对深基坑管涌现象原因分析及处理措施

建筑・规划・设计　民营科技２０１３年第２期　深基坑工程的事故原因分析与处理　胥晓莉周绍尉李娟　（江苏康建建设工程有限公司，江苏常州２１３１００）　摘要：由于城市地下空间工程地质环境的复杂性，导致各种地－Ｆ．．ｖ－程事故频发。详细分析了各种事故出现的情况及其原因，并提　出了深基坑开挖过程中应该注意的事项。　关键词：深基坑；事故；处理　近些年来，随着开挖深度和规模的增大，基坑工程的难度也更　加突出。　由于技术、经济原因及管理不善，在深基坑工程施工中出现不　少事故，轻则造成临近建筑物开裂、倾斜，道路深陷、开裂，地下管线　错位，重则造成临近建筑物坍塌和人员伤亡，不但延误工期，而且产　生不良的社会影响。因此，如何规避基坑施工中产生的风险，基坑事　故识别起着关键的作用。　１　深基坑工程事故现象　深基坑工程事故一般是由设计、施工、管理及其它等原因引起　的支护体系破坏，其破坏形式可分为６类：　１．１墙体折断破坏。当围护墙不足以抵抗土压力形成的弯矩时，墙　体折断造成基坑边坡倒塌。　１＿２支护墙体弯曲破坏。由于墙后土压力估算不准、地面附加荷载　增大、超挖、支撑安装不及时以及支护墙的截面选择过小将导致支　护墙体变形过大，发生弯曲破坏。　１３支护结构整体失稳破坏。当围护结构插入深度不够，或撑锚系　统失效造成基坑边坡整体滑动破坏，称为整体失稳破坏。　１．４倾覆破坏。由于基坑周围进行挤土施工或基坑边堆载等引起　墙后土压力增加或者由于施工抢进度，超量挖土，支撑架设过晚，使　围护墙体应力过大而向基坑内倾倒，导致墙体１顷覆破坏。　１．５坑底隆起。在水位较高的软土地区，由于土质软弱，水压力高，　当支护桩墙人土深度浅，被动区土体未加固等原因，造成被动区土　抗力不足，坑底土向上隆起发生基坑事故。　１．６管涌。在砂性土地区，当坑深较大、地下水位较高时，挖土后在　动水压力下，地下水会绕过挡墙连同砂土一同涌入基坑，减小墙前　被动区土压力，影响基坑的稳定，并使基坑周围地面产生沉降。　２深基坑工程事故原因分析　由于深基坑工程本身的特殊性和复杂眭，涉及的单位和人员众　多，造成深基坑工程事故的原因是多方面的，把事故原因归纳为管　理和技术两个方面的原因。　２．１管理原因。１）建设单位没有严格按照工程建设程序进行，未按　规定办理有关报建，未办理施工许可证，未办理质量安全审批和监　督手续，致使工程质量安全监督失控。有的没有进行详细设计就施　工，导致工程质量得不到保证。２）任意发包工程，造成一些无施工资　质的施工单位承包或越级承包深基坑工程，而施工队伍技术水平　低，素质差，管理混乱，对深基坑施工中遇突发事故时只能盲目地随　意处理，应急措施不力，造成事故。３）进行工程勘察时没有认真、仔　细地对场地进行实地勘察，而是套用附近建筑物以往的勘察资料来　指导本工程设计施工，往往造成勘察资料提供的指标与实际情况不　符。４）由于基坑勘察设计不详细，勘测点布置过少，没有查明场地中　某一段的软弱土层，使得设计中使用同一种支护形式，对这软弱土　层没有进行特殊处理，从而埋下工程隐患。５）一些深基坑工程的设　计由不具备相应资质设计人员完成，这些设计人员在资料不齐全，　对周边环境又不熟悉的情况下，不遵守相关规范规定，主观地凭经　验进行设计，盲目照搬别人的资料，草率出图应付施工，是造成基坑　工程事故的常见原因。６）承包商为了获取利润蛮干或随意修改设　计、偷工减料，在支护结构，支撑锚固体系、地下水处理体系，施＿Ｔ开　挖等工序施工中造成各种事故隐患，最终造成大的工程事故。７）监　理方面主要存的管理问题有：缺乏相应的监理资质，监理人员素质　不高缺乏相应的监理设备和未履行好监理的职责等。８）由于价格因　素或是重视程度的影响，在施工时不合理地削减监测内容，从而使　提供的监测数据不全面，不能及时报警，甚至对监测数据弄虚作假，　使得施工单位不能对施工的安全『生进行判断。　２＿２技术原因。１）勘察资料及结论不准确。勘察资料及结论是设计　的基本依据。勘察资料不详、不准、疏漏、失误，勘察结论不完备、不　准确、不正确，势必为深基坑支护工程潜伏下事故隐患。２）深基坑设　计方案选择失误。深基坑设计方案的选择失误是导致深基坑发生破　坏的重要原因。支护方案的选择取决于深基坑的开挖深度、地基土　的物理力学性质、水文地质条件、周围环境、相邻建（构）筑物的重要　性、相邻地下管道的限制程度、设计控制变形要求、工程造价、施工　设备能力以及支护结构的受力特征等诸多因素。３）设计计算或验算　不准确。设计时计算参数选用不准确，或者荷载取值与实际受力状　态有较大出入，均易造成深基坑工程事故。４）治理水的措施不当。深　基坑工程中经常会遇到地下水，为确保深基坑ｌＴ程施工的正常进　行，必须对地下水进行有效的治理。深基坑工程事故大多数是和地　下水相关的，７０％以上的深基坑工程事故与地下水处理不当有关。　５）施工方法不当或错误。施工方法不当或错误是造成深基坑工程事　故的重要原因。　３深基坑工程风险事故处理　３．１建立和完善安全责任体系。施工前，建设单位在申请领取施工　许可证或办理安全监督手续时，应当提供危险性较大的分部分项工　程清单和安全管理措施。　３．２编制科学的技术方案。设计单位现场踏勘、调查、搜集有关资　料，严格按规范进行设计，并提出监测方案和预警标准。施＿Ｔ单位的　施工方案必须按设计工况进行施＿Ｔ，措施得当，有安全和质量保证，　应急预案必须科学可行。对于超过一定规模的危险陛较大的基坑＿Ｔ　程，施工单位应当组织专家对基坑工程专项方案进行论证。　３．３严格按方案施工。任何人不得擅自修改设计，施工时应严格按　规范施工，监理单位对施工过程进行有效监理和控制。　３．４加大处罚力度和案例教育。由于违规作业，事故频频发生，不　仅给死亡者家属、亲人、受伤职工带来极大的痛苦，也常常给企业带　来灾难，使生产难以继续，甚至造成企业破产。因此对于基坑安全事　故应严查到底，必须查出事故的责任单位和责任人，加大行政处罚　和经济处罚力度。　４结论　综上所述，只有建立和健全安全责任体系，编制科学的技术方　案，在高效的安全管理运行机制下严格按方案施ｌＴ，并对基坑＿丁程　实施量测监控和和信息反馈，才能保证基坑工程的安全运行。深基　坑工程施工是个动态过程，会随着时间的变化有所不同，并且基坑　的尺寸大小造成的潜在危害也不尽相同，因此，针对深基坑风险分　析基坑的时空动态效应可作进一步的深入。　参考文献　ｆｌ１刘建航，侯学渊．基坑工程手册［Ｍ］．北京：中国建筑工业出版社，　１９９７．　『２１曾宪明，林润德，易平．基坑与边坡事故警示录『Ｍ１．北京：中国建　筑工业出版社．２００１．　［３］程杰华．基￣Ｌ．ｚ－程的事故原因分析【ＪＪ．广东土木与建筑，２００２（２）：　６０—６２．

基坑底涌水的处理实践

【摘要】佛山某基坑场区附近地质条件比较复杂。在施工过程中由于附近存在溶洞而引发坑底涌水现象，本文主要介绍了控制基底涌水止水效果保证基坑安全的处理技术，总结了成功的施工实践。

【关键词】 基坑 岩溶水处理 

地下施工地质条件比较复杂，存在大量不可预见因素的影响，为保证施工安全，现场设置突发事件应急小组，通过建立有效的紧急情况预警机制，对现场的紧急情况进行预警预先。识别危险源和紧急情况，做好危急事件的潜伏期并及时进行处理 针对工程特点，制定详细应急措施加强监测力度，一旦确认围护结构变形过大，发生渗漏管涌或流砂等事件、应急措施能立即启动。严格控制基坑变形，确保周围建筑物和道路的安全。本文针对基坑底涌水、止水基坑安全的处理技术进行了论述，以供参考。

1 工程概况

1.1地理位置

佛山某基坑位于佛山南海区中心的桂澜路上，场区附近的人流、车流量较大，本场地范围交通繁忙。

1.2地质情况

根据本车站岩土工程勘察报告显示，由上而下土质情况分别为：〈1-2〉杂填土、〈2-2〉淤泥质砂层、〈4-1〉粉质粘土、〈9C-1〉微风化岩；另在钻孔MGF3-LG-60中揭露到2个溶洞，厚度为0.3m和0.7m，位于基坑外距离车站基坑约8m处，按勘察单位提供的地质详勘资料显示在车站基坑范围内未揭露溶洞，开挖过程中未发现溶洞。

1.3围护结构设计

围护结构采用800mm地下连续墙+内支撑支护形式，其中基坑连续墙深度为23米，嵌固深度为基底下6.0m，支护结构为两道混凝土支撑+两道钢支撑，基坑开挖深度为17m，基底地层为〈4-1〉粉质粘土层。

2涌水发生及原因分析

土方开挖到基底后，发生基底涌水，现场立即启动应急预案，进行应急处理，出现涌水前基坑内的4道支撑已按设计图纸架设完毕。涌水初期涌水量约为80立方/小时，稳定后为50立方/小时。

原因分析：经过查阅地质资料及现场钻孔勘察，分析勘察地质情况，并结合

市ｌ政ｌ与Ｉ路Ｉ桥　科　深圳地铁登良路站基坑涌水涌砂分析及治理　田光辉　刘之葵　邹宝平　邝光霖　（１、桂林理工大学，广西桂林５４１００４　２、广东华隧建设股分有限公司，广东广州５１００００）　摘要：以深圳地铁登良路站基坑施涌沙涌为例，分析了涌沙涌水发生的原因，提出综合治理地铁车站涌水涌沙可行措施，效果良好。　关键词：基坑施工；涌水涌砂；治理措施　前言　随着城市建设的发展，高层建筑和市政工程　大量涌现，地下空间的开发与利用是近年来城市　建设发展的趋势。高层建筑的建造、大型市政设施　的施工及大量地下空间的开发，必然会有大量的　深基坑工程产生。因此，　人们的关注。　Ｉ基坑工程概况　Ｉ．Ｉ工程概况　深圳地铁２号线登良路站位于施工中的后海　滨路及登良路交叉路口南侧，呈南北走向埋设，在　后海滨路道路两侧均有给水管、雨水管、污水管、　电缆管沟、照明灯及电线、电信管道和燃气管道。　在施工过程中，以上管线均会对施工造成不同程　度的影响。车站起点里程ＹＤＫ８＋４５２．５８，中心里程　ＹＤＫ８＋５６３．０，终点里程ＹＤＫ８＋６５１．０８，全长　１９８５ｍ，基坑深约１６．３ｍ。本站两端均设盾构吊装　孔，地下结构型式为双层双跨现浇砼矩形框架结　构，为１０ｍ岛式车站。　１．２地质概况　场地原始地貌为滨海相潮间带（滩涂），后经　软基处理由填海而成。　由钻探揭示，覆土表层为人工填筑的素填土　（填石、填砂），其下为第四系全新统海积淤泥、砾　砂（含淤泥）、冲洪积粘土、砾砂，第四系上更新统　冲洪积淤泥质粘土、粘土、砾砂，中更新统残积砾　（砂）质粘土，下伏基岩为燕山期粗粒花岗岩。　场地地下水主要为潜水，赋存于松散土层孔　隙与基岩裂隙中。　地下水主要补给来源为大气降水，地下水的　排泄以径流为主，场地原始地貌为滨海潮问带，现　已填海造地，填海区边缘距线路最短距离大于　Ｉｋｍ。水质分析结果表明地下水　的（：Ｉ－离子含　量偏高，说明地下水与海水尚有水力联系。降雨集　中季节，地下水向海排泄，方向由西向东。枯水季　节地下水位低于海平面时，则接收海水补给。　综合场地地理位置、土质条件、基坑开挖深度　和周围环境条件，本工程具有如下特点：　（１）基坑开挖深度较大，最深达１７Ａ米。　（２）基坑周围地下管线密集，环境条件较差。　（３）基底位于砾沙质粘土上。　１３围护方案　登良路站围护结构采用８００厚连续墙，第１　道撑采用钢筋混凝土撑（８ＯＯｘｌＯＯＯ），间距１２ｍ，直　接支撑于冠梁上，冠梁为１３００ｘｌＯ００，第　３道撑　采用ｑ￣６００ｘ１６，Ｑ２３５钢管支撑，间距３．０ｍ，围檩采　用２１４５Ｃ钢围檩，标准段连续墙嵌固深度为６．０ｍ。　２涌水涌砂隋况及原因分析　２．１涌水涌砂发生机理　在基坑进行支护开挖时，通常需要在基坑内　降水。如果围护短墙自身不透水，由于基坑外水位　差，导致基坑夕Ｉ－的地下水绕过围护墙下端向基坑　内渗流，这种渗流产生的动水压力在墙背后向下　作用，而在墙前（基坑内侧）则向上作用，当动水压　力大于土的水下重度时，土颗粒就会随水流向上　喷涌。在砂性土中，开始时土中细粒通过粗粒的间　隙被水流代出，产生管涌现象。随着渗流通道变　大，土颗粒对水流阻力减小，动水力增加，使大量　砂粒随水流涌出，形成流砂，加剧危害。在软粘土　地基中渗流力往往使地基产生突发性的泥流涌　出。以上现象发生后，使基坑内土体向上推移，基　坑外地面产生下沉，墙前被动土压力减少甚至丧　失，危及支护结构的稳定。验算抗渗流稳定的基本　原则是使基坑内土体的有效压力大于地下水向上　的渗流压力。图１是Ｔｅｒｚａｇｈｉ－Ｐｅｅｋ方法的计算简　图。设围护墙在开挖面以下的埋＾深度为Ｄ，墙下　端宽度为Ｄ　范围内的平均超静水头为ｈ。。则作　用在土体ｂｃｄｅ下端的渗流压力Ｕ－－ｑ，ｗｈ　，土体的有　效应力　Ｄ，则抗渗流稳定的安全度Ｋ为：　

深基坑管涌险情处理

曾素娇

【期刊名称】《福建建设科技》

【年(卷),期】2015(000)001

【摘 要】在地质水文复杂的工况下进行深基坑施工，如何避免发生管涌现象显得尤为重要，本文以厦门万隆国际广场深基坑管涌险情的处理为例并从管涌险情发生、险情控制、险情发生原因分析以及险情的处理等方面进行详细的介绍。

【总页数】4页(P17-19,13)

【作 者】曾素娇

【作者单位】厦门中煤建设开发监理有限公司 福建厦门

【正文语种】中 文

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