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高速动车组的供风系统简述

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高速动车组的供风系统简述
摘要：中国新一代中国高速动车组（标准动车组）即复兴号，最高时速达到
350Km/h，当列车高速减速时，稳定高效的制动系统对整车的行车安全至关重要，高速动车组采用电控制动外加基础制动的制动模式，而基础制动需要供风系统提
供风源，产生制动力，起到列车制动减速的目的。

因此动制动供风系统的性能直
接影响动车组的运行性能。

除此之外，列车运行过程中受电弓的升降，车门的开闭、便器的使用、空气弹簧的充排气等都需要稳定的风源供给。

这些都直接关系
着动车组运行使用过程中的方方面面,稳定的压缩空气供给,是保证这些设备的良
好运行及工作的基础。

因此，供风系统在列车中的重要程度不言而喻。

关键词：高速动车组；供风系统；
1供风系统的组成
1.1风源（主供风单元）
高速动车组的所有用风设备的风源均来源于主供风单元，其主要功能是为动
车组车辆制动系统及其它用风设备提供干燥洁净的压缩空气。

短编高速动车组主
供风单元主要分布在03车06车，长编高速动车组主供风单元主要分布在03、06、11和14车。

除此之外，在受电弓车还增加了辅助供风系统，在断电情况下或者
主供风系统的压力空气不足时,为了能确保受电弓起升,系统会启动辅助空压机，
保证列车正常行驶。

螺杆空气压缩机组包括电机、压缩机、冷却器、空滤器、油
过滤器等。

螺杆空气压缩机通过电机带动压缩机旋转，空气通过空气滤清器被吸
气压缩后经中间部件如冷却器、过滤器和干燥器从排气口排出。

空气净化处理单
元包括双塔干燥器、微油过滤器。

在空气净化处理单元中，空气首先经过分离和
过滤，然后由干燥塔内的干燥剂进行干燥。

阀类和电控单元包括单向阀、安全阀、压力控制器等装置。

通过微机控制主供风单元以及控制、检测主供风单元的风向
和风压等；托架：起到固定和支撑压缩机组的作用。

1.2管路组件
主供风单元中产生的风源通过管路运送到用风设备，从而使用风设备正常工作。

如果说将高速动车组的主供风单元比喻成人体的心脏，产生的风源类似人体
中的血液，那么管路就好比人体中运输血液的血管，遍布整个列车，一旦出现漏
风故障，就可能导致某处设备不能正常工作，严重时甚至危及行车安全。

高速动
车组经过从国外引进并消化吸收，管路也从最开始的碳钢管螺纹连接发展到现在
先进的不锈钢管路卡套式连接，按照结构主要分为不锈钢管、管道件和风缸。

其
中不锈钢管主要由28X1.5，22X1.5，18X1.5，15X1.5以及10X1.5等规格；管道件
包括截断塞门（用于管路中风路的通断），各种弯头（便于在复杂的车下设备中
布置管路），三通（用于将主管路中的风往分支管路流动），测试点（便于测量
此处管路中的风压）以及各种阀（高度阀，差压阀等）。

风缸主要用于存储气体
以及减少管路中气压的波动。

管路按功能主要分为总风管路（贯穿全列车的主风
管MR或者MRP）、制动管路（同样贯穿全列车的制动管）、侧门管路、空簧供
风管路、便器供风管路、空调供风管路、外部风源接入管路、受电弓供风管路等
组成。

1.3用风设备
高速动车组中用风设备遍布整类车，实现动车组的各种功能。

通过高度阀对
空气弹簧进行充排气，实现列车运行的平稳性，这才有了立钢币于桌上而不倒，
提高了乘坐动车的舒适性，在新一代高速动车组中，通过优化供风系统性能参数，
强化隔声减振性能，平稳性和车内噪声均优于“和谐号”动车组。

通过对比“复兴号”动车组和“和谐号”动车组车体不同区域平稳性和噪声，在时速350km运行时，“复兴号动车组”平稳度和噪声均优于“和谐号动车组”。

2供风设备的修程改进措施及建议
2.1改进措施
注意紧固和清洗的关键部位。

重点对主供风机组管道接头进行检查，确认防
松标记无错位、漏气、漏油现象，并对各继电器外壳进行清洗，确保无损坏。

重
点对辅助送风机组安全阀外观进行检查，确认无腐蚀。

合理安排维修周期。

合理
安排供气设备各部件的检修周期，制定详细的检修计划。

一、二次维修主要对设
备内部的管道和装置进行清洗和外观检查，确认电气功能良好，供气正常。

三级
保养是对供气设备进行全面检修，确保更换必要的零部件和油时，设备内无异物
进入。

2.2后续检查和施工建议
更换零件和机油之前，请清洁主供气单元。

根据CRH380BL动车组三段修说
明书的要求，检查送风机组型号，检查温度继电器，拆除检测装置，换油，更新
滤油筒，维护吸油管路过滤器、停机、拆下干式空气滤清器（A01/001c）。

取出
滤筒，检查安全部件，安装干空气过滤器，放油，运行，清洁主空压机，冷却。

建议先对主空压机进行清洗，然后进行维修，以免在更换必要部件和换油过程中
灰尘等异物进入设备，影响主供风机组的性能，造成安全隐患。

提高供气设备维
修质量。

针对送风设备常见故障，以故障率高的部件为重点维修项目，提高送风
设备维修质量。

检修过程中发现的质量问题应及时关闭，防止遗漏，造成较大故障，危及动车组运行安全。

加强维修人员的技术培训。

加强维修人员对送风设备
的结构和原理的理论培训，可以定期吸引优秀专家到主机厂进行技术学习，提高
维修和故障处理的技术水平。

3制动供风系统常见故障及应急处理
3.1单车制动不缓解
单车制动不缓解表现为制动有效率丢失，单车制动不缓解。

常见原因一般有
两种，一是压力传感器或压力开关检测异常，二是BCU（制动控制单元）通讯故障。

应急处理办法为司机在制动手柄处于缓解位置时，按下制动手柄上的按钮实
施清扫制动。

按下按钮保持10秒，释放制动手柄上的按钮缓解清扫制动。

观察HMI屏显示的所有制动的施加和缓解功能是否正常。

如果制动的施加和缓解功能
正常，则按制动有效率运行，如果制动的施加和缓解功能不正常则立即施加常用
制动，同时通知随车机械师对故障车进行关门车操作，司机按本手册限速表中制
动切除后限速值运行。

3.2全列常用制动不缓解
全列常用制动不缓解一般表现为列车管风压大于5.0Bar，常见原因是BCU通
讯故障、ATP（列车自动保护）系统故障或制动手柄故障。

在应急处理时应立即
停车，报告列车调度员，在司机室HMI屏上确认故障为单车制动不缓解还是全列
制动不缓解。

将制动手柄推至REL位缓解，检查HMI屏是否有相关故障代码，根
据故障代码提示进行判断处理。

若为换端引起的全列制动不缓解，应将制动手柄
置于最大常用制动位，缓解停放制动，再将制动手柄推至OC位，然后施加停放
制动，检查全列制动是否缓解，如制动界面恢复正常，显示缓解，动车组可正常
运行；若制动仍无法缓解，将制动手柄置于缓解位，缓解停放制动，施加牵引力，如制动界面恢复正常，显示缓解，动车组可正常运行。

若由ASC（恒速）速度设
定引起的全列制动不缓解，检查ASC（恒速）速度设定是否关闭，ASC关闭状态显示如图2所示，如果关闭ASC后仍不能缓解，检查ATP是否在缓解状态。

若ATP在缓解状态无法缓解制动，将ATP重启，检查制动是否缓解，如制动界面恢复正常，显示缓解，动车组可正常运行；若无法缓解，对BCU进行复位。

如制动界面恢复正常，显示缓解，司机按制动有效率限速运行。

若为单车制动不缓解按2.1中单车制动不缓解故障处理方法处理。

结论
经过近二十年的飞速发展，中国高速动车组从引进消化吸收到再创新，取得了骄人的成绩，成为中国的一张靓丽的名片。

动车已然成为人们出行的首先现代化交通工具，源于其安全可靠性和乘坐的舒适性。

本文通过简述高速动车组的供风系统，阐述其在列车中的重要性，总结了动车组供风系统的结构特点，为在供风系统实际运用的维护检修提供一定的指导思路。

参考文献：
[1]琚林涛.空压机远程监控系统设计[J].机械管理开发，2016，31（12）.
[2]张川宝，高珊，张新永，李丹鹤.基于AMESim的轨道车辆升弓供风系统仿真[J].工业技术与职业教育，2017，15（04）.。

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和谐号动车组空调系统

和谐号动车组空调系统

和谐号动车组空调系统
和谐号动车组是中国铁路公司推出的一种高速列车，它采用了先进的空调系统，为乘
客提供舒适的乘坐环境。

和谐号动车组的空调系统包括车厢内部的空气处理系统和外部的空气循环系统。

车厢内部的空气处理系统采用先进的空气净化技术，能够对进入车厢的空气进行过滤
和净化，去除空气中的尘埃、细菌和有害气体，确保乘客呼吸到清洁健康的空气。

空气处
理系统还能够调节车厢内的湿度和温度，使乘客感到舒适宜人。

外部的空气循环系统主要是通过车厢顶部的空气循环风扇和座椅下方的通风口来实现的。

空气循环系统能够将车厢内的空气与外部新鲜空气进行交换，保持车厢内空气的流动，减少细菌和臭气的滞留，有效防止车厢内的空气污染。

空气循环系统还能够消除车厢内的
异味和烟雾，让乘客在车厢内感到清新怡人。

和谐号动车组的空调系统还具有智能控制功能，乘务员可以根据乘客的需求调节车厢
内的温度和湿度，保持车厢内的舒适度。

空调系统还能自动调节温度，根据车厢内的人流
量和外部环境温度变化，智能控制空调的制冷和制暖功能，以达到最佳的节能效果。

和谐号动车组的空调系统采用了先进的空气处理和循环技术，能够提供给乘客清洁健康、舒适宜人的乘坐环境，为乘客的旅途带来更多的便利和舒适。

CRH380CL型动车组空调系统解析

CRH380CL型动车组空调系统解析

CRH380CL型动车组空调系统解析摘要：本文通过对CRH380CL型动车组空调系统整体布置以及空调的空气循环系统、冷却系统、加热系统的结构、参数和特色进行针对性的介绍，并结合此动车组空调自动控制系统的不同工作模式对CRH380CL动车组空调系统的设计理念进行了深入的解析。

通过解析展现了CRH380CL型动车组空调系统的优势所在。

关键词：CRH380CL型动车组空调系统：舒适；节能；特色一、CRH380CL型动车组空调系统整体布局：CRH380CL型动车组空调中客室空调采用单元式空调机组，安装于每辆车的车顶，两侧有新风、回风混合箱；回风口安装在空调机组下部，系统不设回风道；供风风道布置在车顶板下和两侧侧墙；废排风道布置在车体的两侧，废排风箱悬挂在车下。

每个司机室有一套独立的空调系统。

另外，循环通风采暖器集成在车辆入口处的端墙内，每辆车的新风格栅和排风口处均设有压力波传感器，传感器激活关闭/打开排气装置和新鲜空气格的阻尼器的信号，目的是进入隧道时，保护旅客防止压力波动。

二、CRH380CL型动车组空调空气循环系统：1、离心式通风机由三项异步电机带动离心风扇组成的一左一右两个风机将送风强迫送入室内，但在两个通风机的出风口处各自设有电动阀门，在一个通风机故障时可以关闭相应的阀门。

2、客室送风系统客室送风系统的主风道在天花板上与空调机组相连，横断面分成3 部分。

冷风道直接通过天花板向客室送风，暖风道则通过支风道与位于侧墙的窗口位置的管道相连将风送至窗口和地板座椅区域，管道终止于司机室的空调单元。

如果在司机室发生了制冷失败的情况下，可以通过与车厢相连的控制阀使空气进入到司机室。

在制冷模式下，大约有72％以上的风量通冷风道输送，通过多孔天花板通道排出，其余的风量由外侧的暖风道经支风道通过地板出口排出18.5％和窗口处排出8.5％。

在制暖模式下，大约有22％以上的风量通冷风道输送，通过多孔天花板通道排出，其余的风量由外侧的暖风道经支风道通过地板出口排出52％和窗口处排出26％。

CRH2A动车组途中供风管路漏风处理研究

CRH2A动车组途中供风管路漏风处理研究

CRH2A动车组途中供风管路漏风处理研究摘要：动车组也就是动车组列车的简称，需要由动力车厢与无动力车厢通过固定编组的方式，最终形成列车，而动车组是我国使用的交通术语，在其他国家地区并没有明文注释这个词，并且动车组与动车和高速列车均不相同，动车组列车属于一种旅客列车类型，车次的开头字母为D，具有非常快的行进速度，在我国整体社会、经济发展中都有着非常重要的影响。

而在高速动车组中更是集合了多种高科技的技术，如制动系统、转向系统、网络信息系统等等。

随着当今时代中我国自主研发的高速动车组在世界范围内影响力的不断提升，随之对于动车组途中发生故障的处理要求也就越来越高。

在整体动车组中，供风管路漏风是较为严重的问题，会对整体动车组的行车安全造成非常严重的影响。

基于此，文章就CRH2A动车组途中供风管漏风处理的措施进行探讨。

关键词：CRH2A动车组；供风管路漏风；处理措施一、动车组供风系统概述CRH2A动车组是我国当前在服役的动车组中重要的组成部分，而在CRH2A动车组行进的过程中，供风系统起到非常重要的作用，只有供风系统整体运行良好的情况下，才可以保证CRH2A动车组可以安全、稳定运行。

而CRH2A动车组的供风系统主要分为总供风系统和辅助供风系统两部分，两部分的供风系统之间存在着明显的联系同时，也各自有着自身的作用，相对独立而又密不可分。

其中辅助供风系统的风源来自辅助空气压缩机，压力在640-780kPa之间，主要针对受电弓和真空断路器进行供风；而总风系统的风源主要来自主空气压缩机，压力范围在780-880kPa之间，主要供风部位如辅助供风系统、真空集便器、车门、制动、空气弹簧系统。

辅助供风系统一般分布在02、04、06车厢，并且辅助供风系统由蓄电池给予供电。

而福主空气压缩机只是负责所在车厢的供风，在每个车厢之间不连通且独立，主要的功能是在无电的情况时候，动车组需要通过高压电的过程中，提供受电弓升起，以及真空断路器闭合的驱动力。

浅析CRH3型和谐号动车组空气制动及供风系统检修技术

浅析CRH3型和谐号动车组空气制动及供风系统检修技术

浅析CRH3型和谐号动车组空气制动及供风系统检修技术文章结合我国CRH系列和谐号动车组现行检修制度，在对CRH3型动车组制动及供风系统组成和原理简要介绍的基础上着重对其供风和空气制动系统检修技术进行了归纳和总结。

希望对提高CRH3型动车组制动系统检修质量和从事动车组制动系统教学研究人员能有一定的参考价值。

标签：CRH3型动车组；制动系统；检修CRH3型动车组是我国最早实现运行速度达350km/h的电动车组，它最早于2008年8月1日在京津城际上正式运营，随着技术的不断改进成熟，这些年来又分别在武广和京沪等线路上顺利投入运营。

它之所以能够在多条线路上安全稳定地运行，与它良好的车体、转向架、牵引供电等系统密切相关，但更加离不开它安全高效的制动系统。

制动及供风系统是动车组整体系统集成的重要组成部分之一。

其时刻处于良好技术状态和保证其高标准的检修质量是动车组安全、高效运行的前提保障。

1 CRH3型动车组制动系统组成和原理简介CRH3型动车组采用电气指令微机控制的空电复合制动系统，由制动指令及其传输、制动控制、基础制动、供风四大部分组成。

系统采用再生制动优先的控制策略。

空气制动部分为电气指令微机控制直通式（也称直接作用式）电空制动。

备用制动采用自动式（也称间接作用、带分配阀）空气制动机。

动车组中与空气制动的相关部分包括：压缩空气供给系统、直通式电空制动系统、自动式空气制动备用系统和基础制动装置等部分。

空气制动由制动控制单元（BCU）、电制动由牵引控制单元（TCU）共同在列车信息控制网络的中央控制装置（CCU）的控制下完成空电复合作用。

由于再生制动是将列车的动能通过电机（将电机转接成发电机）转化成电能再反馈至电网上供其他列车使用，属于动车组牵引传动系统的反向工作过程，它与动车组牵引传动系统已经“血肉相连”不能分割，因此动车组再生制动系统的检修与牵引传动系统完全一样，文章仅对CRH3型动车组的供风及空气制动系统的检修进行归纳和总结。