二、曲柄连杆机构—教案教案4教学时数：2重点：机体组的构造分析、安装使用注意事项难点：机体组的构造难点突破方法：利用课件展示构造，并利用现场教学加深印象第二章曲柄连杆机构第一节概述一、功用1、把燃气作用在活塞顶上的力转变为曲轴的转矩。
2、把飞轮的旋转运动转化为活塞的往复直线运动。
教学方法：想一想，这二个功用分别通过哪些行程实现？（启发）结论：在作功行程中，曲柄连杆机构把活塞的往复运动转变成曲轴的旋转运动，对外输出动力，而在其他三个行程中，即进气、压缩、排气行程中又把曲轴的旋转运动转变成活塞的往复直线运动。
二、组成曲柄连杆机构的主要零件可以分为三组：机体组、活塞连杆组和曲轴飞轮组。
三、工作特点1、工作条件差（教学方法：通过工作原理分析得出结论：“三高：高温、高压、高速；而且受腐蚀性气体的作用。
”）2、受力大。
（教学方法：通过工作原简单分析说明）3、润滑困难。
（同上）四、受力分析主要承受气体作用力、往复惯性力、旋转离心力及机件摩擦力的作用。
这些力不断大小和方向不断发生变化，其作用效果可由曲——连机构对不同位置的受力进行分析得出。
教学方法：分析其中一个位置的受力，其余引导学生自主分析第二节机体组一、气缸体利用课件展示其基本构造，并对其不同部分的构造和作用进行分析1.气缸体形式（1）一般式：亦称元裙式（2）龙门式：亦称有裙式（3）隧道式：亦称整体式分别利用课件展示其基本构造，并对其特点进行分析，重点是将基本思路展示在课堂上，帮助学生在理解上基础上记忆。
2.气缸体冷却形式（1）水冷式（2）风冷式教学方法：通过课件展示，并分析其优缺点。
3.气缸的排列形式（1）直列式（2）双列式（V型）（3）对置式教学方法：利用课件演示4.气缸套（1）干式气缸套：外表面不与冷却水接触。
（课件展示）（2）湿式气缸套：外表面与冷却水直接接触。
（课件展示）1、气缸盖的功用（1）密封气缸（2）安装其他机构的零件3）组成进气道2、气缸盖的结构：一般用灰铸铁或铝合金铸造而成。
第二章曲柄连杆机构第二章曲柄连杆机构第一节概述1.曲柄连杆机构是往复活塞式发动机的重要工作机构。
其功用是将燃料燃烧后作用在活塞顶上的气体膨胀压力转变为推动曲轴旋转的转矩，向工作机械输出机械能。
2.曲柄连杆机构的零部件主要有以下三部分组成：机体组、活塞连杆组和曲轴飞轮组。
第二节机体组1.机体组主要由气缸体、气缸盖、曲轴箱、油底壳和气缸垫等组成，它的作用是发动机各机构、各系统的装载基体。
（一）气缸体1.汽缸体上半部分有一个或若干个为活塞在其中运动导向的圆形空腔，称为气缸；下半部为支撑曲轴的曲轴箱。
2.水冷式发动机气缸体中，布置有许多的水套，通过冷却液在其中循环流动，逮走由活塞，活塞环传给气缸，再传给冷却液的大量热量，从而保证发动机连续工作的正常温度。
3.气缸体材料要有足够的强度和刚度，导热性、耐磨性要好，质量要轻，同时从气缸体的加工工艺上也应采取措施满足发动机的要求。
4.气缸体根据汽车发动机不同的要求，结构形式也不同，主要分为三种：①一般是气缸体：特点是高度低，重量轻，便于机械加工。
②龙门式气缸体：刚度和强度较好，与油底壳的安装配合简单，缺点是重量较大工艺性较差。
③隧道式气缸体：结构刚度最好，但比较笨重。
5.汽车发动机气缸套有干式和湿式两种：①干式气缸套：此种气缸套与气缸孔配合紧密，不易漏水、漏气，但此种缸套的冷却效果较差。
②湿式气缸套：此种气缸套铸造方便，易拆卸更换，冷却效果较好；但是气缸体刚度较差，容易漏水、漏气。
多用于汽车柴油机上。
③轿车发动机大多采用刚度高的不镶缸套或镶干式缸套的形式。
④发动机气缸排列形式基本上有单列式和双列式。
6.双列式发动机左右两列气缸中心线的夹角γ＜180°，为V形。
其优点是大大缩短了发动机的长度，降低了发动机的高度，增加了气缸体的刚度，结构十分紧凑，重量轻，尺寸小，多用在大排量高功率的高级轿车上。
缺点是形状复杂，加工较为困难，发动机的宽度有所增加。
双列式发动机左右两列气缸中心线的夹角γ＝180°时为对置式。
