施工监测方案

沈阳地铁一号线一期工程1标段监控量测施工方案 中铁四局集团有限公司沈阳地铁一号线第一合同段项目部 1 施工监测方案 1、编制依据 1、地下铁道工程及验收规范（GB50299-1999）； 2、《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》（GB50308）; 3、张士站施工图； 4、沈新路站施工图； 5、《地铁设计规范》（GB50157-2003）; 6、张士站～沈新路站区间施工图； 7、国家,沈阳市及相关行业现行的有关规范、规程和标准； 2、工程概况 本工程为沈阳市地铁一号线一期工程第一合同段，其工程范围包括张士站及站后区间、张士站～沈新路站区间、沈新路站。车站采用明挖法、区间全部采用暗挖法施工。 张～沈区间里程范围为DK0+224.50～DK1+438.90，区间左线长1205.18m（短链9.22m），右线长1214.40m.区间设两座竖井，1号竖井位于线路左侧、沈阳农机公司前。2号竖井位于线路右侧、羊吉泵站南。井口净空尺寸均为4.6m×6.0m， 1号竖井位于线路里程DK0+524.76； 2号竖井位于线路里程DK0+963.386。区间隧道采用暗挖法施工，马蹄型断面，复合衬砌。 张士站为沈阳市地铁一号线一期工程起点，车站计算站台中心里程为DK0+145.5，车站全长180.5m，结构标准段总宽度18.5m，车站底板埋深约16.8m，顶板覆土厚度约3.5m。车站共设4个出入口，2座风道，1个逃生通道，2号、3号出入口位于昆明湖街的一侧，1号、4号出入口均设于开发大路的两侧。1号风亭位于昆明湖街的西北侧，2号风亭位于开发大路的南侧。车站结构形式为双层双跨岛式站台钢筋混凝土矩形框架结构。采用明挖法施工，基坑围护结构采用φ1000@1200钻孔灌注桩，基坑内由上而下设3层（局部4层）φ600mm 、δ＝14mm和16mm的钢管支撑与型钢围檩。 沈新路站为位于太湖街与沈新路交口附近，沿太湖路呈南北布置，车站全长175m，结构标准段总宽度18.5m，车站底板埋深约16.8m，沈阳地铁一号线一期工程1标段监控量测施工方案 中铁四局集团有限公司沈阳地铁一号线第一合同段项目部 2 顶板覆土厚度约3.5m。车站共设4个出入口，2座风道，1个逃生通道，车站结构形式为双层双跨岛式站台钢筋混凝土矩形框架结构。车站结构形式为双层双跨岛式站台钢筋混凝土矩形框架结构。采用明挖法施工，基坑围护结构采用φ1000@1200钻孔灌注桩，基坑内由上而下设3层（局部4层）φ600mm 、δ＝14mm和16mm的钢管支撑与型钢围檩。 3、监测重点难点 针对本标段工程的特点，为确保区间暗挖隧道和车站明挖基坑顺利安全施工，切实做到监测指导施工，科学合理化施工。并拟定针对性监控措施表，详见表3-1 “监测难点、重点及对策表” 4、监控量测目的 (1)保证区间隧道和车站结构的稳定和施工安全。 (2)确保邻近建筑物、道路及地下管线等的正常使用和保护周边环境。 (3)根据监测结果，判断工程的安全状况，分析发展趋势，预测可能发生的危险征兆，，提出应采取的预防措施，遏止危险的趋势，确保施工及周边环境的安全。 (4)以施工监测的结果指导现场施工，进行信息化反馈优化施工方案，使其更切合实际，安全合理。 (5)将现场监测的结果与理论预测值相比较，修正设计参数，为优化设计提供依据。 5、监控量测组织管理 5.1组织管理 针对本工程的工程的特点建立专业监控量测组，监测组组长由专业技术人员担任，监测组有4人组成专业监测队伍，人员配备详见表５.1-1。负责车站和区间的监测测点布置、元件埋设、量测数据的收集及初步整理工作。 沈阳地铁一号线一期工程1标段监控量测施工方案 中铁四局集团有限公司沈阳地铁一号线第一合同段项目部 3 监测难点、重点及对策表 表3-1

序号 施工难点及重点项目 针对性措施

1 张士站、沈新路站深基检测 1.根据施工设计文件，结合管线保护和交通疏解要求，制定切实可行的深基坑量测监控实施方案，报业主及监理审批后认真贯彻执行。 2.组织信息化施工，严格根据量测监控数据，分析判断现状及预测变化趋势，及时调整施工方案，确保张士站、沈新路站安全施工。 3.密切联系降水施工队伍，按照明确的施工降水目标和控制地面沉降的要求，跟踪降水施工全过程，确保降水效果和控制地面沉降的要求。 4.轴力计、测斜仪、钢筋计、土压力盒在安装和埋设时要按照说明和规范埋设。 5.项目领导负责组成管线保护监测小组，与产权单位和业主密切联系，核实管线走向、埋深、。 6.对施工影响范围内的重要管线进行量测监控，跟踪动态，制定保护预案，备好加固、保护的机械设备、材料。

2 区间A型、B型隧道断面监测

1．建立地面沉降和地下水位监测网点，实施严格的量测监控，掌握动态，分析变化趋势，为采取有效的保护措施提供科学依据。 2.严格按施工图进行施工。为防止隧道下沉，开挖时初支上台阶增设临时仰拱，格栅拱脚增设锁角锚管，拱墙增设法向锚杆。 3．洞内备用抢险机械设备、抢险物质，发现情况及时处理，洞外及时加固和做好交通疏解。 4．按照“管超前、严注浆、强支护、紧封闭、勤量测、快循环”的十八字方针组织施工。 5.、钢筋计、土压力盒在安装和埋设时要按照说明和规范埋设。 沈阳地铁一号线一期工程1标段监控量测施工方案 中铁四局集团有限公司沈阳地铁一号线第一合同段项目部 4 主要人员配备表 表5.1-1

序号 姓名 职务 学历 工作年限 1 李昊勇 组长 专科 7 2 胡中峰 组员 中专 7 3 胡宝剑 组员 中专 8 4 杨清涛 组员 中专 9 5.2监测数据管理 5.2.1确定管理基准 施工中将监测管理基准划分为三个等级，将变形或应力允许值的三分之一作为基准值，当实测值在基准值以下时，说明隧道和围岩是稳定的，将允许值的三分之二作为警告值，当实测值在基准值和警告值之间时，需考虑采取加强措施，预防最终值超限。监测数据管理基准表见5.2-1。

监测数据管理基准表 表5.2-1

管理等级 管理位移 施工状态 Ⅲ U0＜Un/3 可正常施工 Ⅱ Un/3≤U0≤2U n/3 应加强支护 Ⅰ U0＞2Un/3 采取特殊措施 注：U0为实测位移值，Un允许位移值

5.2.2量测数据整理 对监测项目按规定时间量测后，当天整理出结果，绘制时间一位移或应力一时间关系曲线图，并进行回归分析，以预测该测点可能出现的最大位移或应力值，掌握位移及应力变化规律，评价施工、结构及可能影响的构筑物的安全度，采用的回归函数： 沈阳地铁一号线一期工程1标段监控量测施工方案 中铁四局集团有限公司沈阳地铁一号线第一合同段项目部 5 Y=Alogx+B 式中：μ：变形值（或应力值） A、B：回归系数 t、：测点的观测时间（天） 监测数据的整理及回归分析均由计算机管理完成，以确保监测成果的质量，加快信息反馈速度，每次监测必须有监测成果整理报告，及时上报监测日报表，并按期向施工监理、设计单位提交监测报告，以对监测数据进行处理分析，与前周进行比较，如发现异常现象。立即复测核实，明确无误后及时反馈施工管理部门和报送监理及设计单位，发出警戒报告，分析原因，并立即采取相应措施。 5.2.3信息反馈 项目经理部根据整理出的量测结果，及时调整施工步骤，采取相应技术措施，以确保隧道、地表构筑物的安全。 5.2.4累计变形值 监测点位布设和监测频率严格按照设计规范执行，对监测的数据进行处理，当地面沉降量大于3mm，隆起量大于10mm时，要采取处理措施。 5.2.5变形速率 监测的数据每天都稳定为一个值，没有上下变化，这时可视为稳定状态。 5.2.6变形加速度 监测的数据每天都在增大，且增大值为一个稳定值，没有上下变化，这样以加速度的形式变化，说明为不稳定状态。这时要采取处理措施。 5.3管理措施 为保证量测数据的真实可靠及连续性，特制定以下各项措施： ①密切配合监理工程师工作，及时真实地向监理工程师报告情况及问题，并提供有关切实可靠的数据记录。 ②制定切实可行的监测实施方案和相应测点埋设保护措施，并将沈阳地铁一号线一期工程1标段监控量测施工方案 中铁四局集团有限公司沈阳地铁一号线第一合同段项目部 6 其纳入工程的施工过程控制计划中。 ③各监测项目在监测过程中必须严格遵守相应的实施细则。 ④量测项目人员要固定，量测仪器由专人使用、保养、检校、管理，量测设备、元器件等在使用前均应经过检校，合格后方可使用，量测资料的整理均设专人负责，保证数据资料的连续性和可靠性。 ⑤量测数据的存储、计算、管理均采用计算机系统进行，均要经现场检查，室内两级复核后方可上报。 ⑥针对施工各关键问题及早开展相应的QC小组活动，及时分析各项信息，指导施工。

6、监控量测 6.1区间监控量测 张～沈区间监控量测包括1号竖井横通道、2号竖井横通道和区间正线的监控量测，区间隧道施工过程中应对结构顶下沉、净空收敛、地表沉降、建筑物沉降、地表上拱及地下管线位移进行观测。

6.1.1监控量测项目、方法与频率 ①施工方法、步骤的确定与改变 ②地质及围岩情况的改变 ③施工降水 ④外部荷载的异常变化 ⑤开挖过程中的地层损失 ⑥支护结构的受力变形及整体沉降 ⑦因应力变化使土体产生新的弹塑性变形 监控量测项目、方法与频率见表6.1-1。 6.1.2监测点布置 ①监测点布置 各监测点的布置随区间隧道的施工步序而开展，基本按如下顺序进行： a.先期布设洞外地表沉降、邻近建筑物沉降及各种管线监测点。