船长推荐信

最新可编辑word文档 船 长 见 习 报 告 “富丽”轮实习船长：卢清 1、 时刻将安全和防污染放在第一： 船长肩负着船舶、货物、人员安全的责任，在一个航次的任何时候，不管多忙多累，不管任务多繁杂，船长也时刻不能忘记安全。要以高度的责任感和敬业精神，去时刻关注船舶的安全，想人所不想，虑人所不虑，消除潜在的安全隐患，避免事故，顺利完成航次。只有贯彻执行公司的管理体系和各项规章制度，加上高度责任心和敬业精神，并掌握扎实的业务功底，船长才能顺利完成航次安全与营运的任务。 2、 以身作则、令行禁止，形成船舶的核心凝聚力： 船舶工作的好坏，船长起到不可替代的重要作用，船长平时要以身作则、严于律己，从日常工作、言谈，以及个人品格上给船员做出榜样。正己才能律人，要敢抓敢管，对船员工作上严格要求，生活上尽量关心，以身作则、令行禁止，形成船舶的核心凝聚力，才能形成一个团结战斗的整体，领导和协调各部门工作，确保船舶公司下达的生产任务得以完成。 3、 新接手一条船舶时，要全面摸查船体结构强度，掌握主、辅机等主要机械设备的性能状况，这是船舶安全的硬件基础： 新接手一条船舶，船长首先应全面调查船体构件的状况，不可停留于书面的船舶资料，尤其是老旧船，经过多年营运后，如果船体构件严重锈蚀、开焊、断裂等，势必造成船舶强度和抗风浪能力的极大下降，船长对此应心中有数，在营运中根据情况选择适当的航线、科学合理地配载和装卸货，遇有恶劣天气时及时调整航向和航速，或选择安全水域停航避风以策安全。 “富丽”轮船龄已十五年了，七个货舱，每个货舱左右均有底柜、高柜，船体构件较密，强度承受能力较好，我和甲板部船员于12月份检查各高边水柜，发现内部结构仍然比较良好,只是高柜锈蚀较为厉害及第3左右底柜的膨胀阀经常漏气,给排水带来了困难。船长和大副要经常性地关注和掌握正确的船舶使用方法，杜绝和避免出现过大的应力，必然能够较长期保持船舶结构的良好状况，达到延长使用寿命的目的。 “四机一炉”，是船长控制船舶的基础，其性能和工作状况直接关系船舶的安全，船长应心中有数，合理使用，并制定相应的应急预案，以策安全。对于救生、消防等应急设备，须确保处于良好的工作状况，并加强培训和演练，这些设备往往能在关键时刻发挥其作用，保证船舶安全。 4、 管好船员值班这一关，这是保障船舶安全的屏障： 船舶安全靠大家，只有每个船员尤其是值班船员都能重视安全，切实加强其工作责任心，全面提高自己的业务技能，船舶安全才有保障。 船长首先就要管好船员值班这一关，特别是驾驶员的表现直接影响着 船舶的航行安全。个人的无知和疏忽、不认真履行值班职责，往往酿成灾难性事故。这两年公司的几起碰撞和搁浅事故，完全源于驾驶员不认真履行值班制度，令人痛心，而船长在其中的兼管不力、听之任之，则是造成这些驾驶员玩忽职守的主要根源。为了确保航行安全，船长要竭力确保《国际海上避碰规则》在本船得到严格遵守和执行，监督和教育每位驾驶员和值班舵工认真值守，尤其是保持正规了望和坚持避让中“早、大、宽、清”的原则，是所有工作中的重中之重。对于轮机员和值班加油，也要在轮机长的监管下，认真履行值班制度，保证机器设备稳妥可靠。 5、 管好船舶的货载安全： “富丽”轮是一条有着十五年船龄的巴拿马型船，至今已营运113个航次。船长和大副应当高度重视船舶货载安全，每一具体航次均应按照loading manual的规定合理配载和装卸货、注入和排出压载水，每一步骤均应进行强度校核，尽可能保持船舶处在均衡的受力状态，避免剪力和弯矩超出许可负荷，尤其不能忽视对局部强度的校核，特别是在装载重货时，其重量不能超过舱底负荷，注意避免各舱货物堆装在舱底中央部位而造成舱底局部强度超出极限。 最新可编辑word文档

据imo的新规定，十年以上船龄的船，在装载密度1.78mt/cu.m以上的重货，达到90%的最大装货量时不容许隔舱装载，且每舱至少装载10%的货量。这些规定都从船舶货载安全的角度而制定。而且老龄船一般还应遵守按舱容比例分配货物的原则，装货临近结束调整吃水阶段，要防止产生过大的中拱或中垂变形，但对老龄船来说，已经造成的固有中拱和中垂变形应予保留，不要试图用装载货物进行纠正，以免改变其受力状况而对船舶再次造成损伤。 6、 做好航行计划和航线设计工作，并予以切实执行： 接到航次任务后，船长要根据本航次航行区域、气象洋流、船舶状况、货载、吃水、季节载重线等因素，拟定出泊位到泊位的航行计划。设定一条安全又经济的航线，是航次顺利进行的前提。在计划航线时，要充分考虑到航路的水深、危险区域、沉船、浅滩、海底电缆、狭水航道对船舶操纵的影响、保持安全距离，另外要注意航区的各项规章制度和报告程序，充分估计风、流压，尤其是横风横流的影响，浅窄航道尤其注意船体下沉和纵倾变化，吃水和富余水深要留有余地，以策安全。航线设定好以后，还要督促驾驶员勤测船位，并以多种手段校核船位，才能确保航行安全。 7、 做好防偷渡和反恐怖工作： 我司多次强调防偷渡和反恐怖工作，但船舶尚时有发生。只有船舶领导真抓实管，将各项措施落实到实处，才能真正防止此类事件的发生。如果船舶领导不重视，各项规章制度和安全防范措施得不到严格执行和落实，船员不认真履行其岗位职责，梯口值班、离港检查及航行中检查不到 位、不细致、走过场，偷渡的发生则是迟早的事。防偷渡和反恐怖工作要坚持“防查结合”，重在防范，切实按公司的指示和体系的规定措施进行。 isps已被列入各港口国检查项目,已越来越受到各港口国的重视,特别在美国港口要求就更加严格了，有时处理不当就可能使公司蒙受重大经济损失，使船舶延时进港，甚至被拒绝进港。 我轮本次第112航次从国内龙口港开出驶往美国portland港装货。因我轮上个航次到过印尼的kendaganwan港，这个港口在port security advisory (1-09)被美国海岸警卫队定为高危险的港口，因此一驶出国内港口后在报e-noa的同时，我轮就按port security advisory (1-09)中的要求向港口保安当局报告了这一情况，很快我轮代理就通知我轮把在印尼的kendaganwan港的所有有关的保安文件传给uscg,以供其参考，并被告知如我轮如没安要求在印尼的kendaganwan港采取相应的保安要求，船舶在美国港口期间就会在船上强制配4名武装警卫，费用在25，000—50，000美元之间。 根据port security advisory(1-09)，船到这些属于美国海岸警备队列明的未有效保持反恐措施的港口（the ports that coast guard has determined not maintaining effective anti-terrorism measures）如：cuba、cameroon、equatorial guinea、guinea-bissau、indonesia、iran、liberia、syria的港口，在这些港口停泊期间，必须： 一、执行等同于保安等级二的保安措施； 二、确保每个登船点有人值守； 三、履行保安声明所列的各项保安措施； 四、记录所有保安活动； 五、抵美前向认可的美国海岸警备队港口船长报告保安活动。 摘录原文如下： c. actions required by vessels visiting countries affected: all vessels arriving to the united states that visited the countries listed in paragraph b (with exceptions noted) during their last five port calls must take actions 1 through 5 listed below while in the countries listed in paragraph b as a condition of entry into u.s. ports: 最新可编辑word文档

1. implement measures per the ship’s security plan equivalent to security level 2; 2. ensure that each access point to the ship is guarded and that the guards have total visibility of the exterior (both landside and waterside) of the vessel. guards may be: ? provided by the ship’s crew, however, additional crewmembers should be placed on the ship if necessary to ensure that limits on maximum hours of work are not exceeded and/or minimum hours of rest are met, or 3. attempt to execute a declaration of security; 4. log all security actions in the ship’s log; and 5. report actions taken to the cognizant u.s. coast guard captain of the port prior to arrival in the u.s. 我轮很快就将我轮在印尼的kendaganwan港所有的保安资料传给代理并要其转交uscg，资料包括访客登记本、在港保安措施表、保安记录本、巡逻记录本、装卸工人名单、dos及相关的港口信息。 过两天后，接到uscg的captain of the port order 2009-012，cotp(captain of the port) 要求我轮提前24小时、12小时、6小时及抵达时在columbia河外的指定位置46-06.5n 124-14.15w,用传真或e-mail和甚高频 16频道通知u. s. coast guard astoria sector，并在抵达指定位置时接受美国海岸警备队的登轮检查。这就确认了我们在进港前要接受isps检查。 抵港前，大副开始着手检查近期（至少要检查最近的五个港口）的各项保安记录是否完整、正确，是否按要求进行保安培训、演练和演习等，特别是船员换班后的培训和演习是否符合要求，检查保安巡逻本，看巡逻频次是否符合相应保安等级的要求，特别是我轮在印尼的kendaganwan港期间的保安记录是否完整和保安措施是否符合port security advisory (1-09)和船舶保安计划的要求,并全部的保安相关文件复印以备检查。同时，准备保安培训资料，并于抵港前对全体船员进行全面的保安培训，部署抵港前及在港期间的各项保安工作，特别是梯口值班方面。另外，大副对保安计划进行通读、复习，特别进一步熟悉本船的保安计划，以避免大副因为在保安方面的不熟悉，甚至怀疑到保安计划的执行情况等，进而影响保安检查的顺利通过。另外，我们还加强做了各种演习，包括保安演习。船长还特地安排了迎接美国海岸警备队检查的模拟演习，使所有船员了解美国海岸警备队检查的基本过程，避免检查时大家会紧张。 我轮在2009年2月28日0724 lt，到达指定位置并向uscg报告。很 快有一艘uscg的巡逻艇驶至我轮船边进行监控，1240 lt一架直升机飞到我轮上空，并通知我轮所有的船员不用在甲板上迎接，除机舱和驾驶台各留3名船员值班外，其他所有船员在餐厅等候。1253 lt 7名uscg全副武装人员从直升机登上我轮，并马上分批同时对我轮外部和内部进行全面的搜查，对我轮船员进行点名查看证件及询问船长和船舶保安员有关印尼的kendaganwan港的保安状况及我轮此港的保安执行情况，并查看相关的保安记录, 由于我轮事先做好充分的准备工作,在整个检查的过程中还算顺利、轻松、快速。uscg人员对我轮的保安执行情况非常满意，并问我们是否有何要求时,船长回答能否给我轮一检查的结果报告,uscg回答他们只是检查,不给任何报告,并通知我们马上就可上引水进港了。uscg检查人员临走前要求我们，在他们离船之前，所有船员还要呆在餐厅，不得随意走动。1427 lt 7名uscg检查人员登上直升机飞离我轮。 我轮靠港后第2天即3月2日早晨0900点,三名uscg官员再次上船,专门做psc的isps检查，值班驾驶员和值班舵工负责对他们一一检查核对身份证件，进行访客登记，发放登船卡。他们上船长房间后即检查船舶的所有法定证书及保安证书。海岸警卫队并向值班人员及船舶保安员有关各种保安问题，诸如：你们如何控制人员登轮的；如果有恐怖分子拿武器上船你们如何应对；你们是如何取得港口保安员的各种资料的；如何与公司保安员取得联系；你