二四冲程比较

第一冲程──进气冲程（suction stroke）♦为了使柴油机作功更完善，必须在进气过程尽可能多吸入新鲜空气。

进气阀开启始点至上上点的曲柄转角叫做进气提前角。

下止点到进气阀关闭位置的曲柄转角叫做进气延迟角（利用惯性进气）。

整个进气过程所占的总角度约为220～250°CA。

第二冲程──压缩冲程（compression stroke）♦活塞上行，气缸容积减少，缸内气体压力和温度随之升高，到达压缩终点时，压力增高到3～6MPa，温度升至600～700℃（柴油的自燃温度为270℃左右），通常压缩终点的气体压力和温度分别用P c和t c表示。

♦四冲程机压缩过程所占的总角度约为140～160°CA。

第三冲程──燃烧和膨胀冲程（combustion and expansion stroke）♦在活塞到达上止点前，燃油经喷油器以雾状喷入气缸的高温高压空气中，并与其混合，在上止点附近自燃，由于燃油强烈燃烧，使气缸内气体温度迅速上升到1400～1800℃或更高些，压力增加至5～8MPa，甚至15MPa以上。

燃烧产生的最高压力称最高爆发压力，用P z 表示，最高温度t z表示。

♦四冲程机燃烧膨胀过程所占的总角度约为130～160°CA。

第四冲程──排气冲程（exhaust stroke）♦这一阶段，要求废气排得越干净越好，所以与进气阀启闭一样，排气阀也是提前开启，延迟关闭。

排气阀开启时，活塞尚在下行，废气靠气缸内外压力差进行自由排气。

从排气阀开启到下止点的曲柄转角叫做排气提前角。

♦四冲程机排气冲程所占的总角度约为210～240°CA。

四冲程柴油机的定时气阀重叠角（valve overlap angle）♦由图可以看出，在进气上止点前后进排气阀同时开启着，这段重叠的曲柄转角称为气阀重叠角。

适当的气阀重叠角不仅不会使废气倒灌入进气管，而且还有利于废气的清除和新空气的充入。

新鲜的空气对燃烧室壁面能起到冷却作用。

♦增压柴油机的气阀重叠角大于非增压柴油机。

二冲程柴油机工作原理第一冲程──扫气及压缩冲程（scavenging and compression stroke）♦活塞由下止点向上移动，活塞在遮住扫气口之前，由扫气泵供给储存在扫气箱内的空气，通过扫气口进入气缸，气缸中的残存废气被进入气缸的空气通过排气口扫出气缸。

活塞继续上行，逐渐遮住扫气口，当扫气口完全关闭后，空气停止充入，排气还在进行，这阶段称为“过后排气阶段”。

第一冲程──扫气及压缩冲程♦排气口关闭时，气缸中的空气就开始被压缩。

当压缩至上止点前点时，喷油器将燃油喷入气缸，与高温高压的空气相混合，自行着火燃烧。

第二冲程──燃烧膨胀及排气冲程（combustion expansion and exhaust stroke）♦活塞在高温高压燃气的推动下，由上止点向下运动，对外膨胀作功，活塞下行直至排气口打开，膨胀作功结束。

第二冲程──燃烧膨胀及排气冲程♦活塞下行直至排气口打开，膨胀作功结束，气缸内大量废气靠自身压力从排气口排入到排气管。

当气缸内的压力降至接近扫气压力时，下行活塞把扫气口打开，扫气空气进入气缸，同时把气缸内的废气经排气口赶出气缸。

活塞运行到下止点，本冲程结束。

二冲程柴油机的定时二冲程的基本换气型式在二冲程柴油机中，借助于扫、排气口（阀）之间的压力差，用新鲜空气将废气驱赶出气缸的过程称为扫气过程。

按扫气过程中新鲜空气流动路线特点，二冲程柴油机的换气型式分为弯流换气和直流换气两大类。

弯流式分为横流和回流两种。

直流式分为气口一气阀式和气口一气口式，目前多用前者。

四、二冲程柴油机与四冲程柴油机的比较1、二冲程柴油机的优点：⑴功率较大（1.6-1.7倍）⑵回转较均匀⑶结构较简单2、二冲程柴油机的缺点：⑴换气质量差、热效率低⑵热负荷较高3、二冲程柴油机特点：⑴二冲程柴油机凸轮轴转速与曲轴转速相同；而四冲程柴油机凸轮轴转速是曲轴转速的一半，即1:2。

⑵一个工作循环中，二冲程柴油机下行对外作功，上行则靠外力驱动，而四冲程机除燃烧膨胀冲程对外作功外，其它三个冲程都是耗功冲程。

四、二冲程柴油机与四冲程柴油机的比较3、二冲程柴油机特点：⑶二冲程柴油机进排气重叠角大约为80°～100°，四冲程柴油机的气阀重叠角较小，约为25°～60°。

⑷一般四冲程柴油机用ε表示缸内空气被压缩程度，而绝大多数二冲程柴油机则用有效压缩比εe表示。

二冲程发动机与四冲程发动机的区别？工作原理的不同，不论是二种程发动机还是四冲程柴油机，都要经过进气、压缩、燃烧膨胀、排气四个工作过程，才能完成一个工作循环。

所不同的是：1、在四冲程发动机中，曲轴每旋转两圈，活塞往复移动两次，每四个冲程完成一个工作循环。

而在二冲程柴油机中，曲轴每旋转一圈，活塞往复移动一次，每二个冲程完成一个工作循环。

2、二冲程柴油机与四冲程柴油机每完成一个工作循环，其进、排气门或进、排、扫气口都只开启和关闭一次，但其开启和关闭的时间周期不同。

3·理论上讲，二冲程柴油机所能产生的功率应等于相同工作容积四冲程柴油机所产生的功率的两倍。

4·由于二冲程柴油机的换气，有一部分可燃混合气随废气一同排出，因而燃油和润滑油消耗量都大。

5、由于二冲程发动机作功冲程频率大，故工作较平稳。

总体布置的区别1、四冲程发动机具有一套复杂的气门式配气机构，由凸轮轴控制气门定时开启、关闭，来完成进、排气过程。

而二冲程柴油机它是利用活塞控制排气口和扫气口的开闭来完成扫气、排气过程的。

2、二冲程发动机的扫气、排气都在活塞下止点附近进行。

而四冲程发动机的配气机构设置在气缸盖上。

3、二冲程柴油机大多采用曲轴箱扫气，四冲程发动机曲轴箱有压力油道或油管。

4、二冲程发动机的气缸盖结构简单，没有进、排气口及配气机构，也没有润滑油道。

四冲程发动机的气缸盖是一个非常复杂的部件。

5、二冲程发动机的活塞环只有气环，没有油环。

而四冲程发动机的活塞环既有气环，也有油环。

6、二冲程发动机的活塞裙部相对于四冲程发动机的活塞裙部要长些二冲程柴油机的工作原理通过活塞的两个冲程完成一个工作循环的柴油机称为二冲程柴油机，油机完成一个工作循环曲轴只转一圈，与四冲程柴油机相比，它提高了作功能力，在具体结构及工作原理方面也存在较大差异。

二冲程柴油机与四冲程柴油机基本结构相同，主要差异在配气机构方面。

二冲程柴油机没有进气阀，有的连排气阀也没有，而是在气缸下部开设扫气口及排气口；或设扫气口与排气阀机构。

并专门设置一个由运动件带动的扫气泵及贮存压力空气的扫气箱，利用活塞与气口的配合完成配气，从而简化了柴油机结构。

图是二冲程柴油机工作原理图。

扫气泵附设在柴油机的一侧，它的转子由柴油机带动。

空气从泵的吸入吸入，经压缩后排出，储存在具有较大容积的扫气箱中，并在其中保持一定的压力。

现以图说明二冲程柴油机的工作原理。

燃烧膨胀及排气冲程：燃油在燃烧室内着火燃烧，生成高温高压燃气。

活塞在燃气的推动下，由上止点向下运动，对外作功。

活塞下行直至排气口打开（此时曲柄在点位置，此时燃气膨胀作功结束，气缸内大量废气靠自身高压自由排气，从排气口排人到排气管。

当气缸内压力降至接近扫气压力时（一般扫气箱中的扫气压力为012，下行活塞把扫气口3打开（此时曲柄在点4的位置，扫气空气进入气缸，同时把气缸内的废气经排气口赶出气缸。

活塞运行到下止点，本冲程结束，但扫气过程一直持续到下一个冲程排气口关闭（此时曲柄在点位置为止。

·4·342 第三篇船舶柴油机检修图二冲程柴油机工作原理示意图扫气及压缩冲程：活塞由下止点向上移动，活塞在遮住扫气口之前，由扫气泵供给储存在扫气箱内的空气，通过扫气口进入气缸，气缸中的残存废气被进入气缸的空气通过排气口扫出气缸。

活塞继续上行，逐渐遮住扫气口，当扫气口完全关闭后（此时曲柄在点位置，空气停止充人，排气还在进行，这阶段称为“过后排气阶段”。

排气口关闭时（此时曲柄在点位置，气缸中的空气就开始被压缩。

当压缩至上止点前点时，喷油器将燃油喷人气缸，与高温高压的空气相混合，随即在上止点附近发火，自行着火燃烧。

本冲程结束，并与前一冲程形成一个完整的工作循环。

二冲程柴油机示功图见图，其中，为喷油始点，为活塞上止点，为燃烧终点。

二冲程柴油机与四冲程柴油机相比具有一些明显优点，当然也存在本身固有的缺点。

2、四冲程柴油机的工作原理柴油机的工作是由进气、压缩、燃烧膨胀和排气这四个过程来完成的，这四个过程构成了一个工作循环。

活塞走四个过程才能完成一个工作循环的柴油机称为四冲程柴油机。

现对照上面的动画了说明它的工作理原。

一. 进气冲程第一冲程——进气，它的任务是使气缸内充满新鲜空气。

当进气冲程开始时，活塞位于上止点，气缸内的燃烧室中还留有一些废气。

当曲轴旋转肘，连杆使活塞由上止点向下止点移动，同时，利用与曲轴相联的传动机构使进气阀打开。

随着活塞的向下运动，气缸内活塞上面的容积逐渐增大：造成气缸内的空气压力低于进气管内的压力，因此外面空气就不断地充入气缸。

进气过程中气缸内气体压力随着气缸的容积变化的情况如动画所示。

图中纵坐标表示气体压力P，横坐标表示气缸容积Vh(或活塞的冲S)，这个图形称为示功图。

图中的压力曲线表示柴油机工作时，气缸内气体压力的变化规律。

从土中我们可以看出进气开始，由于存在残余废气，所以稍高于大气压力P0。

在进气过程中由于空气通过进气管和进气阀时产生流动阻力，所以进气冲程的气体压力低于大气压力，其值为0.085～0.095MPa，在整个进气过程中，气缸内气体压力大致保持不变。

当活塞向下运动接近下止点时，冲进气缸的气流仍具有很高的速度，惯性很大，为了利用气流的惯性来提高充气量，进气阀在活塞过了下止点以后才关闭。

虽然此时活塞上行，但由于气流的惯性，气体仍能充人气缸。

二. 压缩冲程第二冲程——压缩。

压缩时活塞从下止点间上止点运动，这个冲程的功用有二，一是提高空气的温度，为燃料自行发火作准备：二是为气体膨胀作功创造条件。

当活塞上行，进气阀关闭以后，气缸内的空气受到压缩，随着容积的不断细小，空气的压力和温度也就不断升高，压缩终点的压力和湿度与空气的压缩程度有关，即与压缩比有关，一般压缩终点的压力和温度为：Pc＝4～8MPa,Tc＝750～950K。

柴油的自燃温度约为543—563K，压缩终点的温度要比柴油自燃的温度高很多，足以保证喷入气缸的燃油自行发火燃烧。

喷入气缸的柴油，并不是立即发火的，而且经过物理化学变化之后才发火，这段时间大约有0.001～0.005秒，称为发火延迟期。

因此，要在曲柄转至上止点前10～35°曲柄转角时开始将雾化的燃料喷入气缸，并使曲柄在上止点后5～10°时，在燃烧室内达到最高燃烧压力，迫使活塞向下运动。