第五章 货运保险

第五章国际货物运输保险第一节海洋货物运输保险5.1 海洋货物运输保险保障的范围海洋货物运输保险保障的范围包括海上风险、海上损失与费用三个方面的内容。

一、保障的风险国际贸易货物在海上运输，装卸和储存过程中，可能会遭到各种不同风险，而海上货物运输保险人主要承保的风险有海上风险和外来风险。

(一)海上风险海上风险在保险界又称为海难，是指被保险货物及船舶在海上运输过程中发生的或随附海上运输所发生的风险，包括海上发生的自然灾害和意外事故。

它并不包括海上发生的一切风险。

自然灾害是指由于自然界的变异引起破坏力量所造成的灾害。

一般包括恶劣气候（Heavy Weather）（主要指海上暴雨、飓风、大浪）、雷电（Lightnig）、海啸（Tsunami）、地震或火山爆发（Earth Quake or Voleanie Eruption）等人力不可抗拒的灾害。

意外事故是指因偶然的、难以预料的原因造成的事故，主要包括搁浅（Grounded）、触礁（Strand or Strike a Reef）、沉没（Sunk）、碰撞（Collision）、失踪（Missing）、失火（Fire）、爆炸（ExPlosion）等。

(二)外来风险外来风险（Extraneous Risk），是指由于海上风险以外的其他意外的、难以预料的、不是必须发生的外来原因造成的风险。

它可分为一般外来风险和特殊外来风险。

1.一般外来风险。

是指货物在运输途中由于偷窃，下雨，短量，渗漏，破碎，受潮，受热，霉变，串味，沾污，钩损，生锈，碰损等原因所导致的风险。

2.特殊外来风险。

是指由于战争，罢工，拒绝交付货物等政治、军事、国家禁令及管制措施所造成的风险与损失。

如因政治或战争因素，运送货物的船只被敌对国家扣留而造成交货不到；某些国家颁布的新政策或新的管制措施以及国际组织的某些禁令，都可能造成货物无法出口或进口而造成损失。

二、保障的损失海上货物运输的损失又称海损（Average），指货物在海运过程中由于海上风险而造成的损失。

• （二）多个原因 ▪ 1。多个原因都在责任范围之内应赔偿，反之则不负 赔偿责任。 ▪ 2。既有保险责任范围内的，也有保险责任范围外的
• a.不保风险在前，保险风险在后，不负赔偿责任。 • b.保险风险在前，不保风险在后，应负赔偿责任。
5、代位追偿原则(Principle of subrogation)
共同海损的分摊（General Average Contribution）
共同海损分摊时，涉及的受益方包括：货方、 船方和运费方。
共同海损的分摊有两个原则：
分摊以实际遭受的损失或额外增加的费用为准 有关获救受益方根据获救价值按比例分摊
•进行共同海损分摊时， 一般遵循《约克——安
特卫普理算规则》
（三）保障的费用：
含义：代位求偿是指当保险标的因保险
责任事故造成损失，依法应当由第三者 承担赔偿责任时，保险人自支付保险金 之日起，在赔偿金额的限度内，相应取 得对第三者请求赔偿的权利。
二、国际货物运输保险的种类
▪ 海运货物保险 ▪ 陆运货物保险 ▪ 航空货物保险 ▪ 邮包运输保险
第二节：海运货物保险承保的范围
实际全损（Actual Total Loss）有四种情况：
★被保险货物在保险事故发生后，已完全灭失或损坏； ★被保险货物遭受严重损害，已丧失形体、用途和价值； ★被保险人对其货物所有权已无可挽回地被完全剥夺； ★载货船舶失踪,达到一定时期仍无音信。
推定全损（Constructive Total Loss）
2、特殊的外来原因造成的风险和损失：主要指由于 军事、政治、国家政策法令和行政措施等原因所致的 风险损失。
海运货物保险承保范围全图
承保范围
风险
损失
费用
海上风险

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（二）机动车辆保险的保险金额确定 1.车辆损失的保险金额 （1）按投保时保险标的的实际价值确定 （2）按投保时保险车辆新车购置价确定 （3）按投保时保险车辆新车购置价由保险人和投保人协 商确定
• 2.第三者责任保险的赔偿限额
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（三）机动车辆保险的赔偿处理 1.机动车辆损失保险实行免赔规定 （1）规定免赔额（率） （2）按责免赔 （3）事故累进免赔率
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对本案而言，问题关键点在于可否以侵权法来要求赔偿。 机动车交通事故法的目的大致包括：惩罚因放意或过失造 成交通事故的当事人，使其承担刑事责任、行政责任；赔 偿受害人的损失；以明确的法律规则使人们行为的后果具 有可预见性；寻求较为廉价的处理机动车交通事故的方法 。机动车交通事故与侵权责任法的关系十分密切，但又不 限于侵权责任法。侵权责任法的理论研究通常侧重于对侵 权法一般理论的掌握。这当然非常重要。现代生产方式带 来的损害赔偿问题，侧重于许多侵权法的具体分支，这些 具体分支因为其归责原则的特殊性而被称为特殊侵权行为 。机动车交通事故损害最初被作为过失侵权行为来处理， 给受害人获得损害赔偿带来严重障碍：受害人要证明加害 人的过失极为困难，损害的发生与行为人过错之问的因果 关系更是复杂微妙，受害人获得赔偿的程度取决于加害人 的赔偿能力。国外有的学者对道路交通事故采取过错责任 的做法，给予极严厉的批评罾，无过错责任遂有取而代之 的趋势。作为加害人转嫁交通事故侵权责任风险的法律机 制，道路交通事故第三者责任险应运而生。为了保障受害 人的基本生存利益，国家以立法形式确立了机动车第三人 责任强制保险机制。现代社会，任何一个公民都可能成为 道路交通事故的受害人，
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（二）机动车交通事故责任强制保险 1.概述 2.机动车交通事故责任强制保险的保险责任 3.除外责任 4.保险期间 5.保险赔偿处理 6.垫付与追偿

• 有一载货海轮，在仓面上载有1000台拖拉 机，在航行中遇到恶劣气候，海浪已将450 台拖拉机卷入海中，从而海轮在巨浪中出 现严重倾斜，如不立即采取措施，海轮随 时有翻船的危险。船长在紧急关头，下令 将其余的550台拖拉机全部抛入海中，从而 避免了翻船。拖拉机的损失属于什么损失？
• 3、费用——施救费用与救助费用 • 1） 施救费用。指被保险的货物遭受灾害事故， 被保险人一方为防止损失扩大而采取的抢救措施 所支出的费用。
• A与B签订出口蜡笔合同: CIF温哥华每箱32美元，9 月装船。7月20日，该批蜡笔7500箱经检验合格后装 上“大宇”轮，托运人指示承运人在运输中注意适当 通风。承运人收货后签发了清洁提单。A向中国人民 保险公司投保一切险。在运输途中“大宇”轮与日本 籍“北海道”号发生碰撞，导致一货舱进水，装于该 货舱的700箱蜡笔湿损。为修理该船以便继续航行， 该轮开进附近避难港，发生了避难港费用和必要的船 舶修理费用。“大宇”到达目的港后，收货人发现余 下的蜡笔已变形，只能按市价30%出售。经查蜡笔变 • (1)本案有关贸易合同的争议应适用哪些法律? (2)关于700箱货物的湿损，是否应由承运人负责? (3)依《海牙规则》，关于6800箱变形的蜡笔的损失， 收货人应向谁提出索赔请求? (4)避难港费用是否属于共同海损?为什么? • (5)必要的船舶修理费用是否属于共同海损?为什么?
第五章 国际货物运输保险法
• • • • • • • • • 一、承保的风险、损失与费用 1、风险----自然灾害、意外事故、外来风险 2、损失----全部损失---实际全损、推定全损 部分损失---单独海损、共同海损 3、费用----施救费用与救助费用 二、可保利益 被保险人对货物具有法律上的利害关系 三、保险赔偿的支付 1、代位权（subrogation）