内河运输合同纠纷管辖法院

国内水路运输管理规定全文水路运输，是指始发港、挂靠港和目的港均在—管辖的通航水域内使用船舶从事的经营性旅客运输和货物运输。

下面为大家精心搜集了关于国内水路运输管理规定的全文，欢迎大家参考借鉴，希望可以帮助到大家！第一条为规范国内水路运输市场管理，维护水路运输经营活动各方当事人的合法权益，促进水路运输事业健康发展，依据《国内水路运输管理条例》制定木规定。

第二条国内水路运输管理适用本规定。

木规定所称水路运输，是指始发港、挂靠港和目的港均在—管辖的通航水域内使用船舶从事的经营性旅客运输和货物运输。

第三条水路运输按照经营区域分为沿海运输和内河运输，按照业务种类分为货物运输和旅客运输。

货物运输分为普通货物运输和危险货物运输。

危险货物运输分为包装、散装固体和散装液体危险货物运输。

散装液体危险货物运输包括液化气体船运输、化学品船运输、成品油船运输和原油船运输。

普通货物运输包含拖航。

旅客运输包括普通客船运输、客货船运输和滚装客船运输。

第四条交通运输部主管全国水路运输管理工作，并按照木规定具体实施有关水路运输管理工作。

县级以上地方人民的—交通运输主管部门主管本行政区域的水路运输管理工作。

县级以上地方人民的—负责水路运输管理的部门或者机构（以下统称水路运输管理部门）具体实施水路运输管理工作。

第五条申请经营水路运输业务，除个人中请经营内河普通货物运输业务外，申请人应当符合下列条件：（一）具备企业法人资格。

（二）有明确的经营范围，包括经营区域和业务种类。

经营水路旅客班轮运输业务的，还应当有班期、班次以及拟停靠的码头安排等可行的航线营运计划。

（三）有符合木规定要求的船舶，且自有船舶运力应当符合附件1 的要求。

（四）有符合木规定要求的海务、机务管理人员。

（五）有符合木规定要求的与其直接订立劳动合同的高级船员。

（六）有健全的安全管理机构及安全管理人员设置、安全管理责任制度、安全监督检查制度、事故应急处置制度、岗位安全操作规程等安全。

驳船托运合同范本1. 托运人：[托运人名称]，其法定地址为[托运人地址]；2. 承运人：[承运人名称]，其法定地址为[承运人地址]。

双方本着平等、自愿、公平和诚实信用的原则，经协商一致，就托运人委托承运人托运货物事宜，签订本合同。

一、托运货物的名称、数量、重量、体积及包装方式1. 货物名称：[具体货物名称]2. 货物数量：[具体数量]3. 货物重量：[具体重量]4. 货物体积：[具体体积]5. 包装方式：[具体包装方式]二、托运货物的起运地和目的地1. 起运地：[起运地详细地址]2. 目的地：[目的地详细地址]三、运输方式和运输工具1. 运输方式：[具体运输方式，如内河驳船运输等]2. 运输工具：[具体运输工具的名称、船号等]四、运费及其支付方式1. 运费金额：[具体运费金额]2. 支付方式：[具体支付方式，如托运人在货物装船前支付全部运费等]3. 支付时间：[具体支付时间]五、托运人的权利和义务1. 托运人应按照本合同的约定支付运费。

2. 托运人应向承运人提供准确的货物信息，包括货物的名称、数量、重量、体积及包装方式等。

3. 托运人应按照承运人要求的时间和地点将货物交付给承运人。

4. 托运人对托运的货物享有所有权，并应承担货物在运输过程中的一切风险。

六、承运人的权利和义务1. 承运人应按照本合同的约定按时、按量、安全地将货物运输到目的地。

2. 承运人应在运输过程中妥善保管货物，确保货物的安全。

3. 承运人应按照托运人的要求，在运输过程中及时向托运人报告货物的运输情况。

4. 承运人对托运的货物享有留置权，在托运人未支付运费或其他费用时，承运人有权留置货物并依法进行处理。

七、货物的装卸及费用承担1. 货物的装卸由[装卸方名称]负责，费用由[装卸方名称]承担。

2. 承运人应在货物装卸过程中提供必要的协助。

八、运输期限1. 承运人应在[具体运输期限]内将货物运输到目的地。

2. 如因不可抗力等不可预见、不可避免的原因导致运输期限延误，承运人应及时通知托运人，并提供相关证明。

解读最高人民法院审理海上货运代理业务纠纷案件的司法解释及维护货代、货主权益之建议一、货代业务纠纷司法解释出台的背景国际货运代理业被誉为国际运输的组织者和设计师，是国际贸易中不可或缺的重要环节。

改革开放以来，随着货运代理市场的逐步开放，我国的国际货运代理业得到迅猛发展，货代企业数量激增，目前在商务主管部门备案的国际货代企业已达2.7万家，从业人员超过200万人，已成为一个初具规模的新兴行业。

国际货运代理业在服务对外贸易，促进国际运输事业发展、吸引外资、吸纳就业方面发挥着越来越重要的作用，已成为我国国民经济的重要组成部分。

但国际货运代理业在发展的同时也存在诸多问题，例如：1.货运代理行为不一，市场秩序亟待整顿。

当前货运代理业在产能规模、运营模式、核心服务能力建设等方面发展尚不成熟，正处于产业生命周期的成长期，加之现阶段我国货运代理市场鱼龙混杂，货运代理业无序竞争和发展失衡等问题比较突出，行业操作不规范现象比比皆是，非法从事货运代理经营的企业和个人屡禁不止。

这些直接影响了货主的利益，也阻碍了货运代理行业的健康发展。

2.现行法律体系不完善，对货运代理行为缺乏明确有效的规范和调整。

与一般民事代理相比，货运代理从事的是商业活动，属于商事代理，有其自身的规律和特点。

我国目前没有专门调整商事代理的法律制度，《民法通则》、《合同法》等现行法律的规定过于原则。

国务院制定的行政法规、交通运输部和商务部制定的行政规章对货代企业的行为具有规范的作用，但实践中效果并不明显。

特别是界定货运代理民事权利义务规范的缺失，使货运代理市场行为缺乏清晰的倡导方向。

3.货运代理市场监管不力。

目前我国货运代理市场的管理主体主要有国家行政主管部门和行业自律组织。

国家行政主管部门主要有商务部和交通运输部，两个主管部门各自都有针对货运代理业相关的管理制度和体系，如公司设立的审批与备案、市场准入条件、提单的登记备案、最低注册资本金和保证金等，其中有些内容相互重叠甚至冲突，管理职责交叉重复，企业无所适从。

国内水路运输经营资质管理规定（第二次征求意见稿）第一章总则第一条为了规范国内水路运输市场管理，维护水路运输经营者、旅客、货主的合法权益，保障人民生命和财产安全，促进水路运输事业健康发展，根据《国内水路运输管理条例》和有关法律、法规，制定本规定。

第二条本规定适用于从事国内水路运输的经营者和船舶的经营资质管理。

本规定所称国内水路运输，是指始发港、挂靠港和目的港均在中华人民共和国管辖的通航水域内的经营性旅客运输和货物运输。

港区内的驳运、拖航和船舶燃物料、生活品供应运输、船员接送及船舶污染物接收运输等港口经营活动不适用本规定。

第三条国内水路运输按照经营区域分为沿海运输和内河运输。

国内水路运输按照其所经营船舶的种类或运输形式分为货船运输、客船运输和拖航运输。

货船运输分为普通货船运输和散装液体危险品船运输，散装液体危险品船运输分为液化气体船运输、化学品船运输和油船（含沥青船）运输。

客船运输分为普通客船运输和滚装客船运输。

第四条交通运输部主管全国水路运输经营资质管理工作。

交通运输部水系派出机构受部委托从事相关水路运输经营资质管理工作。

县级以上地方人民政府交通运输主管部门主管本行政区域的水路运输经营资质管理工作。

设立水路运输管理机构的，由水路运输管理机构具体承担水路运输经营资质管理工作。

县级以上地方人民政府交通运输主管部门或者水路运输管理机构以下统称为负责水路运输管理的部门。

第五条国内水路运输的经营者应当依照本规定达到并保持相应的经营资质条件，并在依法取得许可的经营范围内从事经营活动，不得非法转让或者变相转让水路运输经营资格。

第二章水路运输经营者和船舶第一节经营资质条件第六条除本规定第十一条规定的情形外，从事国内水路运输的经营者应当具备下列经营资质条件：（一）具备企业法人资格，有固定的办公场所和相应的组织机构，注册资本符合法律规定；（二）有明确的经营范围，包括经营区域和经营船舶的种类，其中经营水路旅客班轮运输业务的，还应当有班期、班次、停靠的码头安排等可行的航线营运计划；（三）有符合本规定第十二条规定的自有并经营的船舶，且上述船舶总运力规模应当满足本规定第七条的要求；（四）有与其经营范围和船舶运力相适应的海务、机务管理人员，相关人员应当满足本规定第八条、第九条的要求；（五）有符合本规定第十条要求的，与其直接订立劳动合同的高级船员；（六）有经海事管理机构认可的安全管理制度。

内河散货船货运服务的法律风险和合规要求内河散货船货运服务是指在国内内河水域内进行的散货船货物运输服务。

随着我国内河交通事业的快速发展，内河散货船货运服务也在蓬勃发展。

然而，由于行业特点和复杂性，内河散货船货运服务涉及的法律风险和合规要求也不容忽视。

本文将就此进行深入探讨。

一、法律风险1. 航行安全风险：内河散货船货运服务在水上进行，船舶在航行过程中可能会受到自然因素、船舶自身故障以及人为破坏等影响，存在一定的航行安全风险。

因此，航行中的人身伤亡、财产损失等问题可能会引发法律纠纷。

2. 船舶运营合规风险：内河散货船货运服务需要符合国家相关法律法规和标准。

比如，船舶必须持有合法有效的营运许可证，船员必须持有相应的资格证书，不得超载、超速等违规操作。

若违反相关规定，将会面临法律制裁。

3. 保险风险：内河散货船货运可能面临各种风险，包括货物被损坏、人身伤亡、船舶碰撞等。

因此，船舶所有人应购买相应的保险来覆盖这些风险。

如果未能购买充足的保险或未能按照保险条款履行义务，将承担法律责任。

4. 法律合规风险：内河散货船货运服务还需要遵守相关法律法规和行业规范。

例如，必须遵守货物运输的法律法规，确保运输的货物符合相关安全标准；合理调配航行时间和速度，以减少对水域的环境影响等。

二、合规要求1. 申请和持有合法证照：内河散货船货运服务必须持有合法有效的营运许可证，这是船舶运营的基本条件。

同时，船舶所有人还需要办理相关登记手续并获得合法的船舶证书。

2. 船舶安全运营：内河散货船货运服务需要确保航行的安全性。

船舶所有人应确保船舶符合安全设施、装备和航行监管等方面的要求，船员应具备相应资质和技能，遵守相关行业规范，并定期进行航行安全检查。

3. 货物安全运输：内河散货船货运服务需要确保运输的货物符合相关法律法规和安全标准。

货物应经过合格机构的审核和验收，并进行适当的包装和标记，以确保运输过程中的安全性。

此外，船舶所有人还应合理安排货物装载，避免超载等违法行为。

集装箱运输合同范本协议书(精品8篇)集装箱运输合同范本协议书篇1甲方：乙方：甲乙双方为更好地开展各自经营业务，通过友好协商本着优质低价服务要求，在互惠互利的愿则下，根据《中华人民共和国合同法》以及国家主管部门对公路运输的相关法律,法规、管理条例的规定,就甲方委托乙方提供公路拖车运输服务事宜,达成如下协议:第一条：甲方职责和义务1. 甲方应向乙方提供内容详实、准确的委托运输资料,包括集装箱箱号、提、送货门点、箱量、箱型、时间要求、联系方式、特殊要求等内容。

2. 甲方要严格按照协议规定的费率和结费时间及时与乙方结清费用，不得无故拖延。

第二条：乙方职责和义务1. 乙方应向甲方提供全套资质证明(如工商营业执照，公路运输许可证等)。

2. 应按甲方指令和要求在保质、保量、保时完成委托任务。

如乙方不能按甲方要求到达装箱，应于装卸箱时间前24小时通知甲方，以便甲方能重新安排。

3. 乙方在提取空重箱的时候,有责任和义务检查所提集装箱外观是否完好、变形,箱体有无破损及异味,铅封是否完好,如乙方在不能认定好坏时及时通知甲方认定或者更换箱号。

4. 乙方所提供服务的车辆必须向保险公司投保(必须含承运人责任险)。

5. 如甲方超过期限未按时付运费，乙方有货物留置权。

6. 对因交通事故等原因导致甲方的经济损失，乙方负责赔偿甲方相关损失，但甲方有协助乙方向有关第三方解决索赔事宜的义务。

7. 保证甲方用车的优先安排，尤其是节假日和法定假期。

第三条：风险责任双方各自承担经营范围内可能遇到的各种风险和损失(包括效益亏损)。

对因不可抗力(如自然灾害、国家法律法规等)导致甲方的经济损失，乙方免责。

第四条：运输费率和标准1. 运杂费：按双方签署的运价表或运价确认书计收。

2. 垫付费用：经甲方同意，乙方替甲方垫付的费用实报实销但须提供原始发票和甲方对该费用的确认件。

3. 本次协议从——，运价元/T,4. 其他地点运价由传真件单票确定。

第五条：费用结算1. 费用结算期限为拖车运输任务结束后30天内结清。

《国内水路货物运输规则》废止后的法律适用问题与影响摘要：在我国，水路货物运输是沿海货物运输和内陆水域(内河)货物运输的统称。

我国幅员辽阔，河海众多，存在着一个巨大的国内水运市场。

水路运输活动需要有相应的规则进行调整，但水路货物运输法制建设却一直处于相对落后状态，无法有效调整水路运输中的各种民事法律关系。

在此背景下，2016年《国内水路货物运输规则》(以下简称《货规》)的废止，使国内水路货物运输的法律依据更加缺乏。

因此，对《货规》废止后法律适用问题的研究尤为重要。

本文围绕这一研究、写作目的，运用综合分析的方法对《货规》废止后的法律适用问题进行探讨。

本文的主要思路是通过阐述《货规》实施期间曾发挥的作用，引出《货规》废止后的遗留问题，并结合我国司法审判实践，提出《货规》废止后法律适用方面的完善建议。

关键词：水路货物运输；法律适用；水路货物运输法制建设1.前言：《国内水路货物运输规则》废止的原因党的十八届四中全会以来我国全面推进依法治国的基本方略，应是《货规》被废止的主要原因。

《货规》由原交通部颁布，因而在性质上属于部门规章。

2015年修正的《中华人民共和国立法法》(下称《立法法》)第80条第2款规定:“部门规章规定的事项应当属于执行法律或者国务院的行政法规、决定、命令的事项。

没有法律或者国务院的行政法规、决定、命令的依据，部门规章不得设定减损公民、法人和其他组织权利或者增加其义务的规范，不得增加本部门的权力或者减少本部门的法定职责。

”该款除第一句外均是在原《立法法》第71条第2款的基础上新增的内容[1]，从而以禁止性规定的形式进一步明确了部门规章制定的权限范围，有利于推动依法行政，促进法治政府建设，对于严格我国部门规章的制定具有重大意义。

由于水路货物运输合同具有不同于一般民事合同的特殊性《货规》不符合《立法法》上述规定的内容不在少数，许多均属于“减损公民、法人和其他组织权利或者增加其义务”的内容。

例如，《货规》第33条规定:“承运人应当按照约定的或者习惯的或者地理上的航线将货物运送到约定的到达港。

船舶运输合同范本（精选6篇）船舶运输合同范本第1篇甲方：____________________________________地址：____________________________________邮码：____________________________________法定代表人：_____________________________职务：____________________________________乙方：____________________________________地址：____________________________________邮码：____________________________________法定代表人：_____________________________职务：____________________________________根据《中华人民共和国公约法》和海上运输办理法则的要求，________（简称甲方）向________交通海运局（简称乙方），筹划托运________货品，乙方赞成承运，特签订本公约，互助服从，彼此制约，详细条目经两边会商以下：1、运输方法：乙方调派____吨位船舶一艘（船舶吊装配置），应甲方要求由____港运至____港，按现行包船运输法则办理。

2、货品集结：甲方应按乙方指按时候，将____货品于____天内集结于____港，货品集齐后，乙方应在5天内派船装运。

3、装船时候：甲方关联到达港赞成安排卸装后，经乙方落实并筹办接管集货（开集日期由乙方指定）。

装船功课时候，自船舶抵港已靠好船埠时起于____小时内装完货品。

4、运到期限：船舶自装货终了办妙手续时起于____小时内将货品运到目标港。

不然按有关法则负担滞延费用。

5、解缆关联乙方在船舶装货终了解缆后，即发报关照甲方做好卸货筹办。

如需领航时亦关照甲方按时派引航员领航，费用由____方负担。