德国物流发展状况及启示
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德国物流发展规律考察报告德国物流行业XX年产值超过XX亿欧元,位列经贸和汽车工业之后排在第三位,物流成本占国内生产总值的比重在10%以下。
物流产业社会化和综合服务水平高,物流企业注重物流技术研究和专业化、规模化经营,基本实现了以运输合理化、仓储标准化、装卸机械化、加工配送一体化和信息管理网络化为标志的现代综合物流管理与服务。
“社会市场经济”管理模式根据德国基本法,实行“大交通”管理体制,联邦交通、建设与住房部是联邦交通运输事业的主管机关,它在交通运输方面的业务范围覆盖铁路、公路建设与公路运输、内河航运和航道建设、海运、航空以及气象服务等各个领域。
德国货运管理部门是联邦货运管理局,是联邦交通、建设与住房部领导下的直属专业管理局,联邦货运交通法中规定联邦货运管理局的任务是监督和控制,其主要任务是为保障货物运输安全和保护环境、制定货物运输管理规定、检查货物运输车辆、审核运输企业并管理经营许可证、监督货物运输市场、专业统计、养路费征收。
该局的检查范围涵盖公路、内河、铁路和航空货运等各种运输方式。
各州货物运输管理部门的机构设置形式不尽相同,有的隶属于交通局,有的设在内政部内。
其主要任务是依靠法律手段对交通运输进行宏观调控、审核运输企业并管理经营许可证以及监督管理。
德国物流业的管理模式是实行政府宏观管理与市场调节相结合,按“社会市场经济”模式运行,它是以私有制为基础,以有效合理的竞争机制为前提,把自由竞争与国家干预结合起来的一种经济制度。
注重基础设施规划与建设德国位于欧洲中心,拥有欧洲最长的水运网络和世界第三大高速公路网及全球最现代化的集装箱船队,高速铁路网四通八达,交通十分便利。
先进的交通基础设施和自动化、信息化及智能化物流装备为德国发展现代物流经济奠定了坚实的基础。
德国绝大部分运输基础设施均由政府投资建设,每年交通基础设施建设投资高达数百亿欧元,经营权归政府所有,同时在修建过程中对环保也提出了具体要求,管理权由私有公司承担,它负责管理期间的养护与维修的相关费用。
德国物流发展历程
德国物流发展历程可以追溯到19世纪末。
在那个时候,德国正在经历工业革命,大量的工厂和企业涌现而出,促使了物流需求的增长。
20世纪初,德国的物流行业开始出现专门的运输公司和仓储服务。
这些公司开始提供货物运输、仓储管理和配送等服务,为企业提供了更高效和可靠的物流解决方案。
随着技术的进步,特别是汽车和铁路等交通工具的使用普及,德国物流网络得到了进一步的完善。
汽车运输成为主要的物流方式之一,大大缩短了货物的运输时间和距离。
到了20世纪中叶,随着国际贸易的增加和全球化的发展,德国物流业开始向全球拓展。
跨国物流公司出现,为国内外企业提供各种国际货运和物流服务。
近年来,德国物流业继续蓬勃发展。
互联网和电子商务的兴起为物流提供了更多的机会和挑战。
快递和配送服务在电子商务的推动下快速发展,物流科技的应用也不断推动着物流的效率和可持续发展。
当前,德国物流业正面临着数字化和自动化的革命。
物流公司正在采用人工智能、大数据和物联网技术来改善运输网络、提高仓储效率和优化配送路线。
总之,德国物流发展历程经历了从初创阶段到现代化发展的过
程。
不断的技术创新和全球化的趋势都将进一步推动德国物流业的发展,并为企业和消费者提供更高效、可靠和可持续的物流服务。
德国现代物流业发展考察报告(2)德国现代物流业发展考察报告5、专业化特色物流服务突出。
在美国,专门提供物流服务的公司超过1000家。
虽然美国物流公司众多,但各个公司通常选择不同领域或服务对象,形成自己的业务特色。
例如专做小件(包裹)物流服务,专做货车量物流服务,或专做食品、水果、蔬菜物流服务,或专做高科技产品物流服务 4等等。
即使一些大的公司业务范围覆盖很广,但也是通过子公司来做某一项服务。
这样可以使员工业务精通、服务质量好、资源利用率高而形成竞争力。
在综合物流服务发展的同时,一些功能性物流服务提供商也在市场细分中培育自身的核心竞争力,逐步形成了综合的第三方物流服务商、专业的运输、仓储服务商和区域性配送服务商分工合作的产业形态。
客户可以选择功能性物流服务商,也可以通过第三方物流服务商来整合功能性服务商、提供一体化物流解决方案。
这样,专业性和综合性物流服务提供商,在竞争中发挥各自优势,形成了各自特色,可以满足各种用户的不同需求。
6、物流企业现代化、规模化、网络化程度高。
美国物流业除了拥有主要由政府提供的先进完备的基础设施外,物流企业的经营设施均实现了高度的机械化、自动化和计算机化。
企业的物流作业中铲车、叉车、货物升降机、传送带等机械的运用程度较高;配送中心的分拣设施、拼装作业安排犹如生产企业的生产流水线一样,非常先进,有的已经使用数码分拣系统。
计算机管理系统、条码365JT技术被普遍应用,信息传输快捷而准确,大大降低了企业的单据处理、人事、库存等运行成本,改善了企业和客户的关系,提高了企业的市场竞争力。
物流业高技术的运用,客观上需要物流企业的规模化和网络化与之相适应。
在美国,物流业的高科技含量与规模化、网络化之间形成了相辅相成的正向促进关 5系。
如全球最大的两家航空物流集团是美国的FedEx和UPS,目前世界上没有第三家物流集团能与这两个“巨无霸”企业相比拟。
规模化和网络化消化了高科技所需的高资本投入,高科技保证了物流服务的高质量,又进一步促进了物流企业的规模化和网络化的发展。
德国邮政物流发展模式一、从德国邮政到德国邮政世界网德国邮政(DP:DEUTCHE POST)原为德国国家邮政局,主要经营信函与包裹业务。
由于生产效率低,服务质量差,长期处于亏损状态。
从1990年起,德国邮政开始进行市场化改造,并于1997年完成。
通过建立高效的管理结构,改进基础设施和提高服务水平,德国邮政逐步实现了扭亏为盈。
为适应经济全球化的要求,在激烈的信函、快递和物流市场竞争中取得优势,德国邮政实施全方位扩张战略,通过一系列令人眼花缭乱的收购行动,迅速成为欧洲领先的物流公司,并跻身世界物流企业十强之列,其品牌也由DP更名为DPWN(德国邮政世界网),并于2000年秋成功上市。
德国邮政已经由过去的国家邮政局发展成为一个提供物流、信息流和资金流综合服务的世界级上市公司。
DPWN由信函、快递、物流和金融服务4个自主运营的业务板块组成,其业务划分如下:1、信函:包括信函通讯、直销、印刷品分发、集邮和电子信函打印等。
2、快递:包括欧洲快递(普快、特快),全球信函(公司商函、文件、商品样品、照片、电子文件、国际直销、国际印刷品分发、商品分发),B2C订单履行等。
3、物流:以DANZAS为品牌,业务包括物流解决方案、洲际运输(空运、海运)和欧洲货运(铁路、公路)。
4、金融服务:通过邮政银行(POST BANK)向私人和商业客户提供金融服务。
2000年,DPWN的营业收入达340.34亿欧元,其中信函、快递、物流和金融服务的营业收入分别占34.5%、17.7%、24.4%和23.4%。
二、通过收购成为全球物流巨人第三方物流在西方发达国家兴起于20世纪80年代,而德国邮政直到90年代中期才涉足现代物流服务领域,再加上受到传统邮政业务和条件的局限,其物流业务在发展之初并不顺利。
于是德国邮政调整战略,实施了一系列收购计划,迅速建立起一个全球物流网络:●1997年12月9日:收购瑞士第二大包裹投递公司PAKETDIISNST GP PAKETLOGISTIK的主要股份。
德国多式联运发展与补贴政策的启示分析分析和预测EconomicAnd Market Analysis China IndustyResearch Report 2019zhongbangshuju前言行业分析报告主要涵盖范围“重磅数据”研究报告主要涵盖行业发展环境,行业竞争格局和企业竞争分析,市场规模和市场结构,产品的生命周期,行业技术总体情况,主要领先企业的介绍和分析以及未来发展趋势等。
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多式联运是一种先进的运输组织模式,具有产业链条长、资源利用率高、综合效益好的显著优势。
近年来,国家层面频频出台支持多式联运发展政策,多式联运已经成为促进我国现代综合运输体系建设的有力抓手。
综合判断,我国多式联运水平仍然处于初级阶段,多式联运市场份额较低,一体化设施布局不完善,标准化装备应用缺失,运输组织模式创新滞后,存在着较大的提升空间。
德国作为欧洲现代物流集散地,具备发达的多式联运系统,研究德国多式联运的基础建设与政策经验可以为我国推进多式联运发展提供借鉴。
1 德国多式联运的发展与补贴政策1.1 德国多式联运的发展基础(1)强劲稳固的经济支撑。
德国作为世界经济强国,有着完善的物流服务体系,2007年物流⾏业收⼊超过2000亿欧元,位列经贸和汽车⼯业之后排在第三位,物流成本占国内⽣产总值的⽐重接近10%。
物流产业社会化和综合服务⽔平⾼,注重物流技术研究和专业化、规模化经营,基本实现了以运输合理化、仓储标准化、装卸机械化、加⼯配送⼀体化和信息管理络化为标志的现代综合物流管理与服务。
运输作为物流作业的核⼼,其组织化程度直接影响到物流⽣产效率。
货物运输组织化程度⾼是德国物流业发展的显著特点之⼀,现已形成了以少数⼤型跨国企业为龙头,以中等规模货运企业组成的联盟为中坚,中⼩型货运企业为补充的货运组织市场主体。
本⽂以德国最典型的货运代理企业联盟为例,分析了德国货运代理联盟的发展模式、运作特点。
货代联盟发展背景 德国货代联盟发展起步于上世纪80年代,成长于90年代,发展于21世纪。
上世纪80年代共成⽴了6家联盟,90年代成⽴了25家,2000年后成⽴4家,⽽且各个联盟都获得了快速发展。
德国货代联盟的快速发展⼀⽅⾯是物流业集约化发展的内在需要,另⼀⽅⾯也有其深刻的外在背景,如货代公司的⽇益壮⼤、市场的逐步开放以及竞争的加剧等。
1.德国货代公司的快速发展 德国的货代公司发展起步于上世纪70年代,能够提供仓储、中转、运输以及增值服务,如理货、包装、预装配、呼叫中⼼、回程货物处理、价格标签等,主要从事货运组织,在道路货物运输环节中发挥着重要作⽤。
⽬前50%的货代公司提供零担运输,20%提供包裹运输服务,70%的企业能够提供国际货物运输服务。
企业规模不断壮⼤,企业平均从业⼈员数量从1985年的33⼈⼀直增加到现在的64⼈,⾃备运输车辆的企业所占⽐重不断下降,从1990年64%下降到现在的58%。
2.货运市场的逐步开放 从上世纪80年代中期开始,德国逐步实⾏货运市场⾃由化,其历程⼤致为:1985年开始提出运输服务⾃由化,1993年初价格管理全部取消,包括定价、价格体系,1994年欧共体跨国运输限制取消,1997年底市场准⼊限制完全取消,1998年短途、长途运输、搬家运输的划分⽅式取消,到1998年德国基本上实现了货运市场的⾃由化,只是对⽤⼤于3.5吨的车辆(包含挂车)从事经营性道路货物运输的实⾏准⼊许可和强制保险,其前提是专业知识、诚信、资本能⼒(确保竞争能⼒、运输安全、环境保护)。
德国物流现状对中国物流发展的借鉴与启示
魏雪玲
【期刊名称】《铁道货运》
【年(卷),期】2007(000)003
【摘要】从完善的交通运输系统和先进的IT信息系统等多方面,阐述德国物流的发展现状,并据以对比中国物流发展与之存在的差距,提出有关我国物流发展的建议.【总页数】3页(P7-9)
【作者】魏雪玲
【作者单位】郑州铁路局,三门峡西站,河南,三门峡,472000
【正文语种】中文
【中图分类】F5
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德国物流解决方案1. 引言随着全球贸易的不断发展,物流行业也呈现出快速增长的趋势。
德国作为欧洲的经济大国,其物流体系高度发达,为企业提供了许多高效的解决方案。
本文将介绍德国物流解决方案的特点和优势,并分析其在全球贸易中的地位和影响。
2. 德国物流体系概述德国物流体系包括供应链管理、运输、仓储和配送等环节。
供应链管理是德国物流的核心,通过合理规划和组织供应链,确保物品的流通和交付。
运输环节则包括各种运输方式,如公路运输、铁路运输、水运和航空运输等。
仓储和配送环节则负责储存和分发物品。
3. 特点和优势3.1 高效的运输网络德国拥有发达的公路、铁路、水路和航空运输网络。
公路网密集,连接了各个城市和工业区,方便货物的快速运输。
铁路网覆盖全国,为大宗货物运输提供了稳定和高效的选择。
水路和航空运输也有很大发展空间,通过内陆水道和国际机场与其他国家之间建立了紧密联系。
3.2 先进的仓储技术德国的仓储技术非常先进,包括智能化仓储系统、自动化拣货系统和物联网技术等。
这些技术不仅提高了仓库的工作效率,还能减少人工操作和人力成本。
在电商行业快速发展的背景下,德国的仓储技术为快速处理大量订单提供了强有力的支持。
3.3 高质量的物流服务德国物流企业以高质量的服务闻名于世。
物流企业通过优化运输路线、增加运输频次和提供跟踪服务等方式,不断提升运输效率。
此外,物流企业还注重客户关系管理,通过及时沟通和解决问题,提供个性化的物流解决方案。
4. 德国物流在全球贸易中的地位和影响德国作为全球贸易大国,其物流行业发挥着重要作用。
德国物流企业以其高效的服务、先进的技术和可靠的运输网络,成为不少国际企业的合作伙伴。
德国的物流解决方案为企业降低了运输成本,提高了运输效率,增强了企业在全球市场上的竞争力。
此外,德国的物流行业还为国家经济增长和就业创造了很大的贡献。
物流企业的发展促进了货物流通和交换,为其他行业提供了支持和保障。
德国的物流行业不仅为本国企业提供了优质服务,还为全球贸易提供了可靠和高效的合作伙伴。
从德国物流园区发展历程和模式中得到的启发
赖平仲
【期刊名称】《交通世界(建养机械)》
【年(卷),期】2003(000)001
【摘要】@@ 德国物流业发展概况rn德国物流业的发展同发展中国家一样有着漫长的过程.在统一以前,东、西德国的经济发展不平衡,西部要明显强于东部.出于政治和经济的原因,铁路和公路等交通主干线也多是沿南北方向布置,东西方向的联系较弱,而各城市的结点作用突出,因此货物的集散地也主要沿东西部主要结点城市分布.
【总页数】3页(P61-63)
【作者】赖平仲
【作者单位】北京中海威工程咨询有限公司
【正文语种】中文
【中图分类】F259.516
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德国物流发展的启示
裴增武
【期刊名称】《山西交通科技》
【年(卷),期】2003(000)006
【摘要】在考察分析德国物流业现状、其发展过程及发展趋势的基础上,提出了推进我国物流业发展的建议.
【总页数】3页(P81-83)
【作者】裴增武
【作者单位】山西省交通运输管理局,山西,太原,030002
【正文语种】中文
【中图分类】U492-1
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物流产业作为用高新技术改造和整 合传统产业而形成的新型产业,正在全球 范围迅速发展,其发展程度被作为衡量一 个国家现代化水平、产业水平、综合国力 的重要标志之一。
一、德国概况和物流发展状况 (一)德围概况 德国位于欧洲中部,东邻波兰、捷克, 南毗奥地利、瑞士,西界荷兰、卢森堡、法 国,北接丹麦,濒临北海和波罗的海。其行 政区划分为联邦、州、市镇三级,共有16 个州、13552个市镇。全国面积为 平方公里,人口823l万,其中外籍人口占 总人口的8.8%。由于德国交通运输业十 分发达,公路、水运、航空、铁路运输全面 发展,特别是公路密度为世界之冠,其公 路总长约为公里,其中高速公路 12200公里,长度居世界第四位。水运拥 有远洋商船603艘,总吨位1150万吨,货 运量2.68亿吨/年,港口吞吐量2.64亿 吨1年。航空运输业发达,其法兰克福机场是世界主要航空港之一。另外还有总长 度2370公里的输油管道。 (二)德国物流基本发展状况 德国对物流下的定义是:传统的物流 定义是公路运输、空运、海运和舍储等,这 是早期的概念。现在是“产品生产出来一 直到用户手里”,这就是物流定义。目前物 流业分为一、二、三、四方物流,生产企业 自己负责物流叫第一方物流,中国目前大 部分企业是处于这种状况。生产企业自己 策划操作物流方案,具体物流工作委托专 业物流企业来运行,叫第二方物流。把物 流的策划、操作、运行等全部委托第三方, 叫第三方物流,现在德国物流大部分是这 样。物流企业只是负责物流方案运作,其 余又全部交给有关公司叫第四方物流,而 第四方物流目前在德国也只有少数企业 做,我们在德国考察的“红线物流公司”就 是第四方物流。德国物流界认为:生产企 业关注的只是自己的产品,即“一根面条 “,而物流企业关注的是多项产品,即”一 碗面条“,而且还要让”这碗面条不要都搅 在~起“,并且怎样把它吃下去,这就是德 国物流企业的业务宗旨。 1.德国交通十分发达,因此也促进了 德国物流产业的发展。尽管德国面积大小 与中国云南省差不多,但是德国年GDP 以及出口贸易额与中国差不多,属于世界 经济贸易大国。德国的物流产业约占欧洲 的一半,尽管欧洲最大的港口是在荷兰的 阿姆斯特丹,但是全欧洲物流产业德国占 的份额最大、份量最重。由于德国是出口 贸易大国,因此其物流产业非常发达,今 后德国物流产业是全国~个重要的经济增长点。2008年德国物流产业产值为 2000多亿欧元,占国民生产总值的12%。 其从业人员有270多万人。德国物流仑业 遍布全国,仅不莱梅市20年来,其物流企 业就从5家公司发展为170家公司。德国 公路运输发展很快,每年增长40%,在所 有的运输中占了大头。50年代德国铁路 运输占全国运输量的56%,而现在仅占 18%。 2.由于德国物流产业发展迅速,因此 对物流人才的缺口逐年增加。特别是物流 从业人员270万有一半左右的人员没有 来得及进行职业培训,而德国其他产业从 业人员基本都经过了职业培训,因此德国 政府投入巨资对物流产业进行培养专业 人才和职业培训,一方面加大对大学物流 专业的扶持力度另一方面利用德国非常 发达的职业教育对物流人员进行职业培 训。同时德国政府还出资对亚非拉国家的 物流人员进行职业培训。 3.德国物流产业中工会的组织比较 健全力量强大,政府在颁布执行物流政 策、规划过程中,都要与工会紧密配合,工 会也会对政府的政策规划进行普遍的调 查听取职工意见,特别是对是否影响职工 生活质量、是否保证生态、生物、社会正常 发展这三方面的可持续发展以及协调等 提出工会自己的意见和看法,而政府对工 会的意见是非常重视的。 4.德国物流发展中有一点是对高速 公路的管理非常到位。其高速公路在60 年代就全国联网了,现在主要抓高速公路 现代化和大货大客车的管理。比如:大货 车周末必须休息一天,如果这天大货车上 路那是违法的,我们在德期间的一个星期 天,就看到高速公路上的服务站停满了大 货车,驾驶员都在服务站休息。而对大客 车驾驶员择限定每天的开车时间,为我们 在德期间开车的驾驶员就有一个Ic卡, 开车前先要将卡插入车上安装的一个仪 器里面,此卡自动记录驾驶员每天的驾驶 时间,如果超过了规定的开车时间也是违 法。同时政府加大了对开车驾驶员的管 理,每五年就要对大客车驾驶员重新进行 培训一次,每次培训费用约人民币八万 元。 5.大力提倡和发展“环保、绿色、节 能’,物流。由于物流产业对环境的影响比 较大,其物流企业对环境保护和节能非常 重视。特别是能源使用效率在物流企业中 占有很重要的作用,再加上政府对环保问 题能源问题有严格的规定,因此物流企业www.guanliguancha.com管理观察‘总第393期万方数据都对这个方面要求非常严格,比如它们的 办公用品很多都是再生资源加工的,又如 政府规划在2020年前把二氧化碳的排放 再降低40%,物流企业就对自己的大货车 排放要求非常高。同时德国政府目前正在 逐步大力减少大货车,增加铁路和水运, 以减少对环境的污染。德国物流企业工作 办事坚持“一个事情可以做简单一些,那 么就不要用复杂的方式去做”的方式,它 们认为物流产业产业不管做什么业务都 要用最简单的方式去坚持“环保、绿色、节 能”。 (三1德国政府对物流园区的规划 德国政府对物流园区规划很有特点, 其80年代规划在全国建设40个物流园 区。现在已经建好70%,其中运营比较成 功的有我们参观考察的不莱梅物流园区。 德围物流园区建设主要遵稽‘联邦政府统 筹规划、州政府扶持建设、公司化经营管 理、企业自主经营”的发展模式。 1.联邦政府统筹规划。即国家在统筹 考虑交通干线、运输枢纽规划的基础上, 通过对经济布局、物流现状的调查,在全 国范围内对物流园区的布局、用地规模、 未来发展等进行科学合理的规划。为引导 各州按照统一的规划建设物流园区,德国 交通部对符合规划的物流园区给予资助。 2.州、市政府扶持建设。即政府希望 物流园区能够充分实现其公共服务职能, 而不是单纯以营利为目的的,因此在物流 园区项目建设与管理上、在营运过程中, 州、市政府都是充当了主要投资人的角 色。 3.企业化经营管理。即负责管理物流 园区的企业受投资人的委托,负责园区的 土地购买、基础设施以及配套设施建设和 园区建设好以后的地产出售、租赁、物业 管理、信息服务等。企业的经营方针主要 侧重于平衡资金、实现治理、发挥服务职 能等上面。 4.入住园区企业自主经营、照章纳 税。依据自身经营需要建设相应的库房、 料场、车间、转运站,配备相关的机械设备 和辅助设施。 。 (四)德国政府对物流产业的规划 德国物流产业从服务于制造业和国 际贸易业起步,依托国内完善的交通设施 和先进的信息技术,逐渐成为国内仅次于 国际贸易产业和汽车产业的第三大产业, 以欧洲一半的市场份额成为当前欧洲物 流市场的重要组成部分。为了进一步巩固 德国作为欧洲物流中心的地位,德国联邦政府成立了“货运与物流局”,并于2008 年9月正式出台了(德国货运与物流总体 规划),用来指导德国未来的物流产业发 展。整个规划共设置了35个具体措施,其 标准和目的主要是: 1.持续发展是物流产业的价值标准, 政府制定的物流规划主要基于“经济、生 态、社会”三个标准。 2.把物流产业的发展与德国的世界 形象、经济繁荣、创造就业、人民的幸福生 活等紧密的联系在一起。 3.把物流产业的发展置其于社会变 革的中心地位。面对经济全球化、劳动力 细分、气候变化、环境保护、人口老龄化、 技能人才需求等社会的发展要求,物流产 业的发展既是解决这些问题的一个主要 途径也是受到这些社会变化影响的主要 行业。 4.把物流产业发展置其于环境、气 候、无噪音、高度安全的高要求中。 5.把物流产业发展建立在长远以及 全球形象上,继续强化德国的欧洲物流中 心地位,提升德国物流的围际培训地位, 实施德国相应的物流营销战略,向世界推 销德国物流。 (五)德国物流产业与科研、院所的结 合 德国各种物流企业遍布全国,它们在 世界主要港口城市都设有分支机构。而在 物流企业的背后德国一些著名的大学和 科研机构都在为物流企业培养人才和提 供物流科研成果。比如我们参观考察的不 莱梅大学就设有物流学院,专门为物流企 业培养专业人才。另外我们考察的“ISL” 研究所,就是一个专门为物流企业提供物 流科研成果的独立科研机构。该所把研究 开发出来的科研成果转换到物流企业,同 时把物流领域的需求通过科研再提升为 物流科研成果。ISL作为物流经济研究机 构,在欧洲一直处于领先发展,它为物流 场所和多个供应链结的物流服务与生产 协作系统提供咨询与研究、物流企业管 理、经营规划。ISL将物流活动解析、物流 方案、物流评估工具、产品供货与设计、等 等进行国际性的专业类别划分,使其成为 物流食业经营在实践中的转变导向。它的 主要服务内容为:多式连营、讯息管理、区 域物流和生产与物流中的可持续发展系 统等。该所有70名科研人员,资金主要来 源于欧盟组织、联邦政府、物流企业。它是 德国较为出名的一所物流科研机构,所有 的工作就是为物流产业考虑物流业怎样不断的优化,该所与我国政府的交通部、 铁道部都有合作和培训项目。 (六)德国物流网络与物流方式的结 合 德国物流企业在对供应链中的合作 和网络化的运用也非常重视,它们在企业 和地区物流的发展和运营时有效利用多 式联合运输的优势,最大程度的发挥自己 的长处。如果没有公路、铁路、海路、空路, 货物就达不到目的地,而在现代发达的运 输条件下,如果物流网络和物流方式不能 够有机的结合,同样也是不行的,因此就 需要物流各方有效的配合。比如德围宝马 公司在中国的企业,它所需要的许多配件 都要从德国发出,在不莱梅港发货到中国 大连,由于两个城市是友好城市,这样双 方的合作对物流是很有帮助和好处的。另 外再好的物流没有网络的支持也是不行 的,今年上海世博会,德国的物流产业也 将参加,它们将通过参加上海世博会这个 平台和网络,来促进自己的发展。 (七)德国物流企业先进的技术促进 了自身的发展 在德国考察期间,先后参观考察了汉 堡港,它是德国最大的港口也是欧洲第二 大港口。通过考察我们了解到汉堡港的多 功能结构,并对港口物流企业怎样为货轮 和货物所提供的服务有了进一步的印象。 在杜伊斯堡货物运输中心、在波恩联邦政 府居民保护与灾难救助管理局、在科隆红 线物流公司、在法兰克福机场货运中心等 机构的考察中,我们都感到德国物流科技 水平非常发达。比如德国的大货车基本都 是集装箱货柜车,每个集装箱从轮船上下 来以后直接就被货车拖头拉走运到指定 地点,其装卸科技水平和机械化水平很 高,基本看不到在我们国内的大星使用人 工装卸的场面。而且这些集装箱货柜上安 装有一个“芯片”,在装卸和运输过程中, 即可通过芯片在电脑上显示出该货柜货 物的全部信息,使货物安全、准时运输到 目的地。这个技术就是不莱梅大学和ISL 研究所目前正在从事的一个研究领域研 究出来的科研成果“RFID技术”。用RFID 芯片来管理物流流程,这样就摆脱了传统 的物流管理模式,促进了物流产业的发 展。 二、德国物流对我们的启示 中国物流产业随着改革开放30多年 以来,有了很大的发展。据有关方面统计: 仅2008年前三季度,全国社会物流总额 为68.1万亿元,同比增长26.7%,增幅加 快1.2个百分点。物流业增加值完成1.36 万亿元,同比增长16.8%,社会物流总量 总量为3.68万亿元,同比增长19.6%,增 幅加快4.1个百分点,社会物流总费用与 GDP的比例为18.3%。由于国际金融危机 的影响,我国物流产业的发展也出现了趋 缓的迹象。一是物流产业实物量增速回 落,2008年前三季度,我国货运周转量回 落8.5个百分点,集装箱吞吐量回落8个 百分点。二是物流市场价格下滑,2008年 11月份公路货物综合运价指数为71.1, 比上月下滑4.6个百分点。三是物流企业 投资增速趋缓,2008年前三