5.施工工艺
5.1 悬臂施工桁车设计与施工
5.1.1 悬臂桁车设计
水中墩采用悬臂施工异形桁车（加高的三角桁架式悬臂施工桁车），陆地墩采用菱形桁架式悬臂施工桁车。悬臂施工桁车由主构架、行走及锚固装置、底篮、上顶板内外模板、前吊装置、后吊装置、前上横梁、钢腹板起吊系统等组成。
图5.1-1 水中悬臂施工桁车结构图
图5.1-2 陆地悬臂施工桁车结构图
5.1.2 悬臂桁车加工
悬臂桁车在专业加工厂制作，保证质量。
5.1.3 加载试验
为了检验悬臂施工桁车的计算变形值并消除首次安装后的非弹性变形，在工厂加工时需进行悬臂施工桁车的地面加载试验。同时在悬臂施工桁车安装之后，选取一对悬臂施工桁车进行现场压重试验。
图5.1-3 悬臂桁车加载试验
5.1.4 桁车现场拼装采用25t汽车吊（陆上）、63塔吊（水中）拼装。
5.1.5 桁车行走前移
在张拉压浆结束、待水泥浆终凝后即可前移。悬臂施工桁车首次前移之前，应将连体悬臂施工桁车解体。
5.2 钢筋及预应力管道制作、安装
箱梁底模板和外侧模板就位后进行钢筋及管道的安装。
5.3 波形钢腹板运输及安装
5.3.1陆地墩波形钢腹板运输至悬臂施工桁车吊点正下方，电动葫芦起吊纵向移动至设计位置定位安装。
5.3.2水中墩波形钢腹板起吊至梁段顶面，利用主动运输平车运至桁车后端，通过增加弧形的滑梁满足波形钢腹板从后端喂入。
图5.3-1 水中墩波形钢腹板安装
5.3.3波形钢腹板精确定位
利用板节段连接预留的螺栓孔，在加厚壁钢管内穿螺杆，采用内拉外撑方式在端部定位。
图5.3-2 波形钢腹板定位
5.3.4波形钢腹板与顶底板的连接通过穿过波形钢腹板孔洞的贯穿钢筋以及焊接于波形板上、下缘的纵向连接钢筋来实现。
图5.3-3 波形钢腹板与底板连接
图5.3-4 波形钢腹板与顶板连接
5.3.4波形钢腹板间的纵向连接采用了用螺栓先做临时固定后施焊的连接方法。
5.3.5波形钢腹板与横隔板的连接
波形钢腹板与0#块及中、端横隔的连接采用穿孔板连接方式，其剪力传递藉混凝土销、贯穿钢筋完成。
波形钢腹板与跨间横隔板连接采用了双PBL键连接方式。
图5.3-4 双PBL键连接
5.3.6横隔板施工
在悬臂施工桁车移出隔板所在块段后对其立模浇筑。
5.4 混凝土施工
5.4.1 底板混凝土浇筑
由前往后对称灌注混凝土至底板倒角，然后再由前往后灌注底板，底板外侧及腹板下部混凝土。底承托处外侧的砼是在翼缘板上预留浇注孔，从腹板外侧布料直接浇注。
5.4.2 顶板混凝土浇筑
顶板的灌注遵循由两侧向中央灌注的顺序。
5.4.3混凝土振捣
混凝土振捣采用插入式振捣器振捣的形式。
5.4.4混凝土养生
混凝土灌注完成后，采用土工布覆盖，并撒水养护，待梁部混凝土强度达到设计强度的90%时，揭开土工布，洒水继续养护，养护天数14天以上。
5.4.5波形钢腹板防腐蚀施工
为防止雨露水等通过钢腹板和顶、底板砼接头处渗入锈蚀钢腹板，底板与钢腹板连接的内外侧，在收面时设置向外的泻水坡；同时在接头处设止水带止水。
图5.4-1 波形钢腹板防腐蚀施工
5.5 预应力施工
箱梁砼施工完毕，养生待强度达到90%设计强度时，进行普通预应力张拉。张拉采用应力、应变双控。
5.6 悬臂施工过程中的标高调节和线性控制
主要是悬臂施工桁车立模标高的调节：施工中的预拱度是通过施工各节段底模立模标高的控制来实现的，施工中的立模标高计算式如下：
箱梁节段底立模标高＝箱梁设计标高＋设计预拱度（由设计方理论计算提供）＋悬臂施工桁车变形量（分底、顶模变形量）
控制标准是合龙口两端标高偏差不超过20ｍｍ，箱梁成桥设计标高偏差不超过Ｌ／5000。
5.7合拢段施工
合拢段采用独立的吊架施工，两边挂篮拆除后安装吊架，在最低气温时浇筑砼，完成合拢。
5.8 体外索施工
5.8.1 转向器、锚头区锚具定位安装
图5.8-1 体外索转向器施工
5.8.2 体外索穿索
在墩端头放置放线架固定索盘，利用5吨卷扬机牵引成品索缓慢解盘放索并穿过对应的预留索孔。
5.8.2 体外索张拉
由于体外索比较长，为防止反复张拉使夹片失效，采用“悬浮”张拉施工方案，在YCW400B 千斤顶增加一套工具锚及支架，在千斤顶与锚板间设限位板。在每次张拉时后自动工具锚夹片处于放松状态，在完成一个行程回油时自动工具锚夹片锁紧钢绞线，多次倒顶，直到张拉到设计吨位。在张拉到位后，旋紧定位板的螺母，压紧夹片，随后千斤顶回油放张，使工作夹片锚固钢绞线。
张拉过程中注意对环氧涂层保护。说明:工具锚板撑脚工具锚板钢绞线
工作锚板锚垫板体外索锚具压板
YCW400B 限位板
图5.8-2 体外索张拉示意图
