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长轨条施工方案

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中国中铁九局集团有限公司 CHINA RAILWAY 9th BUREAU CO.LTD

新建铁路哈大客专沈阳站沈阳北站 长轨换铺专项施工方案

编号： 编制：________ 审核：________ 审批：________ 日期：________ 日期：________ 日期：________

哈大客专沈阳枢纽项目部 2012年4月 长轨换铺专项施工方案 一、工程概况 本项目部承担了沈阳北站铺轨任务，本工程预铺25米工具轨，整道成形并进行第一次大机养后换铺500米长钢轨,长钢轨更换完毕后进行第二次大机养，并完成长钢轨的应力放散、锁定轨温及焊接。 二、编制依据、编制目的及适用范围

2.1编制依据

（1）新建铁路哈大客专沈阳站沈阳北站改建工程施工图设计及相关资料； （2）业主及局指挥部下发的指导性施工组织设计； （3）国家有关法律法规及铁道部现行的行业标准、规范；现行的施工技术安全规则； （4）现场施工调查情况； （5）根据GB/T9001—2000质量管理体系、GB/T24001-2004环境管理体系和GB/T28001-2001职业健康安全管理体系建立的中铁九局质量、环境和职业健康管理体系。 2.2编制目的及适用范围 本施工方案保证本标段长轨换铺施工的顺利进行，确保长轨换铺的安全和施工质量优良。 适用于哈大客专沈阳站沈阳北站改建工程铁路长轨换铺施工作业。 三、施工准备工作 3.1 人员准备

3.2 机械设备准备 3.2.1主要机械设备 序号 机具设备名称 单位 数量 用途和备注

1 长轨列车 列 2 卸长轨 2 轨道车 台 2 牵引换轨小车、收卸线上料、作业人员上下班等 3 换轨小车 台 1 换轨小车 4 收轨吊 组 2 收卸轨料

5 60T平板 辆 2 装轨料 6 齿条式起道机 台 30 点内起轨更换胶垫等用 7 铝热焊设备 套 2 焊接用 8 线下气压焊设备 套 2 线下焊接钢轨用 9 拉伸机 套 2 长轨条应力放散用 11 锯轨机 台 6 切割钢轨用

序号 作业名称 人数 备注 一 长钢轨卸放 1 长钢轨运输 4 机车司机2人，车长2人 2 长钢轨卸放 10 二 换铺长钢轨 1 运输及动力 2 轨道车司机1人，车长1人 2 换轨车操作 4 3 扣件卸装 40 三 工具轨回收 1 工具轨运输 3 机车司机2人，车长1人 2 发电机操作 1 3 吊架操作 2 4 挂钩 4 5 车上摘钩 4 6 指挥 1 12 钻眼机 台 2 钢轨钻眼用 13 内燃钣手 台 6 拆卸扣件 14 气割设备 套 2 收轨准备及卸轨用 15 撞轨器 台 3 应力放散 16 仿型打磨机 台 3 钢轨打磨 17 手提式打磨机 台 8 钢轨底打磨 18 8kw发电机 台 3 气压焊、拉伸机液压泵等机具供电 3.2.2小型设备 名称 单位 数量 备注 撬棍 根 20 一头尖，一头扁 丈量钢尺 把 1 拢轨器 台 1 轨距尺 把 1 套筒扳手 把 若干 每组配6把 活动扳手 把 若干 扳芽 个 10 轨温器 个 2 钢轨急救器 对 4

3.3 技术准备 3.3.1 配轨计划表主要内容包括：缩短轨及异型轨编号、铺设里程，钢轨类型、长度和曲线内股缩短轨缩短量，相对钢轨接头相错量，轨枕种类、类型、数量和间距布置，轨枕扣件或每块垫板道钉数，曲线半径、转向角及其它特殊要求的说明； 3.3.2 丈量线路两股钢轨长度及通过地段内的桥梁墩台、道岔首尾、警冲标、信号机、绝缘接头、变坡点、曲线始终点等有关设备的准确里程；检查每千米轨枕配置数量，鉴定轨枕失效根数、扣件失效数量，核对设计图纸； 3.3.3 掌握当地轨温变化规律，锁定轨温及应力放散的内业计算； 3.3.4 对拟换铺无缝线路地段道床进行详细检查，对于不够无缝线路之标准者必须予以补够达到设计标准； 3.3.5 对施工人员作好岗前培训。 3.4 材料准备 常备料：配STK绝缘胶接材料2套；钢轨接头大阻力无孔夹紧装置2副、接头夹板4块，接头螺栓及防松螺母12套、观测桩4根、位移贴片10片；每公里配断轨急救器1套、弹条扣件10套。 扣件、联结零件等：弹条、外口轨距挡板、尼龙挡座、平垫圈全部使用新料，铪轨下采用10mm新胶垫，缓冲区接头和胶接绝缘接头4根铪枕采用14mm新胶垫。采用长效油脂对所有螺纹道钉涂油封口。焊轨所需的专属材料。 四、施工总体方案 4.1工序安排 采用分段换铺法，每段普通线路铺设长度为20～25km。本标段所用500m长钢轨由芜湖焊轨基地生产。25m轨排在铺架基地进行生产后，运输至铺轨现场用铺轨机结合轨排换装龙门吊进行铺设。25m轨排铺设完毕后并经初步整道，保持线路基本平顺，进场大机养设备进行第一次大机养，大机养完成后，由铺架基地将已焊好的500m长轨使用运输车运输至现场，卸于线路两侧，并使用气压焊设备将长轨按照设计单元轨节焊接成形，使用换轨台车进行长轨的换铺作业，换轨台车将短轨拨到线路两侧，同时将长轨收入承轨槽内，长轨条之间采用断轨急救器临时联结，并上好扣件，随后利用轨道吊车将短轨回收，运回铺轨基地重新利用（施工工艺流程见图1）。 在线路进行第二次大机养后，进行应力放散、锁定及焊接。 4.2 换轨前线路需满足的条件 4.2.1 线下单位应按人工整道有关要求做好中桩、水平桩，对线路进行测量并提供书面数据（线下及测量监理签认），数据包括每20米的起道量、拨道量（必要时需进行加密），曲线资料（曲线五大桩里程、半径、曲线半径，缓和曲线长，外轨超高）准确标注ZH(ZY)、HY、YH、HZ(YZ)点位置。 4.2.2 线下单位上碴整道后，所做的轨面标高应考虑由于P50轨与P60轨高度之间的高差。 4.2.3 换轨作业前线下单位必须补齐枕木盒中的道碴，并道碴不得漫过轨腰，以便线上单位进行换轨作业。 4.2.4 换轨作业前，在线下单位对线路整道，补碴完毕后对线路进行第一次大机养，以使其达到换轨线路要求。

拆除工具轨 将长轨拨入

利用工具轨作走行轨

联合接头焊接—移动式气压焊

利用长轨运输车装运已配好的长轨条

线路锁轨温

由厂家焊接好长轨条 施工准备

回收工具轨 施工工艺流程图（1） 4.3 作业流程： 4.3.1 长轨条装车、运输、卸车 4.3.1.1长轨条在长轨基地进行检查、装车，确保方向、数量、轨型等完全准确后再进行装车，利用基地内群吊将长轨条分层装入长轨运输列车，并使用特制工具锁定牢固； 4.3.1.2 装车完毕，长轨车出基地进入工程线运输，按车辆及运输要求的车速运行，R<500m曲线限速45km/h，R<300m曲线及侧向过岔限速25km/h，推进限速15km/h，禁止溜放； 4.3.1.3卸长轨：列车运行至卸轨地点，将尾车对准卸轨起点停车，并设置好防护，卸轨负责人确认钢丝绳与长轨联接后，指挥作业中机车将长轨牵引到位，按要求用卡子固定好后，再指挥机车开动。卸轨作业要求机车起动平稳，速度均匀，按3—5km/h速度运行。卸下长轨的始端，要求与设计长轨铺设起点的误差一般不大于0.5m。车下作业人员应在两侧配合拨轨，通过曲线缺碴地段时，要注意防止钢轨翻倒。卸短轨、备轨时，遇桥要卸在桥两头。线路上的信号机、接线盒、绝缘接头联接线、道口、道岔均要避开。卸下的钢轨及配件料要拨好位置，严禁侵入限界。 4.3.2焊接长钢轨 4.3.2.1长轨卸下后，应及时组织焊接，设一个焊轨小组。设置好防护后，方可开始焊接，将长轨条焊成单元轨节的长度。 4.3.2.2焊接应严格执行《钢轨焊接技术条例》（TB1632—2005）的规定。焊接后的长轨必须严格检查，不得有硬弯（特别是工作边），用1米直尺测量，其矢度不大于0.3毫米，并经探伤确认无伤损。焊 接探伤时，焊接工班负责填写移动气压焊接记录表及焊缝探伤检查记录，并要求监理人员现场签认。 4.3.3长轨铺设 4.3.3.1准备工作 （1）备齐和检修施工机具、设备，按计划把材料运散到工地。 （2）拨顺待铺长轨，曲线地段尽量把上股长轨拨近旧轨，下股长轨可拨一定数量的S弯。 （3）丈量钢轨，标好拉伸测点，选配好龙口轨。 （4）联接缓冲区钢轨和龙口轨，预留好缓冲区轨缝。 4.3.3.2慢行作业 （1）进行换长轨前的扣件拆除，以200米长为一个单位进行人员的分组、分工。并将所需更换的P50扣件回收，P60扣件到位。拆工具轨扣件和工具轨接头第二、五位接头螺栓，保留4个螺栓（螺栓头一律朝内）。半径大于800米曲线及直线地段，铪枕地段扣件隔1拆2（接头两根除外）。桥枕上道钉、扣件应齐全、有效。 （2）根据技术参数做好影响长轨落槽的准备工作（锯空搭头等）并将工器具摆放到待用的位置（如撞轨器，拉伸机等）。 （3）换轨车辆在配合换轨作业前，在施工区间邻站做好准备工作，换轨轨道车、平板车和换轨小车根据施工方向进行编组。 4.3.3.3换轨作业 （1）施工负责人接到施工命令后，立即通知施工轨道车迅速进入区间做好换轨准备。 （2）作业人员拆除轨枕的全部扣件。 （3）轨道车到达施工地点后，使用换轨轨道车牵引换轨小车，利

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城市轨道交通工程施工方法和施工工艺

城市轨道交通工程施工方法和施工工艺

城市轨道交通工程施工方法和施工工艺进入新世纪，我国经济进一步发展，城市化进程不断向前推进，城市人口剧增，低运量的交通工具早已不能满足人们出行的需要，城市轨道交通系统逐渐引起人们的重视。

本文首先概述了轨道交通的特点，探讨了城市轨道交通工程施工方法和施工工艺。

标签城市轨道交通；特点；施工方法；施工工艺一、前言我国国民经济的快速发展大力推动了城市化进程，城市人口逐渐增多，城市轨道交通事业得以蓬勃开展，轨道交通日益受到人们的关注。

由于城市轨道交通工程在施工时面临着周边环境复杂，各种建构筑物、地下管线多，且对施工变形控制要求高；工程地质与水文地质复杂，不确定因素多；结构形式较多，施工方法交叉变换多，施工难度大等诸多问题，因此我们必须要重视其施工方法和施工工艺的研究。

二、城市轨道交通的特点1.轨道交通是世界公认的低能耗、少污染的“绿色交通”，是解决“城市病”的一把金钥匙，对于实现城市的可持续发展具有非常重要的意义。

2.轨道交通安全性较高轨道交通运行在自己专用的轨道上，与其他交通工具没有交叉点，不受其他交通工具的干扰，依靠先进的通讯、信号系统运作，较少发生事故。

3.轨道交通运输能力较大轨道交通由于高密度运转，列车行车时间间隔短，行车速度高，列车编组辆数多而具有较大的运输能力。

单向高峰每小时的运输能力最大可达到6万～8万人次（市郊铁道）；地铁达到3万～6万人次，甚至达到8万人次；轻轨1万～3万人次，城市轨道交通的运输能力远远超过公共汽车。

据文献统计，地下铁道每公里线路年客运量可达100万人次以上，最高达到1200万人次，如莫斯科地铁、东京地铁、北京地铁等。

城市轨道交通能在短时间内输送较大的客流，据统计，地铁在早高峰时1h能通过全日客流的17%～20%，3h能通过全日客流的31%。

4.轨道交通快捷性好与常规公共交通相比，城市轨道交通由于运行在专用行车道上，不受其他交通工具干扰，车辆可以保持较高的运行速度，有较高的启、制动加速度，列车停站时间短，上下车迅速方便，而且换乘方便，从而可以使乘客较快地到达目的地，缩短了出行时间。

铁路铺轨的施工方式及工艺介绍

铁路铺轨的施工方式及工艺介绍

概况 铺轨作业是指路基整修好以后，将钢轨、轨枕、道岔等轨料，采取一定方式，按照施工技术标准铺设在线路规定位置上的施工过程。 铺轨方式有人工和机械两种，人工铺轨是先将轨料运至铺轨现场，再由人力进行铺设。机械铺轨是先将在轨排基地钉联好的轨排运到铺轨 前方，再用铺轨机将轨排铺设在路基上，并予以逐节连接。机械铺轨作业也包括长钢轨的铺设，既将厂制的250～500m的长钢轨铺设到已 经整修好的线路上，再进行现场焊接和锁定，构成无缝线路。 线路铺轨后，即可通行工程列车。 1、人工铺轨 1.1人工铺轨的特点 人工铺轨是传统的铺轨方法，其主要优点是：设备简单，操作灵活，准备周期短，受线下工程，尤其是重点长大桥梁，隧道工期限制 小，可以间断地提前投入铺轨作业。其主要缺点是：工人劳动强度大，不安全因素多，质量不易控制，进度慢，工期长，费用高。由于以 上缺点，使得人工铺轨在正线上已逐渐被淘汰。在有条件的情况下尽量采用机械铺轨。但由于其简单灵活的优点，也使得人工铺轨有着顽 强的生命力，即使在长大干线上，甚至长钢轨的铺设中，都是机械铺轨不可或缺的有益补充。 1.2人工铺轨的适用范围 人工铺轨多适用于零星铺轨作业及既有线改造工程，具体说来有以下几个方面： ⑴铺架基地内的股道的铺设。铺架基地与既有线接轨点的联络线及基地内所有股道的铺轨作业，由于机械铺轨条件不具备，一般采用 人工铺设。 ⑵部分站线的铺设。站线铺轨作业不占用铺轨工天，一般可利用架梁间隙用机械铺轨，但在正线工期较紧，区间较大，桥涵较少的情 况下，为加快铺轨进度，尽快开通前方站，使前方站尽量靠近铺架前方工地，往往可将站线采用人工铺轨。 ⑶受控地段可采用人工铺轨。所谓受控地段是指由于受到线下长大桥隧施工工期的影响，若等待机械铺轨，会延误工期，这时采用人 工铺轨作业方法，一般这些地段较短。 1.3施工程序与工艺流程 人工铺轨施工程序为：预铺底砟→卸轨料→轨枕锚固→上枕、上轨→方枕→紧扣件→检查验收，具体工艺如下： ⑴预铺道砟 利用汽车运输，一次铺足底砟并压实，预铺部分面砟，然后人工或机械平砟。 ⑵卸轨料 将钢轨、轨枕及扣配件运至工地后，利用人工或吊车卸至路基上。用线拉出轨枕边线，将卸在路基上的轨枕人工抬摆到位，要求轨枕 间距基本符合要求。 ⑶钢筋混凝土轨枕硫磺锚固 需锚固的轨枕在轨排基地锚好后卸到现场或直接在工地进行锚固，现场锚枕宜采用正锚，同时在锚固孔顶面和螺旋道钉圆台及其以下 四周均匀涂上绝缘防锈涂料及道钉螺纹杆涂上机油。 ⑷上枕、散扣件 按照大概的枕木间距散开，随即在轨枕承轨槽面两侧散布扣件，清除承轨槽上杂物。 ⑸上轨 上轨前应检查钢轨型号、长度、曲线缩短轨等是否符合要求，符合要求后，将路基两侧的钢轨抬到轨枕槽上，按照当时的轨温正确预 留轨缝。 ⑹预上扣件 各种零件应安装齐全、位置正确，并戴上螺帽手拧3丝以上。 ⑺方枕 轨道中线与设计中线误差不大于20mm。画轨枕间距，并在钢轨内侧用白油漆画点，细方。 ⑻紧扣件 按扣配件型号按装扣件，并用电动扳手紧固扣件，使扭距达到100N.m~120N.m。 2、机械铺轨 2.1 机械铺设普通轨排
62号超大号码长轨埋入式高速无砟道岔施工工法(2)

62号超大号码长轨埋入式高速无砟道岔施工工法(2)

62号超大号码长轨埋入式高速无砟道岔施工工法62号超大号码长轨埋入式高速无砟道岔施工工法一、前言62号超大号码长轨埋入式高速无砟道岔是一种新型的道岔结构，具有较高的承载能力和运行稳定性。

本文将介绍62号超大号码长轨埋入式高速无砟道岔施工工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及工程实例。

二、工法特点62号超大号码长轨埋入式高速无砟道岔施工工法具有以下特点：1. 结构简单：采用了简化的道岔结构，既减少了施工难度，又提高了运行的可靠性。

2. 承载能力强：通过优化设计，使得道岔能够承受更大的负荷，适用于高速铁路线路。

3. 运行稳定：道岔施工精度高，确保了道岔的运行稳定性和安全性。

4. 耐久性强：采用高强度材料和设计，道岔的使用寿命较长。

5. 维护便利：道岔的维护需要的时间和人力较少，降低了维护成本。

三、适应范围62号超大号码长轨埋入式高速无砟道岔适用于高速铁路线路，可以用于各种类型的列车道岔的施工和维护。

四、工艺原理62号超大号码长轨埋入式高速无砟道岔的施工工法基于以下原理：1. 结构优化：通过优化道岔的结构，提高了承载能力和运行稳定性。

2. 精确安装：通过精确的选址和安装，保证了道岔的运行精度和稳定性。

3. 耐久设计：采用高强度材料和设计，确保道岔的使用寿命较长。

五、施工工艺62号超大号码长轨埋入式高速无砟道岔的施工工艺分为以下几个阶段：1. 原始条件调查：对施工现场进行勘测，确定路基及施工要求。

2. 施工准备：准备施工所需的材料和机具设备，组织生产力。

3. 施工技术措施：根据工艺原理制定施工方案，确定施工的具体技术措施。

4. 施工操作：按照施工方案进行道岔的选址、安装和连接。

5. 施工质量检验：对施工后的道岔进行质量检查，确保达到设计要求。

六、劳动组织62号超大号码长轨埋入式高速无砟道岔的施工需要合理组织劳动力，确保施工进度和质量稳定。

根据施工计划，合理安排工人的数量和分工，严格按照施工工艺进行作业。

轨道工程施工方案

轨道工程施工方案

第一节轨道工程施工一、概述本标段为火车站，新铺线路全长99.032km，拆除线全长99.032km，4个岔心,2个长50m的安全车挡。

新建货运到发线。

二、施工方案根据本标段铺轨工程量情况及标段总工期、阶段工期的要求，结合工程分布及线路情况，线路采用人工铺轨作业。

站场路基完成后，进行轨道工程，道岔施工，根据实际情况合理安排，统筹兼顾。

三、施工技术措施（一）铺设轨排技术措施1、轨排生产严把质量关，不合格的轨料不准上路。

2、轨排生产要认真执行配轨检尺和质量验收制度，每道工序皆要层层把关，为铺设提供合格的轨排。

3、混凝土轨枕螺旋道钉锚固每2000根混凝土枕做一组（三个钉）抗拨试验，每个道钉抗拨力不小于60KN。

4、铺轨前，由线路复测组提前对路基、中桩、底碴平整度、限界净空等进行详细检查，符合要求才准施工。

5、铺轨时，路基面要预铺底碴并有中心桩；轨排中心与中心桩尽量对正，误差不超过标准要求，经检查合格后方准继续铺轨。

6、线路维修确保轨道远视直线顺直无硬弯；曲线圆顺，无反弯或鹅头，无反超高。

7、钢轨接头配件及其联结配件均涂油，避免生锈及腐蚀。

（二）工地接触焊、铝热焊施工技术措施1、在气温低于0℃时不宜进行工地焊接。

气温低于10℃时，焊轨前两轨端应加热到10℃以上，焊后应采取保温措施。

2、根据轨枕和扣件类型适当垫高待焊轨头后方的钢轨，以确保焊头轨顶平直度。

承受拉力的焊缝，在其轨温高于300℃时应当保压。

3、作业车焊完后，应用相应机具对钢轨焊缝进行正火、打磨、平直度检查和超声波探伤等。

（三）人工整道技术措施作业前，要确认捣固器、严格按照设计要求振捣密实，及时补砟。

（四）轨道整理技术措施无缝线路及道岔的整理作业技术措施高温时不应安排影响线路稳定性的整理作业。

高温时可安排矫直钢轨、整理扣件、整理道床外观、钢轨打磨等作业。

进行无缝线路整理作业，必须掌握轨温，观测钢轨位移，分析锁定轨温变化，按实际锁定轨温，根据作业轨温条件进行作业，严格执行“作业前，作业中，作业后测量轨温”制度，并注意做好以下各项工作：在整理地段按需要备足道碴；起道前应先拨正线路方向；起、拨道机不得安放在铝热焊缝处；扒开的道床应及时回填、夯实。