不同道路负荷的AMT车辆起步过程离合器控制策略

货车重车起步技巧随着货物运输需求的不断增长，货车成为现代物流体系中不可或缺的一部分。

而货车作为一种重型车辆，在起步时面临的困难是其他车辆无法比拟的。

因此，掌握货车起步技巧对于保证货运安全和提高效率至关重要。

本文将介绍一些货车重车起步的技巧，希望对广大货车司机有所帮助。

一、提升发动机转速货车起步时，由于重车的重力和阻力较大，发动机需要输出更多的动力来克服阻力，所以需要提升发动机转速。

发动机转速在1000-1500转/分钟之间较为合适。

过低的转速会导致马力不足，起步缓慢；而过高的转速则容易造成发动机过热和磨损。

二、适时离合器操作离合器的操作技巧直接影响到货车起步的顺利与否。

在起步之前，应将离合器踩到底，然后逐渐松开离合器，同时轻踩油门。

离合器松开的速度应根据路面情况和车型不同进行调整，一般来说，起步时离合器应该稍微快一点。

需要注意的是，离合器踩下去时速度要快，而松开时速度要慢，以防止车辆前冲或后溜。

三、注意手刹和应急制动器的使用货车起步时，尤其是在上坡或滑坡情况下，手刹和应急制动器可以很好地帮助保证起步的顺利。

在准备起步时，司机可以用手刹将货车固定在原地，这样可以有效地防止车辆下滑。

待离合器完全松开之后，再轻松放掉手刹。

此外，在起步过程中，如果发现车辆控制不住或随时有翻滚的危险，可以紧急刹车应急停车，确保货车和货物的安全。

四、黄金起步时机货车起步的黄金时机一般在红灯等待换绿灯期间。

遇到这种情况时，司机应提前估算等待的时间，并在绿灯刚亮时即刻起步。

这样可以避免其他车辆的堵塞，尽快进入道路。

五、掌握起步的力度和速度货车起步时的力度和速度直接关系到后续的行驶顺利程度。

在起步时，适当加大油门的力度，以保证起步的爬坡能力。

而在速度方面，货车起步时应以缓慢而稳定的速度为宜，不要过快，以防止车辆前冲或失控。

六、保持良好的车距在货车起步后，司机应该在保持车速的同时，时刻保持与前车适当的车距。

货车重车起步较慢，在车流缓慢的情况下，保持车距能够充分利用空隙，保证货车的动力和制动能及时响应。

基于AVL-DRIVE的AMT驾驶性能评价摘要：AVL-DRIVE是一种新型的车辆驾驶仿真系统，具有良好的可扩展性和可定制性，广泛应用于汽车领域。

本文通过对AVL-DRIVE中AMT系统的建模和仿真实验，评估了AMT在不同路况和驾驶状态下的性能表现，分析了其优点和不足之处。

研究结果显示，AMT可以有效提高驾驶舒适度和燃油经济性，在城市交通和高速公路等不同驾驶场景下均表现出良好的适应性。

关键词：AVL-DRIVE；AMT；驾驶性能评价；燃油经济性；驾驶舒适度正文：概述自动手动变速器（AMT）是一种新型的变速器系统，通过电子控制单位（ECU）和离合器控制单元（CCU）实现变速操作。

相较于传统的手动变速器和自动变速器，AMT具有快速响应、高效节能和低噪音等优点，被广泛应用于汽车和轻型商用车等领域。

为了评估AMT在不同驾驶场景下的性能表现，本文基于AVL-DRIVE车辆驾驶仿真系统，对AMT进行了建模和仿真实验。

建模分析在AVL-DRIVE中，我们使用Matlab/Simulink进行AMT系统的建模。

其中，ECU和CCU分别由控制模块和离合器模块组成，通过信号传输线连接起来。

在系统建模过程中，我们需要准确设置各个参数值，如变速箱齿比、离合器转矩和滤波时间等。

通过对不同参数组合的实验仿真，我们较为准确地确定了AMT的控制策略和操作规律。

仿真实验在仿真实验中，我们设计了不同场景下的驾驶路况，包括城市道路、高速公路和山路等。

我们选择了一辆装有AMT系统的SUV作为测试对象，通过控制方向盘和油门等要素，模拟真实的驾驶行为。

我们对不同路况和驾驶状态下的AMT操作进行了详细记录和数据分析，并对其性能表现进行了评估。

结果分析通过仿真实验，我们获得了AMT在不同驾驶场景下的性能数据，包括燃油经济性、驾驶舒适度和加速性能等方面。

我们发现，在城市交通拥堵和高速公路等高速行驶场景下，AMT系统能够保持平稳的加速性能，并且具有更好的燃油经济性表现，相较于传统的手动变速器和自动变速器，其能够减少燃料消耗和排放。

76机械设计与制造Machinery Design & Manufacture第3期2022年3月电控机械式自动变速器对整车动力性与经济性的影响分析陈佳'，王青春\吕欣、刘文健2(1.成都航空职业技术学院汽车工程学院，四川成都610100;2.中嘉汽车制造(成都)有限公司，四川成都610100)摘要：电控机械式自动变速器（Automated Mechanical Transmission，简称AMT)在我国具有良好的市场前景，其结构简单、生成继承性好。

建立汽车动力性、等速油耗和NEDC循环工况油耗的数学模型，分析AMT的起步换挡过程及相应的离合器数学模型，通过MATLAB/Simulink和Stateflow，对AMT进行动力性和经济性的仿真分析，并在NEDC循环工况下采用车速差和车速差变化率的双参数发动机节气门开度模糊控制，同时制定该循环工况的经济性换挡规律。

结果表明：起步时间由最低挡传动比大小决定，传动比越大，起步时间越短，八挡AMT起步时间最短，仅为1.48s，相较于最长起步时间1.61s的六挡AMT缩短了8.1%;加速时间不仅与起步时间有关，还在很大程度与挡位数量、各挡传动比大小和换挡规律息息相关，六挡AMT的百公里加速时间最短，为13.16s,相较于最长时间14.18s的五挡AMT缩短了7.2%;相同情况下，增加挡位数量会改善汽车的燃油经济性，十挡AMT的NEDC循环工况百公里油耗最低，为6.5331x100km)-1，相较于最高百公里油耗6.793L.(100km)H的五挡AMT缩短了 3.8%。

关键词：电控机械式自动变速器;AMT;动力学分析;NE：DC;MATLAB中图分类号:TH16 文献标识码：A文章编号：1001 -3997 (2022)03-0076-06Analysis of the Influence of Automated Mechanical Transmission onVehicle Dynamic and Economy PerformanceCHEN Jia1, WANG Qing-chun1, LV Xin1, LIU W en-jian2(1.Automotive Engineering Chengdu Aeronautic Polytechnic,Sichuan Chengdu610100，China;2.Zhon^jia Automobile Manufacturing (Chengdu)Co.,Ltd.,Sichuan Chengdu610100, China)\hstv2LC.t： Automated mechanical transmission(AMT)has potential advantages o f marketing in China.AMT has simple struc­ture and easiness to manufacture. The math models o f vehicle dynamic performance,fuel consumption o f constant velocity andNew Europe Drive Cycle (NEDC)are studied. The starting and acceleration process o f AMT are analyzed and the math modelso f c lutch are established. The f uzzy control o f e ngine throttle opening based on velocity difference and variable rate o f v elocity dif­ference is studied and the optimum economy shift principle is formulated under the NEDC.The dynamic and economy simulationo f 4 different AMTs is carried, out using MATLAB/Simulink and MATLAB/Stateflow based on the vehicle parameters. The results indicate the relationship between vehicle dynamic and economy performance and transmission. The startup time is decided by thefirst gear ratio and the more ratio the less startup time. The least startup time is1.48s f rom S-gear AMT,which is less8.1 % than the most one (1.61s)from 6-gear AMT.The acceleration time is related to not only starting time but also gear quantity, gear ra­tio and shift principle. The least acceleration time to100km per hour is13.16s from 6-gear AMT,which is less7.2% than the most one (14.18s)from 5-gear AMT.The least fuel consumption o f NEDC is6.533L per 100km from \〇-gear AMT,which is less3.8% than the most one(6.793L per 100km)from5-gear AMT.The results indicate that the economy performance can be improved by increasing transmission gear quantity under the same condition.Key Words： Automated Mechanical Transmission；AMT；Dynamic Analysis；NEDC；MATLABi其他的自动变速器，其生产继承性好、结构简单，具有良好的市场电控机械式自动变速器(A u t o m a t e d M a n u a l T r a n s m i s s i o n,简 目丨丨。

货车重车起步技巧货车重车起步技巧货车不同于轿车，在起步时需要更多的技巧和注意事项。

特别是当车辆装载货物时，更需要掌握正确的技巧，以确保安全起步，并保护发动机和车辆。

下面是一些货车重车起步技巧：1. 紧踩离合器不论车辆是否装载货物，都应该在准备起步前将离合器完全踩到底。

当车辆装载货物时，尤其需要更大的力气来启动它，因此必须确保离合器与引擎完全分离。

2. 挂低档位在车辆启动前，必须将档位放到最低档，通常是一档或二档，尤其是在坡道上启动时。

这可以使车辆更容易起步，并以合适的速度前进，以免熄火或对发动机造成损害。

3. 踩住制动器在起步前，必须将制动器踩到底，并防止车辆在起步时滑动。

这尤其重要，因为重载货车起步时制动器会失去很多应有的摩擦力，每次起步前都应该检查制动器，以确保它能够牢固地固定车辆。

4. 适当地使用油门在起步时，必须逐步放松离合器，并适当地加油，以确保车辆平稳地行驶。

这需要更多的功率和动力，而油门的使用过高可能会对发动机造成损害。

相反，过低的油门会导致车辆熄火或不能快速起步。

5. 观察仪表板显示仔细观察仪表板显示，特别是当车辆有负荷时，以确保发动机的负荷和水温在安全范围内。

如果水温过高或发动机负荷过大，则应停车等待一段时间，直到它完全恢复正常。

6. 缓慢起步当车辆装载货物时，起步速度应更缓慢，以确保车辆的平稳行驶。

尤其是在拐弯时，驾驶员应保持低速行驶，以确保车辆和货物的安全。

总之，货车重车启动时需要极大的注意力和技巧。

因此，所有驾驶人员必须进行适当的培训和备案，以确保他们能够掌握正确的技巧和技能，对货车重车起步有充分的认识。

同时，维护和保养车辆也是十分重要的，以确保车辆正常运转和长期使用。

MT、AT、AMT、DCT、CVT变速器的原理和不同我们经常听到MT、AT、AMT、DCT、CVT这些变速器，每次听到总感觉自己好像了解一点，但又是一头雾水。

就如朝鲜战场美军司令麦克阿瑟所说：“开始的时候，我们以为我们什么都知道；但后来发现，事实是我们什么都不知道。

一、先对各个变速进行总结，再长篇大论一下原理。

MT——手动变速器，以齿轮啮合来传递动力改变速度，优点是价格便宜、结构简单、技术成熟、维护方便、节省燃油、有驾驶快感，缺点是操作比自动变速箱麻烦，它是我们最常见的变速器。

AT——液力自动变速器，以液体为中介传递动力外加行星齿轮改变速度，优点是发展早技术成熟、操作简单、加速平顺、故障率低，缺点是机构复杂、结构精密、质量较重、价格较贵、油耗稍高。

AMT——机械式自动变速器，简单说就是MT+控制芯片ECU，也是以齿轮啮合来传递动力改变速度，优点是比其它自动变速器结构简点，承受扭力大，缺点是换挡冲击大、驾驶体验欠佳，多用在重型卡车上。

DCT——双离合自动变速器，简单说就是MT+ECU+两个离合器，也是以齿轮啮合来传递动力改变速度，优点传动效率高、换档速度快、反应迅速、成本适中，缺点是有抖动、顿挫感。

CVT——机械式无级变速器，以钢带传递动力，优点是可以无级变速、平顺性极佳，缺点是油门响应较慢，不能承受比较大的扭矩，大功率高端车型一般不使用。

总结起来价格优势：MT＞AMT＞DCT＞CVT＞AT传动效率：MT＞AMT＞CVT＞DCT＞AT平顺性：CVT＞AT＞DCT＞AMT＞MT技术成熟度：MT＞AT＞AMT＞CVT＞DCT响应时间：MT＞AMT＞DCT＞AT＞CVT二、各个变速器的原理我们通俗的把发动机、变速箱和底盘称为汽车三大件，从中我们看出变速器的好坏很大程度上影响汽车的质量。

我们先了解一下变速器在汽车中的位置和作用，变速器的位置如图所示。

图典型的四驱车传动系统图所示的为典型的四驱车传动系统，汽车动力的传动方向为：发动机——离合器——变速器——分动器——传动轴——差速器——轮边减速器——车轮。

·设计·计算·研究·动变速器的价格比装配液力变矩器的自动变速器价１０挡ＡＭＴ。

格便宜３００ｌｏ一４０００美元，比手动变速器的价格要高出６０００美元左右。

４．４ＳｉｅｍｅｎｓＥｌｅｃｔｒｏｎｉｃｓ开发的ＡＭＴ这个系统（图４）是由ＳｉｅｍｅｎｓＡｕｔｏｍｏｔｉｖｅ公司的子公司Ｈｙｄｒａｕｌｉｋ—Ｒｉｎｇ研制的。

ＳｉｅｍｅｎｓＡｕｔｏｍｏｔ—ｉｖｅ开发出取消离合器踏板的ＡＭＴ，以提高驾驶乐趣，同时降低油耗。

网４Ｓｉｅｍｅｎｓ机械式自动变速器的控制机构该系统按照驾驶员的驾驶要求控制手动变速器的换挡，通过挡位变换提供手动升降挡来实现最优的车辆通过性和加速性能。

当把换挡操纵手柄放在“经济型”位置时，驾驶员可以在频繁起停的行驶工况下或在高速公路上巡航行驶时在全自动状态下驾驶车辆。

经济型自动行驶模式可以比手动换挡省油７％。

ＡＭＴ利用现有的发动机ＥＣＵ确定变速器的操纵状态、操纵条件和驾驶类型。

利用现有的发动机ＥＣＵ，系统在整个换挡过程中根据扭矩和发动机转速控制自动离合器、选挡和换挡油缸，这可以保证连续的最优的换挡操纵。

发动机与变速器ＥＣＵ之间的ＣＡＮ通讯使得变速器管理系统易于检测故障，并且当故障发生时恢复安全配置。

Ｓｉｅｍｅｎｓ的电控ＡＭＴ系统在升挡或降挡过程中可避免“前冲后仰”，实现平顺换挡并避免ＡＴ的变矩器带来的效率损失。

系统可以避免由于非专业驾驶员的误操作所带来的误换挡和发动机熄火。

即通过无论车辆停车时在哪一挡位，车辆起步加速时都自动结合到１挡的方式来避免误操作。

既然不会发生离合器的误操作，其另一个优点是提高发动机、离合器和同步器的使用寿命，并使得为优化操纵和降低费用所进行的传动系元件的简化设计成为可能。

４．５ＺＦ公司的ＡＭＴＺＦＭｅｒｉｔｏｒＡｕｔｏｍｏｔｉｖｅ和Ｓａｃｈｓ公司共同开发了ＺＦ—ＡＳＴｒｏｎｉｃ机械式自动变速器（图５）。

该自动变速器的大量生产始于１９９７年，首先在ＩＶＥＣ０车上装配。

汽车离合器的正确操作方法汽车离合器是汽车的重要部件之一，负责控制发动机与变速器之间的动力传递。

正确的操作方法不仅可以延长离合器的使用寿命，还可以提高行车安全性。

本文将介绍汽车离合器的正确操作方法。

一、起步时离合器的操作起步是汽车行驶的第一步，离合器的操作非常关键。

正确的起步方法是先踩下离合器踏板，再挂入一档或倒档，松开手刹，轻踩油门，感觉到离合器开始接合，缓慢松开离合器踏板，使车辆缓慢前进。

需要注意的是，离合器踏板应该踩到底，而且松开离合器踏板时应该缓慢进行，避免急刹车或熄火。

二、加速时离合器的操作在行车过程中，需要加速时，离合器的操作也非常关键。

正确的加速方法是先踩下离合器踏板，再踩油门，当感觉到发动机转速升高时，缓慢松开离合器踏板，使车辆加速。

需要注意的是，离合器踏板松开时应该缓慢进行，避免熄火或者车辆急停。

三、减速时离合器的操作在行车过程中，需要减速时，离合器的操作也非常重要。

正确的减速方法是先踩下离合器踏板，再踩刹车踏板，当车速降低到合适的速度时，松开离合器踏板。

需要注意的是，减速时应该先踩刹车踏板，再踩离合器踏板，避免急刹车或者熄火。

四、换挡时离合器的操作在行车过程中，需要换挡时，离合器的操作也非常关键。

正确的换挡方法是先踩下离合器踏板，再将挡位杆移到合适的档位，松开离合器踏板。

需要注意的是，换挡时应该先踩离合器踏板，再将挡位杆移动，避免发生卡挡或者熄火。

五、行车中离合器的操作在行车过程中，需要注意离合器的使用。

长时间踩着离合器踏板不放会导致离合器磨损加剧，缩短使用寿命。

因此，在行车中，应该尽量避免长时间踩着离合器踏板。

如果需要停车或者等待，可以将挡位杆换入空挡，松开离合器踏板。

六、注意离合器的保养正确的使用方法可以延长离合器的使用寿命，但是还需要注意离合器的保养。

首先，应该定期检查离合器的工作状态和磨损情况，及时更换磨损严重的部件。

其次，应该注意离合器的润滑和清洁，避免灰尘和油污进入离合器内部，影响工作效率。

AMT工作原理范文AMT全称为Automated Manual Transmission，即自动手动变速器，是一种介于手动变速器和自动变速器之间的新型变速器技术。

它结合了手动变速器的燃油效率和自动变速器的便利性，使驾驶变得更加轻松和舒适。

AMT在近年来得到了越来越多汽车制造商的青睐，成为了市场上受欢迎的变速器技术之一AMT的工作原理主要是通过电控单元控制变速器的离合器和换挡机构，实现了自动的换挡过程。

在传统的手动变速器中，换挡需要依靠驾驶员自行操作离合器和挂挡杆，而在AMT中，这些过程都是由电控单元根据车速、加速度和转速等参数自动完成的。

下面将详细介绍AMT的工作原理。

1.传感器检测AMT系统通过安装在车辆各处的传感器来实时监测车辆的运行状况，例如车速、转速、油门踏板位置等。

这些传感器会将检测到的数据传输给电控单元，电控单元会基于这些数据做出相应的控制策略。

2.离合器控制在AMT系统中，离合器是一个关键的部件，它连接发动机和变速器，用于传递发动机的动力。

电控单元通过控制离合器的开合来实现换挡的过程。

当需要换挡时，电控单元会通过传感器检测到的参数来判断最佳的换挡时机，然后控制离合器的开合来实现换挡。

3.换挡机构在AMT系统中，换挡机构也是一个重要的部件，用于实现变速器的换挡操作。

电控单元通过控制换挡机构的动作来完成换挡过程。

当需要换挡时，电控单元会发送信号给换挡机构，换挡机构会根据指令进行相应的换挡动作，使得车辆可以平稳地完成换挡操作。

4.控制策略AMT系统的电控单元通过预设的控制策略来确定最佳的换挡时机和方式。

控制策略包括不同的工作模式，如经济模式、运动模式等，以适应不同驾驶场景和需求。

电控单元还会根据驾驶员的操作习惯和路况等因素做出实时调整，以提供更加智能和舒适的驾驶体验。

5.自适应学习一些先进的AMT系统还具有自适应学习功能，能够根据驾驶员的驾驶习惯和行为来智能调整换挡策略，使得驾驶更加个性化和顺畅。