道路勘测设计纵断面设计PPT课件

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(1) 各级公路纵坡长度限制，见表4－10；
各级公路纵坡长度限制
表4-10
汽车专用公路
一般公路
公路等级
高速公路
一
二
二
三
四
地形
平 原重 微丘 丘
山岭
平山平山平山平山平山 原岭原岭原岭原岭原岭 微重微重微重微重微重 丘丘丘丘丘丘丘丘丘丘
2
150 0
/
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纵
3
800
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1、最短坡长限制
最小坡长是指纵断面上两个变坡点之间的最小长度。最短坡长的限制主要是从汽车 行驶平顺性的要求考虑的，如果坡长过短，使变坡点增多，汽车行驶在连续起伏的路段会 产生增重与减重的频繁变化，导致乘客感到极不舒适，车速越高越感突出。另外，坡长太 短，变坡点之间不能设置相邻两竖曲线的切线长；此外，对两凸型变坡点间的距离还应满 足行车视距的要求。考虑上述因素，应对最小坡长加以限制。
低速路取高限，见表1－1和表1－2。
与容许速度V2 相对应的纵坡称为不限长度的最大纵坡， 可按下式计算，即
i2 D2 f
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式中：
i2―――不限长度的最大纵坡；
D2―――与容许速度V2对应的动力因数，见图2－4； 当汽车在坡度小于或等于不限长度最大纵坡
的坡道上行驶时，只要初速度大于容许速度，汽车 至多减速到容许速度，与坡长长短无关；当实际坡 度大于不限长度的最大纵坡时，为防止汽车行驶速 度低于容许速度，应对其坡长加以限制。
表46是东风eq140载重汽车装载75时各计算行车速度下理想的最大纵坡i20理想的最大纵坡理想的最大纵坡i1i1和不限长度的最大纵坡和不限长度的最大纵坡i2i2表表4466计算行车速度kmh1201008060403020滚动阻力系数10101015202020减速范围v1v28060805580506040402530202015动力因数d1d22330233223333035545857585858119i1i21726172817292127444948494949h1000105i1i21422142414251725374140414141h2000093i1i21118112011211318303433343434h3000082i1i20915091609171014242827282828最小纵坡minimumlongitndinalgrade为使道路上行车安全快速畅通希望道路纵坡小一些为好但在挖方路段低填方路段和横向排水不畅通的路段为保证排水要求防止积水渗入路基而影响其稳定性均应设置不小于03的最小纵坡一般情况下以不小于05为宜

纵断面设计的基本原则
满足行车安全与舒适性要求
合理设置坡度、坡长和竖曲线半径，确保车 辆安全、顺畅行驶。
经济性原则
在满足使用功能的前提下，尽量减少工程量 ，降低工程造价。
考虑排水要求
根据地形和气候条件，合理设置坡度，确保 排水顺畅。
协调性原则
纵断面设计与道路线形其他要素相协调，如 平面线形、横断面设计等。
在城市道路纵断面设计中，要特别注 意避免陡坡、急弯等不利因素，保证 行车安全和舒适度。
高速公路纵断面设计实例
高速公路纵断面设计要满足高速 行车的要求，合理设置纵坡、竖 曲线半径等参数，提高道路的线
形指标。
高速公路的纵断面设计还需要考 虑地形、地质、水文等自然条件 ，充分利用地形地势，减少工程
量，降低工程造价。
基于景观要求的纵断面设计优化
总结词：注意事项
详细描述：在基于景观要求的纵断面设计时，应注意避免对周围环境的破坏和影响。同时，应充分考 虑当地的文化特色和历史遗产，尊重和保护当地的风俗习惯和传统建筑。此外，应加强景观规划和设 计的管理和监督，确保设计的可行性和实施效果。
THANKS
感谢观看
控制高程的校核
在确定控制高程后，应进行校核， 检查是否满足规范要求和实际情况 ，如有需要可进行适当调整。
纵断面图的绘制与调整
纵断面图绘制
根据设计标高、控制点和控制高 程等数据，绘制道路的纵断面图 ，清晰地表示出道路的起伏变化
。
纵断面图调整
在绘制纵断面图的过程中，应结 合实际情况和设计要求，对图进 行必要的调整，以使设计更加合
隧道进出口
隧道进出口是道路勘测设计的难点之一，需要考虑地形、地质、气象等因素， 同时要满足行车视距、通风、照明等方面的要求。在进出口处应设置缓冲段， 以减少车辆进出隧道时的明暗适应时间。

设计软件介绍
AutoCAD
AutoCAD是一款常用的道路设计 软件，它具有强大的绘图和编辑 功能，可以方便地绘制道路纵断
面图。
MicroStation
MicroStation是一款专业的道路设 计软件，它提供了丰富的道路设计 工具和插件，可以满足各种道路设 计需求。
SketchUp
SketchUp是一款易于使用的三维建 模软件，它也可以用于道路纵断面 设计。使用SketchUp可以方便地创 建三维模型并进行渲染。
人性化设计
人性化设计
未来的道路纵断面设计将更加注重人性化，以满足人们的需求和舒适度为首要目标。通过优化道路线形、增加绿 化带、设置休息区等方式，提高道路的舒适性和安全性。
人性化设计的意义
人性化设计能够提高道路的使用价值和舒适度，增强行车的安全感和愉悦感，同时能够提升城市的形象和品质。
绿色化设计
绿色化设计
03
道路纵断面的设计方法
设计步骤
绘制设计图和说明书
根据最终确定的方案，绘制道路纵断面设 计图，并编写相应的说明书。
Hale Waihona Puke 确定设计范围和目标首先需要明确设计范围，包括道路的起点 、终点、长度、宽度等，以及设计目标， 如满足交通需求、提高行车安全性等。
收集和分析资料
收集相关资料，如地形图、交通流量、车 辆类型等，并对资料进行分析，以便了解 道路所在地的地形、地质、环境等条件。
04
道路纵断面的实践应用
城市道路纵断面设计
城市道路纵断面设计是城市道路设计的重要组成部分，它涉 及到城市交通、排水、景观等多个方面。在进行城市道路纵 断面设计时，需要考虑地形、地质、排水、安全、景观等因 素，以确保设计方案的合理性和可行性。

一、纵断面设计认知
【示例】变坡点1的里程桩号为：K0+600；设计高程：36.500m
变坡点2的里程桩号为：K1+360；设计高程：48.000m 变坡点3的里程桩号为：K1+900；设计高程：35.500m
则：
48.000 36.500
11.5
i12
100 % (k1 360 ) (k0 600 )
车道中线处的标高。
一、纵断面设计认知
（2）地面高程：中线上地面点高程。 （3）路基高度：横断面上设计高程与地面高程之高 差。
二、纵坡及坡长设计
1、汽车行驶与公路纵坡的关系
(1) 汽车在公路上行驶的阻力
◆空气阻力 ◆滚动阻力 ◆坡度阻力 ◆惯性阻力
二、纵坡及坡长设计
（2）汽车行驶的条件
◆必要条件：牵引力必须大于或等于各项阻力之和。 ◆充分条件：牵引力必须小于或等于轮胎与路面之间 的附着力。 ◆充要条件：各阻力之和≤牵引力≤轮胎与路面之间 的附着力
一、纵断面设计认知
6、路线纵断面图上的标高：
（1）设计标高，即路基设计标高，《规范》规定如下： ①新建公路的路基设计标高 高速公路和一级公路采用中央分隔带的外侧边缘标高； 二、三、四级公路采用路基边缘标高，在设置超高、加
宽地段为设超高、加宽前该处边缘标高。 ②改建公路的路基设计标高 一般按新建公路的规定办理，也可视具体情况而采用行
760
1.513 %
35.500 48900 ) (k1 360 ) 100 % 540 2.315 %
一、纵断面设计认知
★ 竖曲线：采用二次抛物线方程。
其方程式为： x2 2 py
式中：p决定二次抛物线的开口，用R代替，表示竖 曲线的半径。