变频器的制动方法

电动机的制动方式电动机的制动方式主要有机械制动和电气制动，机械制动是通过机械装置来卡住电机主轴，使其减速，如电磁抱闸、电磁离合器等电磁铁制动器。

电气制动时在应用中多采用电气制动，常用的电气制动方式有：1. 短接制动制动时将电机的绕组短接，利用绕组自身的电阻消耗能量。

由于绕组的电阻较小，耗能很快，有一定的危险性，可能烧毁电机。

2. 反接制动直流电机制动，将电机的电源正负极反接，改变电枢电流的方向，这样转矩的方向也改变，使得转速与转矩的方向相反。

交流电机制动采用改变相序的方法产生反向转矩，原理类似。

反接制动制动力强，制动迅速，控制电路简单，设备投资少，但制动准确性差，制动过程中冲击力强烈，易损坏传动部件。

3. 能耗制动制动时在电机的绕组中串接电阻，电动机相当于发电机，将拥有的能量转换成电能消耗在所串接电阻上。

这种方法在各种电机制动中广泛应用，变频控制也用到了。

从高速到低速（零速），这时电气的频率变化很快，但电动机的转子带着负载（生产机械）有较大的机械惯性，不可能很快的停止，这样就产生反电势EU（端电压）电动机处于发电状态，其产生反向电压转矩与原电动状态转矩相反，而使电动机具有较强的制动力矩，迫使转子较快停下来但由于通常变频器是交－直－交主电力AC/DC整流电路是不可逆的因此无法回馈到电网上去，结果造成主电路电容器二端电压升高，称泵升电压，当超过设定上限值电压时，制动回路导通，这就是制动单元的工作过程，制动电阻流过电源，从而将动能变热能消耗电压随之下降，待到设定下限值时即断.这种制动方法属不可控，制动力矩有波动，制动时间是可人为设定的。

制动电阻的选取经验：1、电阻值越小，制动力矩越大，流过制动单元的电流越大;2、不可以使制动单元的工作电流大于其允许最大电流，否则要损坏器件;3、制动时间可人为选择;4、小容量变频器(≤7.5KW)一般是内接制动单元和制动电阻的; <BR><BR><BR>5、当在快速制动出现过电压时说明电阻值过大来不及放电，应减少电阻值.4. 直流制动主要用于变频控制中。

西门子变频器G120能耗制动简介西门子变频器SINAMICS G120系列的核心是控制单元，用户通过设定控制单元上的参数来实现变频器的正常运行。

用户可以通过操作面板来设定变频器的参数，而G120还为用户准备了一些系统附件，能让用户更好地对G120进行操作。

本文下面对西门子变频器SINAMICS G120系列的能耗制动做一个简单介绍，供用户在调试时进行参考。

西门子变频器SINAMICS G120能耗制动西门子变频器SINAMICS G120在电梯，起重机等应用场合下，电机在制动时会产生很大的制动能量，如果不能很快消耗掉这些再生能量，会导致变频器的直流母线电压升高，进而出现变频器报警。

因此用户需要通过制动单元和制动电阻，来消耗G120变频器直流母线上多余的能量，方法如下：1. 外置制动单元西门子变频器SINAMICS G120，外型尺寸FSA~FSE的PM240-2和外型尺寸FSD~FSF的PM240功率单元集成了内置的制动单元。

外置制动单元用于配合FSGX型的功率模块PM240，它的结构设计针对内置式安装，并通过功率模块的风扇进行冷却;2. 制动电阻西门子变频器SINAMICS G120的制动电源可以安装在功率模块PM240和PM240-2的侧面。

和FSD~FSGX型功率模块PM240配套的制动电阻应该安装在开关柜或控制室外，这样可以使得发散出的热量能够远离功率模块附近;3. 激活制动电阻西门子变频器SINAMICS G120内置制动单元需要配置参数才能激活制动电阻，而外置制动单元不需要通过参数来激活制动电阻，但是参数可以影响制动能力。

外置制动单元中的电子器件由直流母线供电，通过DIP开关可调节制动模块的响应阈值。

西门子变频器SINAMICS G120系列功能强大，操作简单，扩展性强，具有多种参数可供用户进行设定。

通过合理的设定相关参数，西门子变频器G120和它的负载可以在正常的工作状态下运行，用户也可以通过面板来监视它的工作过程。

4.安全性：采用先进的电力电子技术和高性能的 IGBT 作为开关器件，电压自 动跟踪，品质可靠安全，特殊设计，可以使用普通电阻，不必选择无感电阻。
5.经济性：性价比高，品质可与同类进口产品相媲美，功率齐全，每个功率范 围都有单台制动单元可选用。也可并联使用. 二．正弦变频器配套专用制动单元产品详细说明
况按照 4.1 节的说明通过查表来选择合适的制动单元型号。在要求更准确的情况
下，可以参照 4.2 节的内容进行选择。
4.1 变频器配套用制动单元制动电阻-一般性负载选型表：
在不清楚实际的平均制动功率的情况下，可以简单的将负载分成轻载和重载两
类并对照下表来选择制动单元的型号：表中轻载是指实际负载较小，小于电机额
145%
90kW
6.6 欧姆 30kW
100%
110kW
6.6 欧姆 30kW
100%
132kW
3.7 欧姆 40kW
140%
160kW
3.7 欧姆 40kW
140%
185kW
3.5 欧姆 50kW
120%
220kW
3.3 欧姆 60kW
110%
*表中额定电流是指制动单元工作时最大电流与制动频率 Kc 乘积的最大允许
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7）斩波电压：DC630V DC660V DC690V DC730V DC760V 8）外形及安装尺寸：见表格
9）制动方式：能耗式 10）包装：纸箱包装 1）设计加工周期：3 个工作日（常规型号现货） 12）售后服务：国家三包 1 年，免费提供技术咨询，技术指导,安装指导 13）产品咨询：请联系上海民恩客服

变频器刹车电阻参数设置简介变频器是一种常用的电力调速设备，用于控制电机的运行速度和输出功率。

在电机运行过程中，刹车电阻是必不可少的一个组成部分。

刹车电阻的参数设置对于电机的制动效果和安全性非常重要。

本文将介绍变频器刹车电阻参数设置的相关知识和注意事项。

刹车电阻参数的含义刹车电阻参数包括电阻值（单位为欧姆）、额定功率（单位为瓦特）和额定电流（单位为安培）。

这些参数决定了刹车电阻的能耗和热功率。

合理设置这些参数可以保证刹车电阻的正常工作，避免超负荷运行或过热现象的发生。

刹车电阻参数的设置方法刹车电阻参数的设置应根据实际应用需求和电机性能来确定。

以下是一些常见的设置方法：1.参考电机性能：首先要了解电机的额定功率和额定电流。

一般情况下，刹车电阻的额定功率应大于电机的额定功率，刹车电阻的额定电流应大于电机的额定电流。

这样可以确保刹车电阻在制动过程中能够承受电机产生的能量。

2.考虑制动时间：刹车电阻的参数设置还应考虑到制动时间。

制动时间越长，刹车电阻的能耗越大，刹车电阻的额定功率和额定电流也要相应增加。

一般来说，制动时间较短的应用可以选择额定功率和额定电流较小的刹车电阻。

3.过载保护：刹车电阻还可以用于过载保护。

在电机超载时，刹车电阻可以吸收多余的能量，保护电机不被损坏。

因此，在设置刹车电阻的参数时，还应考虑到电机的过载能力和保护需求。

注意事项在设置变频器刹车电阻参数时，还需要注意以下几个方面：1.温度上升：刹车电阻在工作过程中会产生大量的热量，因此需要考虑刹车电阻的散热条件。

如果刹车电阻长时间超负荷运行或散热不良，可能会引发电阻高温报警或甚至损坏刹车电阻。

2.外部环境：环境温度、湿度和灰尘等因素会影响刹车电阻的工作效果和寿命。

尽量选择符合环境要求的刹车电阻，并保持刹车电阻周围清洁。

3.制动效果：刹车电阻的参数设置也会影响制动效果。

如果刹车电阻的额定功率和额定电流过小，可能导致制动不力；如果过大，则可能导致刹车电阻过热或烧毁。