关于下发符合I类RVR运行技术标准飞行员名单的通知

运 行 手 册 页码：5-1 日期：2006/06/07 修改号：00 中国国际航空股份有限公司AIR CHINA LIMITED

5. 运行标准

公司所有航路飞行必须按仪表飞行规则执行，仪表进近按

照CATⅠ标准执行。(经局方批准后的机场、飞机和机组，方可

执行CATⅡ运行。)经批准方可在非管制区域和机场运行。

运行标准取下列标准的最高值：

( 1 ) 运行规范中批准的最低气象标准；

( 2 ) 机场资料公布的机场最低气象标准；

( 3 ) 飞行机组最低气象标准；

( 4 ) 飞行手册给出的飞机限制标准。

5.1 目视飞行

5.1.1 目视飞行气象条件

目视飞行规则（VFR）的最低气象条件 空 域 飞行能见度 离开云的距离 6000米（含）以上 不允许目视飞行 不允许目视飞行 600米—6000米（不含）以下的航路区域4800 米（3英里）无云

在机场范围 MSL—3000米（10,000英尺）之间4800 米（3英里）云下150米（500英尺），云上300米（1000英尺），距云的水平距离600米（2000英尺） 5.1.2 目视飞行规则的航路飞行

公司总(副总)飞行师批准，并经过空管部门批准后，只有

中国国际航空股份有限公司AIR CHINA LIMITED 运 行 手 册 页码：5-2 日期：2006/06/07 修改号：00 在调机、试飞和训练时，按目视飞行规则进行航路飞行，且满

足所有下述条件：

( 1 ) 飞行签派员和机长必须确认可获得的天气实况报告、

预报或两者的组合，表明从起飞时间至飞机抵达目的地机场着

陆止，签派放行单中所列相关机场、整个航路都处于或高于目

视飞行规则的最低气象条件。否则，不得签派放行飞机按目视

飞行规则飞行。

( 2 ) 飞行始终在管制空域、机场空域内进行，并接受空中

交通管制部门的指挥。

( 3 ) 飞行高度不得超过6000米，最低高度不得低于600

米（距离地面或水面），并与碍物保持300米以上越障高度（在

谈边缘天气条件下的签派放行

摘要：随着中国民航业的持续高速发展，安全已经成为评价航空公司综合素质的第一要素。运行控制中心，做为航空公司的神经中枢，所承担的安全责任与运行压力也越来越大。签派放行做为运行控制工作的核心内容，要求签派员必须严格以规章制度为准绳、以运行标准为依据，同时对航班运行的客观条件进行综合分析和判断才能做出正确的放行决策。然而，对于在法律规章中没有明确规定，实际运行条件又在两可之间的边缘天气，就成了签派放行环节的风险点和危险源。本文尝试使用SMS（安全管理体系）过程管理的理论，将边缘天气条件下的签派放行工作进行细分，同时针对分解后的各部分逐个进行分析排查及流程细化，力争将边缘天气条件下的放行风险控制在可以接受的范围之内。

1.

边缘天气条件的界定

CCAR-121部大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则第639条规定“按照仪表飞行规则签派飞机飞行前，应当在签派单上至少为每个目的地机场列出一个备降机场。当目的地机场和第一备降机场的天气条件预报都处于边缘状态时，应当再指定至少一个备降机场。”但在121部中，民航局对边缘状态并没有提供明确的定义。CCAR-97部民用航空机场运行最低标准制定与实施准则第7.1条及8.1条分别规定：“执行仪表飞行规则的航空器的起飞最低标准通常只用RVR/VIS表示，如果要求目视避开障碍物时，起飞最低标准还应当包括云底高；而I类精密进近、类紧密进近及非紧密进近的最低标准通常包括DA（MDA）以及RVR（VIS）”。由此可见，机场运行最低标准通常是使用能见度（或RVR）和决断高（或MDH）来表示的。公司《飞行运行手册》中，签派放行章节9.3.3.7条C款规定：边缘状态是指飞机预计到达目的地或备降场时预计的云高或能见度正处于发布的目的地机场天气标准或备降机场的备降天气标准。对于边缘天气的界定，《飞行运行手册》对121部做了很好的补充。在实际运行中，公司签派放行部对边缘状态规定了更加量化的指标，既在目的地机场的落地标准或备降机场的备降标准之上增加公司裕度。这将使边缘天气下的签派放行工作有章可依，有据可查，为南航航班在边缘天气条件下的运行提供了坚实的制度保障。

跑道边灯故障 着陆标准

当跑道边灯出现故障时，对于着陆标准的影响主要体现在以下几个方面：

1. 如果整个跑道灯系统不工作，则不允许进行Ⅱ类和Ⅲ类运行，而Ⅰ类和非精密进近只允许在白天进行，并使用基本设施的着陆最低标准。

2. 如果跑道边灯不工作，所有各类运行只允许在白天进行。

3. 如果跑道中线灯不工作，对Ⅰ类和非精密进近的着陆最低标准无影响；Ⅱ类运行使用的着陆标准，白天为跑道视程（RVR）350米，夜间为跑道视程（RVR）500米；Ⅲ类运行只允许在白天进行，着陆标准为跑道视程（RVR）300米。

4. 跑道中线灯的间隔增大至30米，ⅢB类运行着陆最低标准为跑道规程（RVR）150米，对ⅢA类、Ⅱ类、Ⅰ类的运行无影响。

5. 接地区灯不工作时，ⅢB类运行着陆最低标准在白天为跑道视程（RVR）200米，在夜间为跑道视程（RVR）300米；ⅢA类和Ⅱ类着陆最低标准在白天为跑道规程（RVR）350米，在夜间为跑道视程（RVR）550米。

请注意，以上信息仅供参考，具体标准可能因机场、航空公司和飞行条件而有所不同。在实际操作中，飞行员会根据实际情况和飞行规则做出判断和操作。

1 副驾驶

1.1 拟在运输飞行中担任各机型副驾驶的驾驶员 ，应首先满足

CCAR-61 部和 CCAR-121-R4 部的相关规定，在取得商用驾驶员执照

并签注相应的航空器类别、仪表等级后，按照本机型训练大纲进行

充分训练，经检查合格后取得该机型副驾驶资格。

1.2 副驾驶的技术划分：

副驾驶按飞行经历时间划分为：A、B、C、D、四个大等级，其中

A、B、C 级分 I、II 类，用于区分获得 ICAO 资格的副驾驶。

1.2.1 D 级 右座飞行，本机型飞行经历时间为 0— 300 小时；

1.2.2 C II 级右座飞行， 本机型飞行经历时间为 300 小时以上；

C I 级 右座飞行， 本机型飞行经历时间为 300 小时以上；

ICAO 四级以上；

1.2.3 B II 级 右座飞行，本机型飞行经历时间为 500 小时以

上，且总飞行经历时间为 1200 小时以上；

B I 级 右座飞行，本机型飞行经历时间为 500 小时以

上， 且总飞行经历时间为 1200 小时以上； ICAO

四级以上；

1.2.4 A II 级 右座飞行，本机型飞行经历时间为 800 小时以

上，且总飞行经历时间为 2000 小时以上;

A I 级 右座飞行，本机型飞行经历时间为 800 小时以

上，且总飞行经历时间为 2000 小时以上;ICAO

四级以上。 2 副驾驶技术标准

本场训练结束后，参见跟班阶段前副驾驶需完成 40 课时的跟班前

理论培训，并经运标部进行理论考试，考试成绩 80 分以上。方能作为

副驾驶参加航班运行。

2.1 D 级副驾驶技术标准

要求：

.驾驶舱安全检查、外部检查及通电检查程序；

.飞行计划输入与检查核对；

.天气实况和预报认读；

.备降机场的选择及在任意航路改航备降的操作方法；

.起飞性能数据的查找、修正及核对；

.进近图的识读；

.熟悉各阶段飞行程序及简令陈述；