自动变速器传感器的检测与维修论文
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宁波大红鹰职业技术学院毕业综合实践报告 1 自动变速器传感器的检测与维修
摘要:随着现代科技水平的提高,汽车的性能也随之提高,自动变速器的在
汽车上的运用也越来越广泛，而自动变速器本身也在不断的进步，传感器的运用可以大大的提升了汽车的性能，增加行驶的舒适性，可靠性。但是由于我国汽车的起步较晚，所以对这方面的技术了解不足，从而导致了现在对汽修行业高科技人才的紧缺。 关键词: 自动变速器 传感器 一 、前言 随着现代人们生活水平的提高，人们对物质的追求也越来越高，随着汽车电子控制技术的运用，汽车的性能也随之提高，其中就涉及到大量的传感器。自动变速器就是汽车中重要的组成部分，与它相关的传感器有，车速传感器、节气门位置传感器、液压油温度传感器、发动机水温传感器、挡位开关等。 二 、传感器 (一)节气门位置传感器 节气门位置传感器多采用滑片电阻式电位器（见图1），其输出信息取决于节气门的开度。节气门关闭时，它传给电子控制单元（ECU）很小的电压；节气门的开度逐渐增大时，它传给ECU的电压逐渐增大。节气门位置传感器的常见故障有内部接触不良和信号线路短路或断路，可用指针式万用表进行诊断。 诊断方法： 1、节气门位置传感器的故障诊断。将点火开关置于OFF挡，拔下节气门位置传感器插头，用万用表的电阻挡在B、C两端测量传感器电阻，并缓慢踏下加速踏板直到将踏板踩到底，观察万用表指针的情况：1）如果万用表检测到的电宁波大红鹰职业技术学院毕业综合实践报告 2 阻为无穷大，则说明节气门位置传感器内部断路，应更换；2）如果检测到的电阻值不符合被检测车型的电阻值或在加速踏板缓缓踩下的过程中电阻值忽大忽小不连续地变化，则说明节气门位置传感器内部短路或接触不良，应更换；3）如果检测到的电阻值及变化规律符合被检测车型，说明节气门位置传感器无故障，应进行下一步诊断。 2、节气门位置传感器电源的故障诊断。将点火开关置于ON挡，用万用表的电压挡检测自动变速器ECU中X、Z插孔之间的电压：1）如果检测到的电压为被检测车型的标准值，说明无故障；2）如果检测到的电压值不符合被检测车型或无电压，说明节气门位置传感器线路或自动变速器ECU有故障，应进行下一步诊断。 3、节气门位置传感器线路的故障诊断。将点火开关置于OFF挡，拔下自动变速器ECU插接器，再将点火开关置于ON挡，检测节气门位置传感器基准电压输出端X的对地电压：1）如果检测到的电压符合被测车型的标准值，则说明节气门位置传感器线路无故障；2）如果检测到的电压值为零，应再检查ECU的电源，若ECU的电源正常，则故障在自动变速器ECU；3）如果检测到的电压低于被检测车型的标准值，则说明节气门位置传感器到自动变速器ECU之间的线路有故障。 （二）车速传感器 利用车速传感器，可以检测出自动变速起输出轴的转速，并将产生的信号送往发动机和自动变速起电子控制单元（ECU），而ECU正是根据此信号来确定车速的。发动机和自动变速器电子控制单元（ECU）根据车速传感器和节气们位置传感器传来的信号，控制换挡和锁止正时。一旦车速传感器发生故障，ECU便转而采用来字曲轴位置传感器的输入信号作为备用信号，在结合节气门位置传感器信号一起控制换挡点和锁止正时。下面以日本丰田汽车公司生产的凌志宁波大红鹰职业技术学院毕业综合实践报告 3 （LEXUS）LS400轿车为例，它所采用的是A431E、A342E型自动变速器。图2即为A341E、342E型自动变速器车速传感器的安装位置及其输出信号波型。 车速传感器电路检测程序如下： 首先要做的是检查发动机和自动变速器电子控制单元（ECU）端子SP2（+）和SP2（-）之间的电阻（如图3）。具体步骤是拆下ECU，但连接器仍然保持连接，用万用表按图4所示检查ECU端子SP2（+）和SP2（-）之间的电阻。正确的电阻值为 560～680Ω。如电阻值不符合要求，则转如下一步检查，即检查车速传感器电路。 进行这一步检查时，需要把车速传感器从自动变速器上拆下来，然后 用万用表测量车速传感器仅有的两个端子， 即端子1和2之间的电阻，一并检查该传感器的功能情况，具体做法是将一小块 磁铁靠近车速传感器的探头前端，然后将其迅速移开，若车速传感器端子1和2之间有断续的且极低的电压产生（可用用万用表测量到），则说明该传感器工作良好。 对已失效的车速传感器，经检查确认后应予更换。若检查证明车速传感器工作良好，则接下来的工作是检查该传感器与发动机和自动变速器电子控制单元（ECU）之间的配线和连接器。对检查中发现的配线和连接器问题，应酌情予以维修或更换。若配线和连接器也无问题，那就只能怀疑ECU并予以检查了。 （三）液压油温度传感器 以日本丰田公司生产的凌志（LEXUS）LS400轿车为例，用专用的解码器读取故障码，当显示的故障码为38号时，应对该电路进行检测。 检测程序如下： 宁波大红鹰职业技术学院毕业综合实践报告 4 首先检查自动变速器油温传感器，具体检查内容是传感器电阻值。因为油温传感器是将油温信号转换为电阻信号，然后输入发动机和自动变速器电子控制单元（ECU）的。检查时，将传感器从变速器中拆下，同时拆出电磁伐配线，将油温传感器置于10℃和110℃油液中，测量电磁伐配线连接器端子和端子5之间的电阻值（如图5所示）。正确的电阻值应为10℃时6.5kΩ,110℃时0.2kΩ。若测得的电阻值不合要求，则更换电磁阀配线；若测得的的电阻值合乎要求，则进一步检查自动变速器油温传感器与发动机和自动变速器电子控制单元（ECU）之间的配线和连接器。 如果检查发现自动变速器油温传感器与ECU之间的配线和连接器存在问题，则应视情对配线和连接器进行修理或更换；若不存在问题，则只有检查和更换ECU这一种排除38号故障的办法了。 （四）发动机水温传感器 以日本丰田公司生产的凌志（LEXUS）LS400轿车为例，用专用解码器读取故障码，若显示的是22号故障码，则应对水温传感器电路加以检测。 水温传感器用于检测发动机冷却液温度。传感器内的热敏电阻会随冷却液温度的不同而改变其电阻值（见表1）。总的来说，冷却液温度越低，热敏电阻的阻值越大；反之，电阻值越小。 如图6所示，水温传感器与发动机和自动变速器电子控制单元（ECU）相连，ECU将其5V的电源电压由端子THW通过电阻R作用于水温传感器上，也就是说，电阻R与水温传感器是串联的。 当水温传感器的电阻值随冷却液温度的改变而改变时，端子THW处的电压也随宁波大红鹰职业技术学院毕业综合实践报告 5 之发生变化。ECU根据此信号来调控燃油的喷射量，以改善发动机冷态时的运行性能。一旦ECU记录下22号故障码，则立即启动故障保护功能，使冷却液温度始终维持在80℃。 水温传感器电路检测程序如下： 首先检查发动机和自动变速器电子控制单元（ECU）连接器端子THW与E2之间的电压，具体步骤是拆出仪表板下罩板，并将点火开关扭到ON位置，（如图7所示）测量ECU端子THW和E2之间之间的电压。若在发动机冷态（冷却液温度为20℃）时，电压值为0.5～3.4V； 发动机热态（冷却液温度为80℃）时，电压值为0.2～1.0V，则认为检查结果良好。这时，可进一步采取措施来检查有无间歇性故障。一般情况下，间歇性故障性故障是由于接触不良等原因造成的。如电压检查结果不符合上述要求，则需要检查水温传感器。 检查水温传感器时，可将其拆出并把感温部分置于一定温度的水中，通常认为在20℃的水温下，传感器端子间的电阻值为2～3kΩ；在80℃的水温下，端子间的电阻值为0.2～0.3kΩ属于可接受的范畴。不符合此规定的水温传感器应予以更换。如水温传感器工作正常，下一步可检查ECU与水温传感器之间的配线和连接器有无短路和开路现象。如有，则应修理或更换配线过连接器；如无，就执行最后一步，即检查和更换发动机和自动变速器电子控制单元（ECU）。 三 、案例 案例一 东风本田CR-V轿车，累计行驶8万km，出现无倒档的故障。 根据故障现象分析，认为故障点在自动变速器内部，应在换档控制方面。用HDS对自动变速器系统进行检测，没有调到故障代码。将该车用举升机升起，挂入前进档运转，不一会D档指示灯开始闪烁，说明自动变速器系统有故障代码储存，读取故障代码，为15-I，含义是主轴转速传感器故障。接着对主轴转速传感器进行检查。拆下空气滤清器总成，找到主轴转速传感器，断开其导线侧连接器，检查其电源线、信号线和搭铁线，均正常。用HDS进入数据列表观察。起动宁波大红鹰职业技术学院毕业综合实践报告 6 发动机，变速杆置于P位时，发现主轴转速为O，而副轴转速却有显示，再看车速表，竟然为25 km／h，发动机继续加速，车速表的速度显示还会进一步提高，而此时车轮并没转动，怀疑主轴转速传感器和副轴转速传感器导线侧连接器接反了。将发动机熄火，将主、副轴转速传感器的2个导线侧连接器对调过来试车，该车倒档和前进档都工作正常，上述故障彻底排除了。 案例二 一辆捷达都市先锋AT轿车，用户反映汽车在行驶过程中，发动机转速表达到了3000—4000r／min，而此时车辆时速却只30多km／h。 使用故障诊断仪V．A．G1552在自动变速器电控系统查询故障码为00518，故障内容是节气门电位计G69信号超出允许值。将汽车用两柱举升机举起，变速器挂上D挡加油门，观察V．A．G1552数据块003组第3区，看到挡位由1H(1挡机械)到2H(2挡机械)反复变化。也就是说挡位只是由1挡跳到2挡，又回到一挡。此时阅读自动变速器数据块中001组第2区节气门电位计电压值，不管将油门打开到多大，总是显示3V。此时使用V．A．G1552进入发动机电控系统查询故障码为00518，阅读数据块001组第3区，无论怎样变换气门角度其显示值总是57°。 由于自动变速器电控单元是根据变速器转速信号和节气门电位计信号自动变换挡，如果控制单元收不到节气门电位计信号或者节气门电位计信号始终是一个固定的数据，自动变速器电脑就要执行应急运行程序，此时车辆行驶状况就是上面所述。通过查询故障码和阅读数据块都说明节气门电位计G69损坏。 在更换节气门总成后，先后做了发动机和自动变速器电控系统的节气门基本调整。然后进行路试，观察发动机转速在3000r／min时，对应的车速为100km／h，变速器正处于D挡中的4挡运行，此情形说明自动变速器工作完全正常。
四 、总结 总的来说，自动变速器在汽车上的运用是一种趋势，在不久在将来会普及在每一台汽车上，于此同时更需要相关的维修技术来支持。自动变速器常规检查项目有：自动变速器油的油面高度检查、油质检查、自动变速器油液泄漏情况检查、发动机节气门开启情况检查、选档手柄档位检查、自动变速器各控制开关工作情
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