心得体会

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总结报告

2011年,国际经济处在后金融危机时代。在未来一年,面对复杂多变的国际国内形势,我国经济的增速预计会逐步放缓,未来经济面临着较多的风险和挑战。欧美日等发达经济体需求进一步下滑,贸易保护主义的抬头对未来我国的外贸将带来更为严峻的挑战。另外,国内不同交通运输方式间竞争激烈。沿海省份部分企业内迁至内陆地区,改变了不同区域间的货物运输需求量与货物流动方向,2011年1月-9月,国内货运业止跌回升,连续3个月保持环比正增长。其中,中西部地区市场需求旺盛。在市场激烈竞争压力下,越来越多的制造企业开始从战略高度重视物流功能整合和物流业务分离外包。制造企业对第三方物流提出了面向高端的物流服务需求,要求物流企业能够提供专业化的解决方案和运作模式。

园区周边环境亦非常严峻,继苏州工业园综合保税区后,苏州大市范围内又获批了昆山综合保税区及苏州高新综合保税区。此外园区周边还有吴江物流中心、吴中物流中心等特殊区域。在上述几个特殊监管区域中,除园区综合保税区被赋予了“进境种苗指定口岸”外,新区综合保税区也被获批了“进口食品安全监管示范区(食品、化妆品)”,此外在昆山花桥还设立了“台湾商品商贸区”等等。这一系列的特色功能区也将成为其竞争的重要优势之一。

得尔达集团应结合物流中心发挥区域及政策优势,进行传统服务的整合和专业化服务的创新。普通型的低端服务利润会越来越薄,而创新型业务、增值型服务和适合客户需要的特色服务将获得更大发展空间,专业化物流的发展会更加深入。制造、商贸企业对供应链管理的重视,将会推动物流企业向专业领域渗透,加速与供应链上下游的联动。本次会议物流年会上,各家物流企业针对客户个性化的需求,大力发展增值型、创新型业务,给我很大启发。

发展方向:

1、 场站竞争,面对货量的萎缩,场站竞争加剧,需要研究其他场站的特点,推出自己的优势。如何吸引企业到园区清关,主要体现在快捷便利上。不仅海关商检要快捷,我们在处理货物的时候也要更要快捷高效。在目前海关的通关速度暂不能更加提高的时候,航港更应该提高自己的效率,增强码头利用率,加快货物进出库的速度。

2、 针对对目前汽车零配件的厂商增多,行业发展强势,借助园区综保区的仓储优势,可以打造以汽车零配件为主的汽车周边产品的物流仓储集群。集合配送、保税物流、金融物流、国际运输的供应链一条龙服务。

3、 目前中国制造产业和商品流通行业的快速发展,再加上其广幅的地域以及当前中国各大企业在物流运作方面表现出的低效率,中国的物流市场呈现出巨大的发展空间。2012年之前预计仍然将以20%的平均年增长率持续大幅度增长。所以国内物流应该是接下来的物流发展大方向。目前长三角地区的国内运输成本透明,各自为战,已无可以降价的空间。如果得尔达集团能建立物流“求车求货”信息系统服务平台,解决回程空驶,能大大提高运输效率,降低成本。在货物运输时,由于存在网络信息不畅通等原因,会发生回程车辆空载现象。回程空载行驶直接影响货物运输效率,造成运输能力的降低。如果我们建成整个园区乃至整个苏州地区的“求车求货”信息系统服务平台,一方面,货主通过“求车”,可以寻求合适的回程车辆运输货物;另一方面,车主通过“求货”,可以寻找合适的货源,解决回程空驶问题。提高了物流企业在行业中的竞争水平、解决了物流信息的不对称问题、降低了空载率、提高了车辆的里程利用率、提高了配送作业效率化和客户服务优质化。

4、 保税仓库的发展,目前保税仓库正在飞快发展.根据加贸的刘科说,园区现在又有两家公保仓在申请资质。且有新的政策即将实施,出口监管仓库和公保仓功能的叠加,有利于保税仓库业务的发展。如特殊监管区域间转移,集中出口。降低企业物流成本。

5、 结合苏州工业园区的发展现状,可以看到园区政府将继续积极主导产业结构转型升级。苏州工业园区的产业结构起点较珠三角以及江浙其他工业开发区更高,在政府的主动引导下,产业结构逐步由劳动力密集型向高技术产业转型,进一步限制高污染、高耗能、低附加值的低端制造业发展。在此环境下,部分的生产加工型企业开始纷纷向苏北、中西部地区转移,可以预见,在未来的一两年,东南沿海地区与中西部内陆地区的物流对接与货物流转将日益频繁,物流市场的需求量相当可观。因此,如何与中西部地区进行物流对接,共同构建区域间物流通道,将成为我们下一步的工作重心之一。

以上是我参加此次会议的心得体会,请领导参考。