机动力技术是指无人驾驶飞机为实现某些特定功能所需的各种推进系统技术，其中包括已有技术和在研技术。

国外概况：国外无人驾驶航空器动力装置的发展是随着人们对未来战争观念、作战形式和任务要求的改变而不断发展的，根据对飞行速度、飞行高度、起降方式、续航时间、航程和经济性指标等的不同要求，发展了适合执行相应不同任务的动力装置。

目前无人驾驶航空器广泛采用的动力装置有以下几种：活塞式发动机、转子发动机、涡轮发动机（包括涡喷、涡扇和涡轴）和冲压/火箭发动机。

正处于研究阶段的用于未来新型无人驾驶航空器的动力装置包括：太阳能动力装置（用于高空长航时无人驾驶飞机）、爆震发动机（用于无人机或巡航导弹）、桨扇发动机（用于下一代巡航导弹）以及涡轮与亚燃冲压或超燃冲压组合式发动机（用于未来超音速或高超音速巡航导弹）。

目前国外无人驾驶飞机使用的动力装置有：活塞式发动机/转子发动机（用于低速、中低空无人机）、涡喷发动机（用于高空、高速无人机）、涡轴发动机（用于短距/垂直起降无人直升机）和涡扇发动机（用于高空长航时无人机和未来无人战斗机）。

另外还有一些现正处于研究实验阶段的新型动力装置。

据统计，世界上300多种无人驾驶飞机中有近67%的无人机起飞重量不超过200kg，大多数采用活塞式发动机；近77%的无人机起飞重量在500kg以内，其中重量在200-500kg范围内的无人机较多采用活塞式发动机和涡喷发动机；起飞重量在500kg以上的无人机多数采用涡喷(涡扇)发动机，其次是活塞式发动机；而采用其他发动机的无人机数量不多。

活塞式发动机（二冲程与四冲程）活塞式发动机是无人驾驶飞机使用最早、最广泛的动力装置，其技术目前已较为成熟。

根据所应用的机型不同，活塞式发动机的功率小至几kW，大至200kW左右。

从当前国外的应用情况来看，活塞式发动机的适用速度一般不超过300km/h （用于靶机除外），高度一般不超过8000m。

美国X系列验证机1. X-30X-30 是由美国国防部和NASA 共同组织研制的一种双座高超音速研究机，同时也是由DARPA 提出的国家空天飞机（NASP）计划的原型机。

X-30 实际上是一种能水平起降单级入轨、高超音速的航天飞机，采用尖头狭身机体大后掠三角翼单垂尾布局，以减少高速飞行时的阻力。

X-30 的机身从前到后为头锥、两人驾驶舱、电子设备舱、燃料舱，在机体腹部的动力装置由涡轮冲压/超音速燃烧冲压/入轨和再入大气火箭发动机构成，机体主要使用钛基复合材料，表面高热部分用带有内部冷却系统的防热材料敷设。

由于其研制难度太大和研制费用过高，X-30 项目仅仅只是停留在缩比模型研究阶段，并在1994 年11 月被取消，因而没有建造任何全尺寸实体样机。

X-30 的想象图2. X-33X-33 由洛克希德.马丁公司著名的“臭鼬工程队”研制，它是无人驾驶单级入轨可重复使用航天运载飞行器“冒险星”的1/2 比例的原型机，机长20.29 米，机高 5.88 米，翼展22.06 米。

X-33 采用垂直起飞方式，亚轨道飞行，能在飞行跑道上着陆。

X-33的动力采用一台波音公司特别开发的J2S 火箭发动机，其余部件也是包含了诸多高科技元素。

2001 年 3 月，同样由于存在诸多难以突破的技术难关（如线性气塞式发动机），NASA 取消了已经耗资了13 亿美元的X-33 项目。

X-33 想象图3. X-36由NASA 和波音公司（原麦道公司）联合研制的X-36 是一种遥控无尾技术验证机，它在试验中获取的的数据将能极大的提升未来战斗机空战操控性和生存能力。

X-36 将用来研究战斗机隐身设计与飞行敏捷性的配合，及其对其它性能的影响。

X-36 机长5.55 米，翼展3.175 米，机高0.95 米，空重494 千克，最大起飞重量576 千克，最大速度为450 公里/小时。

X-36 采用翼身融合设计鸭式布局构型，没有大多数传统飞机上的垂直尾翼和水平尾翼结构。

S第04课一着惊海天——目击我国航母舰载战斗机首架次成功着舰一、基础知识部分。

1.下列词语中，加点字读音有误的一项是（）A．澎湃．（pài）桅．杆（wéi）凛．冽（lǐn）一丝不苟．（gǒu）B．浩瀚．（hàn）娴．熟（xián）默契．（qì）惊心动魄．（pò）C．咆．哮（páo）紧绷．（bēng）镌．刻（juàn）殚．精竭虑（dān）D．呼啸．（xiào）轨．迹（guǐ）绽．放（zhàn）无怨无悔．（huǐ）【答案】C【解析】此题考查汉字的读音。

“镌刻”应读“juān kè”。

故选C。

2.下列词语书写完全正确的一项是（）A. 绽放咆哮殚精竭虑无怨无悔B. 关键姿态振耳欲聋梦想成真C. 凛洌默契一丝不苟白手起家D. 风采承载惊心动魄玩强攻关【答案】A【解析】此题考查字形。

B.“振耳欲聋”应为“震耳欲聋”；C.“凛洌”应为“凛冽”；D.“玩强攻关”应为“顽强攻关”；A.项的词语书写完全正确。

故选A。

3.下列句子中，加点词语使用不正确的一项是（）A. 航母舰载战斗机着舰的一幕真是惊心动魄．．．．。

B. 这段话生动地描写出了总理对待工作一丝不苟．．．．的精神。

C. 中国白手起家．．．．，一切从零开始，终于圆了航母舰载机着舰这一强军梦。

D. 有人费尽心思，以求一夜暴富；有商家殚精竭虑．．．．，只为钻空子，好让自己赚得更多。

【答案】D【解析】此题考查成语的使用。

殚精竭虑：殚：竭尽；虑：思虑。

形容用尽心思。

是褒义词，使用的与语境不符。

故答案为D。

4.下各句没有语病的一项是（）A. 发现青衣江有污染，如果是普通市民，也可以提出建议。

B. 随着全面改善水环境质量政策的落实，使全区黑臭水体得到有效治理。

C. 利用微信平台随时记录并发现问题，是解决民生问题的一个有效途径。

D. 新都区采取关闭、断电、停产等强制措施，坚决淘汰产能落后和环境整治无望的企业。

1967 年7 月9 日一大清早，成千上万的莫斯科人和首都的客人们急急忙忙地赶往多莫杰多沃机场，那里要举行中断了6 年的例行飞行表演。

被赫鲁晓夫搞得委靡不振的航空工业和空军竭力利用这次活动，要向苏联新领导和社会各界展示一下自己的潜力。

所以决定拿出实际上所有的、包括刚刚经过试验的和投入使用的飞机来进行表演。

Su-15 截击机就是属于最新产品。

在规定的时间内，5 架这样的飞机由以费多谢耶夫上校为首的防空军148 战斗训练中心飞行员驾驶，快速飞过临时搭建起来的看台上空。

这次表演后，西方分析家根据参演飞机的数量得出结论认为，新的歼击机/截击机已装备苏联军队。

1967 年7 月9 日，Su-15 截击机参加飞行表演T-58 工程的开始众所周知，20 世纪50 年代下半叶，苏联航空业处于困难时期，原因是国家领导人（赫鲁晓夫）钟情于导弹（尤其是防空导弹）。

军方和设计师们都执意“建议”修订更新空军和防空装备的计划。

1958 年，国家航空技术委员会取消了24 个飞机研发题目和12 个发动机研发题目，第二年又分别取消了21 个和9 个。

与此同时，西方出现了攻击型的作战飞机，比如战略轰炸机、战斗轰炸机等等，这就迫使苏联军方制订了对应措施。

例如，要求防空歼击机能够远距离截击，能够攻击整个正面半球形区域内的“来犯”目标。

考虑到当时国家领导人的个人喜好，提出制造某种新飞机的设想几乎是不可能的，只能使现有的飞机进行现代化改装。

而且，还要求截击机只装载“空对空”一类的导弹，而它的飞行从起飞到降落都采用自动化程序控制。

这样的要求现在听起来好像不是设计飞机，更像是设计对空导弹，而在当时的那个历史时期这却是千真万确的。

1960 年3 月，由苏霍伊设计局下辖的51 厂开始研究制造获得T-58 秘密编号的新型防空战斗机。

新的项目在T-3-8M 武器系统（后来的Su-11）基础上进行现代化升级的方案也已确定了下来。

按照计划在飞机上配备搜索距离大和扫描范围广的机载雷达，而且还要配备性能较高的导弹。