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面对雄安新区，被褫夺“封号”的滨海新区的失与得简单的说，滨海新区国家定位的消失和雄安新区的创建，是一个妥协的产物，或者说是“零和博弈”的一个变种。
面对雄安新区，被褫夺“封号”的滨海新区有何失与得？下面简要的描述滨海新区的困难和雄安新区的特点及作用，可供一窥原委、因势利导。
一、滨海新区的困难滨海新区当时被上升为国家战略，目的是作为一个极点来拉动京津冀发展，但自2005年至今，滨海新区一直是以投资带动经济增长，严重依赖输血，而造血能力低，更谈不上向外溢出。
原因主要有世界经济不振、产业结构不佳、外部从中作梗、内部坐吃山空。
（一）世界经济不振2008年以来，世界经济严重受挫，“三驾马车”集体失速，覆巢之下安有完卵，滨海新区生不逢时。
温家宝总理曾说，“在经济困难面前，信心比黄金和货币更重要。
”现在已经不是金本位，黄金自然不重要。
货币需要多少就印多少，自然也不重要。
什么最重要？是信心！信心就是需求！需求就是买买买！没有买买买一切无从谈起。
更何况，资金的避风港是已有的经济高地，北上广深不仅不大受到冲击，反而占了马太效应的便宜，滨海新区却空抱着一个国家战略在寒风中瑟瑟发抖。
（二）经济结构不佳天津最大的企业是谁？央企——中石化天津分公司。
天津最大的非石油类制造业企业是谁？韩企——三星。
天津最大的地方国企是谁？商业企业——天津物产集团（天津唯一进入世界500强的企业）。
天津最大的民企是谁？钢铁企业——荣程（全国民企500强第57位）。
这样看来，天津在从行业类型到企业登记注册类型的经济结构上都如履薄冰。
（三）外部从中作梗一是，一些重要部委给滨海新区拦路，鉴于国资委和原铁道部主要领导被处理，就暂且提这两个。
二是，北京资源疏解不利、河北交通对接消极、曹妃甸与南港恶性竞争。
不同于珠三角各市同属一省和上海在长三角的绝对优势，天津在本地区处处受到钳制，谈合作、谈对接时孤掌难鸣。
而在后面提到的这个恶性竞争中，天津不光背了一身难还的债，还把泰达拖下水，只拿着一片不知何时能填满的空地。
收稿日期:2014-06-01作者简介:林煜峰(1992-),男,云南玉溪人,本科生,研究方向:物流。
林煜峰(渤海大学管理学院,辽宁锦州121000)摘要:近些年来,天津滨海新区国际物流获得了较大的发展。
但是,受传统体制、思想观念、基础设施等发展因素的限制,天津滨海新区国际物流业的发展存在诸多问题,极大地抑制了该区国际物流业的稳定健康发展。
天津滨海新区国际物流业的发展存在港口功能及设施不够完善;国际物流信息系统需完善;受物流成本的制约,企业竞争实力不足;物流标准化、现代化程度不高;物流企业提供服务功能化单一,缺乏核心竞争力;物流信息化程度偏低问题,应优化集疏运网络系统和交通基础设施;建立国际物流信息系统;组建物流联盟、发挥物流集成优势;引进国际标准,提高标准化水平;完善服务功能,强化增值服务;加强信息化与智能化。
关键词:天津滨海新区;国际物流;问题;对策中图分类号:F259.22文献标识码:A 文章编号:1005-913X (2014)08-0081-02随着经济全球化的日益发展,全球化的经济格局发生了重要的改变,以大生产、大流通、大贸易、大循环为主体特征的世界经济发展新格局出现,极大的促进并推动了全国物流的积极发展。
天津滨海新区在物流国际化需求日益增加的新发展形式下,诞生了一批先进的国际物流发展企业,为天津及周边区域国际贸易的稳定进行与积极发展创造了良好的国际物流发展环境,对我国对外经济的发展具有重要的积极影响。
但是伴随着国际竞争的加剧,天津滨海新区国际物流发展过程中的一些存在问题日益暴露出来,极大地制约了天津滨海新区国际物流进一步提升与发展。
以天津滨海新区为典型,针对我国国际物流企业发展中所存在的问题进行解决对策的探讨具有重要的现实意义。
一、国际物流的概述(一)国际物流的概念所谓国际物流,顾名思义,是物流的国际化发展而言的,它与国内物流相对应,主要是指发生在不同国家之间货物的流动情况,是国内物流在时空和概念上面的延伸与拓展,国际物流的发展跨越了区域、国界,其流通的范围更广,流动需求量也更加复杂。
天津滨海新区发展国际物流的问题及建议一、滨海新区发展国际物流的优势（一）滨海新区的区位优势天津滨海新区依托京、津、冀，内陆腹地广阔，天津港服务和辐射区域包括“三北”地区的11个省市区，占全国GDP和外贸出口总额的41%和21.5%。
从国际上看，天津处在欧亚大陆桥的桥头堡地位，与日、韩隔海相望，距中亚西亚陆地距离最短，是连接东北亚与中西亚的纽带。
在对内联结上，由于港口的优势和天津口岸货物的大进大出，现在天津港一些货物的分拨中心已经初具雏形。
天津港已形成的辐射网络为天津港建设成为国际物流中心创造了条件。
目前，天津港拥有遍布全球主要港口的航线61条，其中近洋航线40条、远洋航线10条、内贸航线11条，集装箱航班每月多达290班。
陆路方面有京津塘、京石、太旧、京福、京沈等四通八达的高速公路，铁路方面通过津浦、京山、京包、京九等铁路干线与全国铁路网联成一体。
在对外联结上，随着国际贸易和吸引外资规模的不断扩大，新区的现代物流产业得到长足发展。
（二）滨海新区的政策优势滨海新区被纳入国家总体发展战略布局。
在党的十六届五中全会和在国家“十一五”规划纲要中, 均明确提出推进天津滨海新区开发开放, 并将滨海新区列为优先发展的国家级经济新区。
目前, 为贯彻党的十六届五中全会和国家“十一五”规划纲要精神, 国务院已批准天津滨海新区为国家综合配套改革试验区, 并同意在滨海新区进行金融改革、土地管理改革、设立东疆保税港区等多项重大改革措施的先试先行, 还同意给予天津滨海新区一定的财政税收政策扶持。
滨海新区纳入国家总体规划, 为天津建设国际物流中心提供了重大机遇。
（三）滨海新区的基础设施优势经过10多年的建设，天津港已成为世界最大的深水大港，航线通达世界160多个国家和地区的300多个港口，是亚欧大陆桥的起点。
天津港具有较为完备的港口码头设施，20万吨级船舶可以随时进港，25万吨级船舶可以乘潮进港。
天津滨海国际机场作为国内干线机场，是我国四大航空货运机场之一，天津有四条路桥通道可到达欧洲，随着天津空港物流区的建成，天津将成为中国第一个提供空转空、空转地的国际物流中区。
《华"金融》2018年第7期区域金融天津滨海新区科技金融发展的国内外比较与思考李晓丹杨峙林(中国人民银行天津分行营业管理部天津市 300457)摘要：科技金融是科技产业与金融产业的深度融合，有助于缓解科技型中小企业融 资难题，促进高科技产业和创新型企业发展。
在天津滨海新区（以下简称新区）经济转型的关键时期，本文深入调查新区科技金融发展现状，通过与国内外发达地区①对比，分析存在的“四个短板”及其原因，提出新区科技金融创新发展应以推进制造业升级与传统产业转型、培育战略性新兴产业集群的“双轮”为重点，以开放发展和协同发展国家战略为双重依托，以完善政策环境和金融支持为双重保障，积极引导金融资源向科技领域配置，加快新区新旧动能转换和传统制造业转型升级步伐。
关键词：滨海新区；科技金融；比较中图分类号:F832.7文献标识码:A文章编号：1007-4392(2018)07-0051-06一、国内外科技金融发展基本经验(一）契合企业发展阶段、鼓励技术创新的政 策环境为科技金融发展提供良好的外部环境一是不同阶段的培育和引导政策支持科技型 企业发展。
以美国为例，20世纪50年代，政府通 过制定法律、法规、科技政策以及实行税收、信贷 优惠等手段来为科技型企业经营与发展提供帮 助。
$0年代以后，政府不断完善相关法规政策，通 过成立专项基金、资本市场自由化措施等鼓励科 技型企业创新发展。
二是地方支持政策为技术创 新带来 发展机遇。
以自 政策为例，2017年12 ，市制定发 自驶车辆道路测试有关工作 和《自车辆道路测试 实施 ，是我国首个自动驾驶法规，为国内无人驾驶公司的 道路测试立政策基，国内无相关行业 发展 。
是 市场机制发企业创新创业。
2013年关国自创新 以关 实施，为 成 企业 专项 资业 。
地 市场化 制，以企业信自律为基，凡是 收人、新技术企业 有资 。
不 成 企业，有 行政 ，实 、有 。
四是构建知识产权投资服务体系。
关于滨海新区一、引言“80年代看深圳，90年代看浦东，21 世纪看滨海”，随着滨海新区列入国家总体发展战略布局，天津滨海新区越来越受到世界瞩目。
为加快滨海新区开发开放，2005年天津市政府提出了“力争一年打基础，三年出形象，五年见成效，十五年取得新成就、实现质的飞跃”的发展目标。
二、滨海新区概况1.滨海新区社会经济状况滨海新区是天津东部临海的经济区，地处京津和环渤海两大城市带的交汇点，东临渤海，与日本、韩国隔海相望，地理位置优越，腹地广阔，是我国“三北”地区的主要出海口和对外开放的重要窗口。
新区总面积2270平方公里，范围包括塘沽、汉沽、大港三个行政区及东丽区、津南区的部分乡镇。
新区设有天津港、天津经济技术开发区和天津港保税区。
2005年常住人口140万。
滨海新区具有独特优势：优越的地理位置，丰富的自然资源，密集的科技人才，雄厚的产业基础，便捷的交通通讯，北方地区最大的综合性港口，及可供开发建设的1200平方公里盐碱地和滩涂荒地。
经过11 年的大规模开发建设，新区综合经济实力显著增强，从1994年到2005年，预计生产总值由112.36亿元增加到1490亿元，增长12.3倍;开放型经济发展迅速，外贸出口由5亿美元增加到164亿美元，增长31.8倍；现代制造业初具规模，工业增加值由68亿元增加到1040 亿元，年均递增25.5％。
同时新区聚集效应逐渐显现，对周边地区的辐射和服务作用日益增强。
2、滨海新区最新人口状况第六次人口普查常住人口248.21万人，同第五次全国人口普查(以下简称“五普”)的118.90万人相比，十年共增加129.31万人，增长108.75%，年平均增长率为7.64%。
从性别构成看，常住人口中，男性人口为145.32万人，占58.55%，女性人口为102.88万人，占41.45%，总人口性别比(以女性为100，男性对女性的比例)由“五普”的106.36上升为141.2。
滨海新区位于天津东部沿海，滨海新区规划面积2270平方公里，海岸线153公里，截至2008年底，滨海新区常住人口达到202.88万人。
区域与城市规划天津市滨海新区产业规划分析班级：经济C123 班小组成员：2015年 12 月 30 日天津市滨海新区产业规划分析1 绪论---基本情况介绍滨海新区是下辖的副省级区、和，国务院批准的第一个国家综合改革创新区。
滨海新区位于天津东部沿海地区，的中心地带，总面积2270平方公里，人口263万人，是中国北方对外开放的门户、高水平的现代制造业和研发转化基地、北方国际航运中心和国际物流中心、宜居生态型新城区，被誉为“中国经济的第三增长极”。
1994年3月，天津市决定在、的基础上“用十年左右的时间，基本建成滨海新区”。
经过天津市10余年自主发展后，滨海新区在2005年开始被写入“十一五”规划并纳入国家发展战略，成为国家重点支持开发开放的国家级新区。
2 区位分析历史沿革大港在战国初隶属齐，秦属巨鹿郡柳县，汉时属渤海郡章武县，唐属沧州乾符县，直到公元966年宋乾德四年乾符县并入沧州清池县后又分属沧清二州。
民国时期相继属河北省和黄骅、静海、天津三县。
1953年5月撤天津县后属南郊、静海、黄骅。
1963年2月建北大港区，1979年11月成立大港区，属天津市。
2009年11月撤区并入天津市滨海新区。
汉沽从汉代置灶煮盐开始，曾隶属雍奴县，1961年6月与宁河县分置。
1962年8月复归天津市，撤市设区。
2009年11月撤区并入天津市滨海新区。
塘沽地跨海河两岸，历史上一直划河分治。
北宋末期，南岸地区属宋河北路沧州县；北岸地区属辽南京道析津府武清县。
金代，隶属关系初沿宋制。
1928年直隶省改称河北省，废道，南北岸地区分属河北省天津县与河北省宁河县。
1949年1月17日塘沽地区解放，天津市人民政府将南北岸地区合治，置区建制，初称塘大区，1952年改名塘沽区，直辖于天津市。
2009年11月撤区并入天津市滨海新区。
2009年11月，国务院正式批复滨海新区行政体制改革方案，同意撤销天津市、、，设立天津市滨海新区，以原塘沽区、汉沽区、大港区的行政区域为滨海新区的行政区域。
首都经辞贸易太謦学报２０１２年第５期
天津滨海新区国际化问题分析——兼与浦东新区和深圳的比较
陈飞，祝尔娟（首都经济贸易大学城市经济与公共管理学院，北京１０００７０）
摘要：国际化水平已成为衡量一个城市或地区国际影响力和竞争力的重要标志。文章构建了一个包含２个一级指标、５个二级指标和４１个三级指标的城市（区）国际化水平评价体系，利用主成分分析法测度天津滨海新区、上海浦东新区和深圳三地的国际化水平。实证结果表明，浦东新区的总体国际化水平最高，滨海新区在生产与投资的国际化方面得分最高，深圳无论是在总体指标还是在各分项指标上都处于居中水平。就天津滨海新区而言，在推动国际化进程方面应着力做好基础设施建设、加强人员国际交流等工作。关键词：城市国际化；评价指标体系；比较分析；天津滨海新区；浦东新区；深圳中图分类号：Ｆ１２７文献标识码：Ａ文章编号：１００８—２７００（２０１２）０５—００９７一１０
一、引言随着经济全球化的发展，城市国际化已成为衡量一个城市国际影响力和竞争力的重要标志。国际化城市被看作是全球化背景下城市发展的高级阶段，许多国家和地区均将城市国际化或全球化作为其全球化发展的主要目标之一。作为中国经济增长第三极中的增长极，天津滨海新区在中国未来的经济和社会发展中发挥着重要作用。根据国家对滨海新区的功能定位要求以及滨海新区“十二五”发展规划，到２０１５年，滨海新区作为中国北方对外开放的门户功能要显著增强，成为中国改革开放先行区；现代制造业和研发转化基地基本形成，成为高端产业聚集区和科技创新领航区；北方国际航运中心和国际物流中心地位基本确立，成为国际化港口城市的标志区；宜居生态型新城区框架基本建立，成为生态文明示范区和和谐社会首善区。实现上述目标，无不与提升国际化水平密切相关。因此，在经济全球化的背景下，提升国际化水平、建设国际性新城成为天津滨海新区实现新阶段发展目标的必然选择。国际化城市是指与多国（地区）乃至世界各国（地区）有密切的社会、经济、文化、政治等方面的联系，并对其具有很大影响力的现代化城市。其在政治、经济、贸易和金融等方面的影响范围大大超出本国疆域；其基础设施是一流的现代化的；其社会发展有序、稳定、健康、迅速【ＩＪ。城市国际化包含着
城市职能国际化和城市运行机制及运行方式国际化、城市运行环境国际化三方面的基本内容旧Ｊ。概言之，
收稿日期：２０１２—０５—０４基金项目：天津滨海新区咨询项目《提升滨海新区国际化水平研究》（项目编号２０１１０１５５）；首都经济贸易大学科研提升项目《新城建设中的土地流转和农民安置问题研究＞（项目编号２１１２ＸＪＱ００４）作者简介：陈飞（１９７６一），男，首都经济贸易大学城市经济与公共管理学院讲师，经济学博士；祝尔娟（１９５６一），女，首都经济贸易大学城市经济与公共管理学院教授．博士生导师。
万方数据国际化新城主要表现在以下几个方面：一是城市功能的辐射半径大大超出本国范围；二是资源与要素配置具有国际关联性；三是综合实力排位具有国际关联性（即在国内位于前列，在国际相对居前，特别是科技实力要相对居前）；四是拥有现代化的城市基础设施；五是有符合国际惯例的经济、民事、商事管理法规；六是有较高比重的国际化人口。
新中国成立以来，天津滨海新区的国际化进程大致始于１９８４年底，国务院把天津列为首批沿海开放城市、把天津经济技术开发区建设列为首批国家级开发区之一。天津滨海新区开始了新的国际化历程。经过近３０年的发展，滨海新区的国际化进程有了很大进步。滨海新区的国际化达到了什么程度？与浦东新区和深圳相比，滨海新区在国际化方面还存在哪些不足和问题？滨海新区国际化未来的着力点应放在哪些方面？这是本文试图解决的主要问题。
二、城市国际化水平评价指标体系构建城市国际化评价指标体系是定量研究城市国际化水平提升的基础。国内外许多研究机构与专家学者建立了与城市国际化相关的总指标体系和专题性指标体系，构建了城市国际化研究的许多指标体系。彼得（Ｐｅｔｅｒ，１９９７）对国际化城市进行了解释，指出了国际化城市的七大特征（３］。扎森（Ｓａｓｓｅｎ，１９９１，１９９４）认为，国际化城市应具备四大特征：一是高度集中化的世界经济控制中心；二是金融和特殊服务业的主要所在地；三是包括创新生产在内的主导产业的生产场所；四是作为产品和创新的市场Ｈ］。吴洁（２０００）提出国际化在于城市的聚散性，采用体现城市物流、资本流、技术信息流和人流等各项指标来反映城市国际化水平＂Ｊ。刘玉芳（２００７）根据国际化城市的概念和判断标准，提出从经济发展、基础设施、社会进步和国际化水平４个方面综合评价城市的国际化程度№］。倪鹏飞（２００４）ｏ列提出，对城市的国际化评价，除了从城市经济国际开放度方面外，还需从城市人文国际开放度来评价。薛德升等（２００６）构建了一个包含４个层次、２５个具体指标的指标体系来分析广东省２１个地级以上城市的国际化水平喁Ｊ。刘立（２００３）在总结香港、深圳和上海国际化发展经验的基础上，认为区位优势、高新技术产业、制度创新和集聚效应等是城市国际化发展的主导因素。归。借鉴已有相关研究，依据系统性与代表性相结合、可比性与可靠性相统一、科学性与可操作性相融合、发展目标与测评指标相一致的原则，本文首先构建了一个包含３个层级、５６个具体指标的指标体系（限于篇幅，未列示）。在此基础上利用ＳＰＳＳ１０．０进行了指标之间的相关性分析，剔除了部分指标，建立了包含２个一级指标、８个二级指标和４１个三级指标的城市国际化水平指标评价体系（见表１）。与薛德升等（２００６）旧。不同的是，本文没有采用特尔菲专家打分法确定指标权重，而是采用主成分法相对客观地测定指标权重。
表１滨海新区国际化评价指标体系ｊ＿级蒴标二级指铩＿ｊ乏激糟摊纛。ｉ。薹：ｊ，
誊…掣“１¨氡髭？Ｉ！｛｝ｌ差：
地区ＧＤＰ（Ｃ１）万元地区ＧＤＰ比重（Ｃ２）％
经济规模与结构人均ＧＤＰ（Ｃ３）兀
非农业劳动力比例（Ｃ４）％
第三产业产值占ＧＤＰ比重（Ｃ５）％
恩格尔系数（Ｃ６）％
基础指标人均可支配收入（Ｃ７）兀
人均社会消费品零售总额（Ｃ８）兀居民生活水平与质量每万人拥有医生数（Ｃ９）个人均公共绿地面积（００）平方米每万人拥用乘车量（Ｃ１１）辆／万人人均电力消费量（Ｃ１２）千瓦时
９８
万方数据续表毒一缀指标＝缀摆标誊豢簇三缀指标单位路网密度（Ｃ１３）公里／平方公里地铁运营里程（Ｃ１４）公里航空港国际航线数量（Ｃ１５）条港口国际航线数量（Ｃ１６）条城市基础设施人均交通道路占有面积（Ｃ１７）平方米
绿化覆盖率（０８）％
基础指标工业“三废”处理率（Ｃ１９）％
生活垃圾无害化处理率（ｃ２０）％
人均公共教育经费（（２１）兀Ｒ＆Ｄ投入占ＧＤＰ比重（Ｃ２２）％科技与教育水平研发人员占从业人员比例（ｃ２３）％
万人拥有授权专利件数（ｃ２４）诲，曩ｋ外贸进出口总额（（２５）亿元本地产品出口额占ＧＤＰ比重（（２６）％
贸易国际化进１２／总额占ＧＤＰ比重（（２７）％
航空港货物吞吐量（（２８）万吨港口货物吞吐量（（２９）万吨实际利用外资总额（００）万美元外商直接投资占本地投资比重（ｃ３１）％
生产与投资国际化世界５００强企业入驻数（Ｃ３２）个核心指标实际直接利用外资占全国实际直接利用外资比重（０３）％
外汇市场交易量（ｃ３４）万美元互联网用户普及率（Ｃ３５）％
技术及信息国际化每万人拥有电话数（Ｃ３６）部
常住外籍人口占总人口比例（（２３７）％入境旅游人数占本地人口比重（Ｃ３８）％
人员国际化旅游外汇收入（ｃ３９）亿美元航空港游客吞吐量（Ｃ３０）万人出境旅游人次（ＣＡＩ）万人
三、天津滨海新区国际化程度国内比较（一）研究方法与数据说明本文数据来源于《天津市滨海新区统计年鉴（２０１１）》，《深圳市统计年鉴（２０１１）》以及《上海浦东
万方数据新区统计年鉴（２０１１）》等统计资料。为了科学地确定城市国际化水平评价指标的权重，本研究采用主成分分析法。其优点是：首先，利用降维技术用少数几个综合变量来代替原始多个变量，这些综合变量集中了原始变量的大部分信息；其次，通过计算综合主成分函数得分，对客观经济现象进行科学评价；再次，其在应用上侧重于信息贡献影响力综合评价。其具体步骤为：设有ｎ个样品，每个样品观测Ｐ个指标，将原始数据写成矩阵：
Ｘ＝…菇ｌｐ’‘‘ｘ２ｐ：…髫印
＝（Ｘ。五，…，墨）
１．将原始数据标准化。２．建立变量的相关系数阵，尺ｇ＝ｒ＃），…设Ｒ＝ｘ’ｘ。３．求Ｒ的特别根Ａ。≥Ａ：≥…Ａ，＞０及相应的单位特征向量：
Ｇ１１ａ２１：％１，Ｇ２２ａ１２ａ２２：Ｑ＇ｐ２，…，ａ２＝口１口。却：
Ｏ，ｐｐ４．写出主成分。
Ｅ＝ａＩｉＸｌ＋口２ｉ五＋…口Ｐｉ‘ｉ＝１，…，Ｐ本文选取全国三大主要经济圈（京津冀、珠江三角洲和长江三角洲）的三个增长极（天津滨海新区、浦东新区和深圳）进行比较，研究确定天津滨海新区在国际化进程的发展程度和主要差距。本文对上述选取的３个城区（市），基于表１的指标体系，利用各地区２０１０年的国民经济与社会发展数据，采用主成分分析法比较天津滨海新区与浦东新区、深圳的国际化水平差距。将３个城区（市）的４１个城市国际化指标数据导入ＳＰＳＳ１０．０软件中，利用软件中的描述统计功能对己录入的原始数据进行标准化处理。再对标准化之后的数据进行主成分分析，得出各主成分的方差贡献率和累计方差贡献率。由于主成分的方差贡献率代表各原始变量对所研究的国际化水平特征的代表程度，方差贡献率越大，该主成分对所研究的国际化特征代表程度越高。在区域经济分析的主成分分析中，一般当少数几个主成分的累计方法贡献率达到８５％左右时，就认定这几个主成分可以代表原来的多个变量所描述的区域经济的综合特征（见表２）。
表２城市国际化水平主成分贡献率和累计贡献率一。攀ｉｊ麓ｊ奎嗣涝嚣。溪ｉｏ蓬鍪ｉ葛黪缀缓囊囊爨
毫蠹ｉ濂献璋懿澎◇；囊藜≯蠢荔
¨≥。。蒸鬻藏瓣ｉ羹獭雾。羹戮～
Ｆ１６．９０７４９．３５０４９．３５０
Ｆ２４．４６９１２．９９２６２．３４２
Ｆ３３．４２０７．４７５６９．８１７
Ｙ４２．１１８５．８８６７５．７０３Ｆ５１．１１２６．１２３８１．８２６
从表２可以看出，第一主成分的特征根值为６．９０７，方差贡献率为４９．３５％，前５个主成分累计方差贡献率为８１．８２６％，表明前５个主成分的数值变化可以基本代表４１个原始变量的变化。同时求得各主成分在各指标上的载荷量，即主成分载荷矩阵（见表３）。
１００
万方数据
