机场典型平行跑道容量仿真分析
李雄;李冬宾;卫东选
【摘 要】平行跑道系统是当前机场建设所采用的最主要的多跑道构型方式.应用Simmod仿真软件对平行跑道间距为400 m、760 m、920 m和1525 m 4种典型构型及相应的常用跑道运行模式进行了仿真研究.同时,考虑了跑道穿越和绕滑两种情况,分别对跑道极限容量和实际运行容量进行了分析.仿真结果表明:在仪表飞行规则下,远距平行跑道实际运行容量最高,约为74架次/小时,中距平行跑道实际运行容量约为65架次/小时,近距平行跑道实际运行容量约为40余架次/小时.在设置绕滑或无跑道穿越情况下,平行跑道系统容量可提升约13％.%The parallel runway
system is the most popular configuration in airport multi-runway
construction. Four types of representative parallel runways ( space
between 400 m, 760 m, 920 m and 1525 m) and corresponding operation
modes were simulated by using Simmod. The Ultimate Capacity (UC) and
Factual Operation Capacity (FOC) of parallel runways were analyzed taking
consideration of runway crossing and non-runway crossing. The simulation
result shows that in instrument flight rule, the FOC of widely spaced
parallel runways was about 74 sorties per hour, the FOC of medially spaced
《机场运行管理》复习要点
注1：考试时间，6月23日。
注2：闭卷，可以用计算器，但不允许用手机。
注3：平时成绩30%，以作业为准；卷面成绩70%。
注4：答疑地点11901办公室，答疑时不要问“什么考不考”，应问“。。。。。。不太懂”，课堂上反复强调的答疑不作回答。
序号 内容 级别 形式 要点
1 民用机场管理模式 熟记 问答 我国机场管理模式的分类、每种管理模式的优缺点分析、省/直辖市/自治区的管理模式
2 ICAO附件14 第三章 理解 选择
问答
计算 ICAO飞行区等级指标（熟记）
单跑道运行类别（仪表与非仪表、精密与非精密、盲降的等级）（熟记）
平行跑道运行模式（熟记+理解）
风向分布与跑道使用策略、最大允许侧风风量（熟记）
跑道宽度（熟记）
跑道附属区域（道肩、掉头坪、升降带、跑道端安全区、净空道、停止道、公布距离）（理解）
滑行道间距要求与计算（与跑道、与滑行道、与物体）（理解）
滑行道类别（熟记）
等待坪、跑道等待位置、中间等待位置、道路等待位置（理解）
停机位类别、停机坪间距、隔离航空器间距（熟记+理解） 3 机场标志 熟记 选择
填空 跑道标志（号码标志、中线标志、入口标志、入口内移标志、瞄准点标志、接地带标志、跑道边线标志）
滑行道标志（中线标志、滑行道与跑道相交标志、增强型滑行道中线标志、掉头坪标志、跑道等待位置标志（A型与B型）、中间等待位置标志）
停机位标志（机位识别标志、引入线、转弯开始线、转弯线、对准线、停止线和引出线）
机坪安全线标志（翼尖净距线、廊桥活动区标志线、穿越滑行道的服务车道标志等等）
强制性指令标志、信息标志
4 机场标记牌 熟记
理解 选择
填空 强制性指令标记牌的种类、设置方式和颜色
信息标记牌的种类、设置方式和颜色
5 机场灯光 熟记
理解 选择
读图 熟记各类机场灯光的光学特性；重点掌握精密进近灯光系统、跑道灯光系统和滑行道灯光系统的组成部分
关于近距平行跑道配对进近探讨
摘要
随着空中交通流量的不断增加，部分繁忙机场容量几近饱和，单跑道已不能满足日益增长的流量需求，远距平行跑道在容量上虽有大幅增加，但其占地面积大，投资成本高，相比之下，近距平行跑道无论是容量空间或占地面积上都有很大的优势。通过近距平行跑道配对进近运行可行性分析，对增加机场容量有着重要作用。
关键词：近距平行跑道; 配对进近; 可行性探索
引言
国内外对近距平行跑道都有一定的研究，国外侧重于对近距平行跑道相关平行进近运行可行性方面的研究，较少在适用的跑道构型、跑道容量、着陆方案等方面进行深入研究，相对国外，国内起步较晚，近几年仅有少部分学者对近距平行跑道的相关平行进近运行方式进行了概念性引入探究，对近距平行跑道采用相关平行进近时的关键技术缺乏更深层次的研究。
一 配对进近的定义与配对进近的过程
1.1配对进近的概念
美国 Rocky Stone 提出的配对进近思想是，两架飞机可以在前后距离很小的情况下同时进行平行进近，后机在与前机满足最小碰撞风险安全间隔的前提下，在前机的尾流到达后机进近航迹之前飞行，从而避开尾流的影响。以防撞限制确定的最小间隔为前界，以尾流限制确定的最大间隔为后界，所形成的区域称为配对进近保护区。后机需要随时调整速度，以保证在整个进近过程中，后机处于配对进近保护区以内。经过最后进近定位点后，两机就可以各自进近而不再确定纵向间隔了。最初的配对进近程序中，航向道是完全平行的。但对尾流影响的研究发现，平行航道非常不利于后机避开前机的尾流，所以需要对其进行改进研究发现，当以一定的角度( 一般为3°) 进近时，可以更加有效地避开尾流。之所以要考虑以一定的偏置角度进近，是因为这样能减小由于避让尾流而引起的限制。只有当两条进近航迹间距小于 762 m 时，才需要考虑尾流影响，因此，在距离跑道入口较远处，后机只需要考虑最小安全间隔，从而有效降低飞行员工作负荷。同时，增加了两机间隔对避让碰撞也是十分有利的。
跑道容量安全评估
跑道容量安全评估是衡量和评估飞机起降运营的安全性能的重要指标。为了保障飞机在跑道上的安全运行，跑道容量必须与飞机需求相匹配，否则将会导致交通拥堵、飞行事故和人员伤亡等风险。因此，对跑道容量进行安全评估对于确保飞机运行安全具有重要意义。
跑道容量安全评估涉及到多个因素的考虑，包括跑道结构、气象条件、飞机性能和流量管理等。其中，跑道结构是跑道容量的基本保证，包括跑道长度、宽度、标志和灯光等设施，必须满足国际民航组织(ICAO)和国际航空运输协会(IATA)的标准要求。另外，气象条件也是决定跑道容量的重要因素，飞机起降受到气象条件约束，在恶劣的天气情况下，跑道容量可能会受到限制，需要进一步评估是否能够满足安全运营的需求。
在评估跑道容量安全时，还需要考虑飞机的性能特征，包括最大起飞重量、最大巡航速度和最小起飞间隔等，这些因素将直接影响跑道的使用能力和飞机的运行效率。同时，为了确保飞机起降的安全性，必须严格控制跑道上的流量，进行流量管理和调度安排，避免交通拥堵和冲突，保障飞机间的安全间隔。
为了准确评估跑道容量安全性，可以采用多种方法，例如通过仿真模拟进行跑道容量分析和飞机运行情景模拟，运用统计学方法对数据进行分析和预测等。评估结果既需要根据实际数据进行验证，也需要基于飞机运营的需求进行综合评估，来确定跑道容量与飞机需求是否匹配，并提出可能的改进措施。
总之，跑道容量安全评估对于确保飞机起降运营的安全性至关重要。通过综合考虑跑道结构、气象条件、飞机性能和流量管理等因素，可以评估跑道容量的安全性，并提出相应的措施和建议，以保障飞机运营的安全性和效率性。
