悍马收购案背后的事件营销

恶意收购经典案例在商业领域中，恶意收购是一种不道德的行为，它不仅损害了被收购公司的利益，也对整个市场秩序造成了不良影响。

下面我们来看一些恶意收购的经典案例，以便更好地了解这一现象。

1998年，美国著名航空公司美国航空公司（American Airlines）遭遇了一次恶意收购。

当时，一家名为Trans World Airlines（TWA）的航空公司试图以低于市场价格的方式收购美国航空公司的股份，以获取控制权。

这一举动引起了广泛的关注和争议，最终导致了一场激烈的法律斗争。

尽管最终美国航空公司成功抵制了TWA的收购，但这起事件对整个航空业产生了深远的影响，也成为了恶意收购案例中的一个经典案例。

另一个著名的恶意收购案例发生在2008年，当时美国最大的软件公司微软试图收购雅虎。

微软提出了高额的收购价格，但雅虎的管理层拒绝了这一提议。

然而，微软并没有放弃，而是采取了一系列激进的手段，包括公开批评雅虎的管理层，以及试图通过收购雅虎的股份来实现对其的控制。

最终，雅虎被迫接受了微软的收购提议，但这起事件也引发了业界的广泛关注和争议，成为了恶意收购案例中的又一个经典案例。

除了美国，恶意收购在其他国家和地区也时有发生。

例如，2015年，中国一家知名互联网公司遭遇了一次恶意收购。

一家竞争对手试图通过购买大量股份来获取对该公司的控制权，但遭到了公司管理层和股东的坚决抵制。

最终，这家互联网公司成功化解了这次危机，但这起事件也引起了整个行业的震动，成为了中国恶意收购案例中的一个典型案例。

通过以上案例的分析，我们不难发现，恶意收购不仅对被收购公司造成了直接的经济损失，也对整个市场秩序和行业发展造成了负面影响。

因此，各国政府和监管部门应加强对恶意收购行为的监管，维护市场的公平竞争秩序，保护企业的合法权益。

同时，企业自身也应加强风险防范意识，提高对恶意收购的警惕，采取有效措施防范和化解恶意收购的风险，确保自身的稳健发展。

总的来说，恶意收购是一种不道德的商业行为，它不仅损害了被收购公司的利益，也对整个市场秩序和行业发展造成了不良影响。

恶意收购经典案例
恶意收购是指一家公司无视其他股东的意愿，以不公平的手段收购目标公司，并严重损害其他股东的合法权益。

恶意收购经典案例是指那些引起公众关注并严重影响市场秩序的恶劣行为。

以下是一个具有代表性的恶意收购经典案例：
2008年，美国房地产市场爆发金融危机，导致多家金融机构
破产。

在金融市场动荡之际，华尔街知名投资银行黄金根却以低价收购陷入困境的麦道公司。

黄金根的目的是为了获取麦道公司庞大的客户资源和运营资产，进而扩大自身市场份额。

然而，黄金根在进行收购过程中采用了恶意手段，未按照公平公正的原则进行价格确定和信息披露，严重侵犯了不同利益相关方的合法权益。

在这起恶意收购事件中，黄金根一方面通过不公开的渠道买进麦道公司的股份，提高了收购的成本，使得其他股东无法公平交易。

另一方面，黄金根还利用其在金融市场的影响力，散布虚假消息，导致麦道公司股价暴跌，使得其他股东损失惨重。

最终，黄金根以远低于麦道公司实际价值的价格收购了该公司，并在收购完成后迅速剥离其不喜欢的资产，导致麦道公司无法正常运营，最终破产倒闭。

这起恶意收购案例引起了广泛的关注和谴责。

一方面，投资者对于黄金根这种不道德的收购行为感到震惊和失望，金融市场的信任度也因此受到严重破坏。

另一方面，监管机构和法律部门对该案进行了调查，最终认定黄金根的收购行为涉及市场操纵、价格操纵等违法行为，并对其进行了处罚和约束。

这个经典的恶意收购案例揭示了恶意收购背后的利益关系和风险。

恶意收购不仅损害了其他股东的利益，也损害了市场的公信力和稳定。

因此，建立健全的监管体系，保护广大投资者的合法权益，防止恶意收购现象的发生是十分重要的。

徐工集团并购事件案例何伊凡他是一个不怕身后洪水滔天的国企改制者？还是一个拿民族品牌和国家利益做交易的人？亲手导演了徐工改制的王民，究竟会把他自己和2万人的徐工集团带往何处“这不是一场战争”。

寒风瑟瑟下，空旷的华北平原，200多辆重型机车，最轻的也有十八吨，扬起滚滚尘埃，大地为之震颤，“这是一次科技的较量！”2005年1月，徐工集团首则形象广告在境外的凤凰卫视热播，媒体的选择和画面的气势暗示了其对自身的期许：突破本土防线，成为国际市场有力竞争者。

然而，广告语成了错误的预言。

在那之后不久，这家中国最大的机械制造商、年销售收入200亿的大型国企就陷入了一场旷日持久的“改制之争”。

它与国际私募投资基金凯雷的合作被舆论描述为一桩浮士德式的交易，而其民企对手三一重工的总裁干脆指责这桩交易将成为腐败的注脚和民族品牌沦陷的开端。

毫无疑问，徐工是近20年来国企改制史中难得一见的高透明度的样本。

改制过程中的每一步、谈判交易的每一处细节、协议文本上的每一个字，都被人们拿到“聚光灯下解剖台前详细检查”。

另一方面，这起引发了巨大争议的海外私人资本并购国企案，也被国际舆论当作中国对外开放“向左转”还是“向右转”的标志。

但是迄今为止，负责审批的商务部、国资委和发改委的高层官员都没有明确表态是否放行。

大幕尚未落下，“导演”王民已站上了前台。

尽管许多人迫切希望从他此前一直紧闭的口中得到某些适用的普遍结论，但显然，这位无意中制造了历史的国企董事长的自白仍不会是最后的谢幕陈辞。

不过，第一当事人在整个过程中的心路轨迹会为我们提供了另外一个切面。

妥协2006年10月17日，徐工集团全资拥有的徐工机械发出通告，一天之前，徐工集团、凯雷、徐工机械签署了《股权买卖及股本认购协议》之修订协议和《合资合同》之修订协议。

根据这两则修订协议，凯雷放弃了控股徐工机械的计划，将持股比例从85%下调到50%，未来徐工机械可能带上的帽子将从外资企业变更为合资企业。

腾中收购悍马最终协议没有法律意义交易细则未披露；但接近谈判的人士周五早些时候向《华尔街日报》表示，此项交易规模将为1.5亿美元。

腾中重工将收购悍马80%的股份，中国企业界人士李炎则通过旭光资源收购其余股份。

腾中重工将收购悍马品牌、商标以及制造该汽车所需的知识产权。

悍马品牌经销商与通用汽车的合同将连续有效。

然而，这份最终协议并没有最终的法律效力。

因为，悍马收购案属于跨国并购，交易的最终完成则需要来自中美两国政府的审批。

从美国政府主管部门来说，批准应该不在话下，因为，美国人早就把悍马作为“鸡肋”，现在则是痛下决心，完全抛弃。

即使是1.5亿美元的价值，关于美国人每天看着他不知所措，好好得多。

问题应该来自于中国政府的主管部门。

在媒体询问中国商务部的回答中，商务部称目前还没有收到有关交易申请，而有另外一种说法，说四川当地商务部门正预备报请相关内容获得批准。

然而，由于悍马产品与技术与中国汽车产业政策相悖，获得批准的可能性不大。

假如中国主管部门没有批准这项协议，最终协议也许就成了最终的破局。

因此，目前交易的细节还没有披露，也许腾中有更好的解决方法将交易进行到底。

悍马富豪李炎之隐密身世作者：赵晶张扬来源：《中国市场》2009年第33期这样一个节制的性情中人,笼络到这样一群可以彼此信任到如此程度的朋友,或许是李炎最让人看不懂的地方。

他的所作所为无法用商业逻辑解释,你也永远无法估计,深海潜流之下,他的能量到底有多大。

如果没有腾中重工收购悍马的事情,外界根本不会知晓这个公司,更不会知道背后还隐藏着一位个人身家至少在50亿元上下的隐形富豪—李炎;而如果没有旭光资源在港上市,外界更不会将其董事局主席索朗多吉和收购悍马的李炎联系起来,但是事实上,他们是同一个人。

对于这位神秘人士,此前媒体众说纷纭,关于他的出身、发家的第一桶金大都莫衷一是。

悍马富豪穷出身李炎,四川内江资中人,今年46岁,1米76的个头,始终操着一口浓浓的四川方言,业界称其为“华通系”掌门人。

一位接近李炎的人士称,李炎经常往返于成都、北京和香港三地,还会经常去英国和中东。

“他工作时间基本上有1/3的时间是在飞机上度过的。

”但是,李炎精力充沛,从来都是要在凌晨2点之后才入睡,第二天又很早起来,为此,他甚至配备了不少于5个秘书轮流为他服务。

不过,李炎之前在媒体上极少露面,也从未在富豪榜上出现过。

四川省工商联与李炎熟悉的人士透露,李炎为四川省工商联执委,产业在四川铺得很开,为人豪爽,去年地震后第一时间就捐款超过800万元。

上世纪80年代,李炎还是自贡市荣县养路段的一名技术工人,后辞职下海,组建了自贡华通路桥公司,主要业务是道路、桥梁施工。

现年75岁的曾维栋是重庆公路界的老专家。

1983年5月起他担任资中养路段段长。

而李炎几乎也在这时到了资中养路段。

“那时候他高中毕业,年龄大约在19岁左右。

他身高大约1.74米左右,长得很标致,人际关系很好,随和、谦虚、不与人吵架。

”曾维栋对李炎的印象很深,也有意栽培他。

没过多久,李炎被调到了四川荣县养路段当技术员。

时任李炎在荣县段领导的张段长至今回忆起来还记忆犹新:“他(李炎)是八几年来的,在我们段上班的时候,搞的是技术工作,每次都会干得巴巴适适的(注:四川话,意为‘干得很好’)。

里斯每月谈-如何驯服“悍马”四川腾中要做的第一个抉择就是保留悍马的哪个车系，砍掉哪个车系：到底是质优价高的越野车品牌（H2）？还是标准SUV的结实版（H3）？文/本刊记者李靖译/张云通用汽车的破产保护，也带来了诸多“冬天打猎”的商业机会。

为了新通用的重生，目前的通用汽车正在抛掉过剩的产能，一一出售旗下盈利性不佳的品牌。

由此，也诞生了“中国民企海外收购第一案”——四川滕中重工业机械有限公司收购悍马品牌。

但是，“猎马”的风险何在？悍马这样优势、劣势都非常明显的品牌，后续经营该如何去做？美国“定位之父”里斯先生应《中外管理》之约，对中国民企“猎取”悍马一事的提出独到的分析和建议。

“悍马”的潜力《中外管理》：您如何评价四川滕中对悍马品牌的收购？里斯：四川滕中重工业机械有限公司与通用汽车于6月2日签署了收购通用旗下悍马品牌的谅解备忘录，这是一件很好的事情。

悍马品牌对四川腾中来说有很大的潜力成为全球知名的Light Truck品牌（译注：Light Truck包括国内所称的的皮卡、SUV和MPV车型，也有媒体将Light Truck翻译成轻型卡车）。

“悍马”这个品牌名可能用很多种语言念起来都很简练。

此外，结实、可靠的越野车在未来会是一个市场利基。

目前，在这一领域能与之抗衡的只有路虎旗下的揽胜（Range Rover）品牌。

当然，悍马品牌的市场并不大，在美国Light Truck市场上只有0.5%的份额。

以下是过去5年中悍马的销售量。

2004 . . . . . . . 29,345辆2005 . . . . . . . 56,727辆2006 . . . . . . . 71,524辆2007 . . . . . . . 55,986辆2008 . . . . . . . 27,485辆去年销量的减小是主要归因于美国成品汽油价格的上涨。

随着美国成品汽油价格的回落（这是有可能的），悍马的销量也会增加。

四川腾中的第一个品牌抉择《中外管理》：悍马目前的经营状况并不好，对中国企业收购之后的品牌运营，您有何建议？里斯：中国企业应该记住悍马这个品牌过去是通用汽车管理运营的。

2009年中国10大并购事件澳洲成为海外主战场有关评选标准的说明2009年又悄悄地溜走了，并购市场上的硝烟却还在弥漫着，回顾2009年的并购案例，成功的或失败的，进行中的或是已完成的，都在资本市场留下了印迹。

首先,并购是一项商业行为，追求的是商业价值。

其次,并购商业价值的背后也折射出一定的社会现象，因为一项成功的并购活动并不仅仅是商业资源的整合，更是制度、文化和观念的融合，从这个意义上说，能吸引人眼球的并购、引人思考的并购都有其价值所在。

据统计，2009年共发生了245起并购事件，在如此多的案例中选出10大并购事件不是件特别容易的事情。

每个人对并购的认识不同，判断标准不同，都会产生迥异的结果。

本文中，2009年10大并购事件的入选标准如下：标准1:并购活动所反映的宏观经济大背景市场中任何一项商业活动都离不开宏观经济这个大背景，并购也不例外。

从并购案例中我们能够窥视出经济的大致取向,判断经济的热点所在,了解国家的产业政策。

对未来经济存在良好预期,并受产业政策的鼓励是企业展开并购的前提，因而一项并购活动能够折射出宏观经济背景。

2009年国内企业对海外能源行业的并购就是一个很好的例子,2008年受金融危机影响，能源价格大幅走低，之后经济开始复苏，政府鼓励企业“走出去”,是海外能源并购热的背后原因。

标准2:并购引发的并购模式的深层次思考按照对并购市场参与者身份的划分，可以将并购活动分为国资并购、民资并购和外资并购。

2009年大型的并购活动都是国资参与的并购，央企在并购市场的“长袖善舞”让人目不暇接，这种现象引人思考，到底该推行的是“山西模式”还是“温州模式”？到底该是“政府主导”还是“市场先行”？如果并购体现的是市场的商业价值，那么是否就应该听从于市场这只“无形的手”？标准3：并购引起的市场关注度并购引起的市场关注度也是选取的标准之一。

并购事件本身的商业价值、对并购双方身份的质疑等都会引起广泛的市场关注度，尤其是并购涉及到知名品牌的时候。