中国航空材料现状
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航空产业的发展现状及未来趋势航空产业作为当今世界上最重要的行业之一,其发展现状和未来趋势备受关注。
随着全球经济的发展和人们对出行需求的不断增加,航空产业一直保持着稳健增长的态势。
本文将对航空产业的发展现状和未来趋势进行分析。
一、航空产业的发展现状1.产业规模扩大随着全球经济的发展和人们收入水平的提高,航空产业规模不断扩大。
据统计,全球航空产业年均增长率约为5%,2019年全球民航客运量达到45亿人次,货运量也达到了60万吨。
中国航空市场规模也在不断扩大,2019年中国民航客运量为6.2亿人次,位居世界第二。
2.技术创新成果丰硕航空产业在飞行器设计、制造、航空材料、航空电子和航空安全等领域均取得了显著的成就。
新一代客机、无人机、超音速飞机等新型飞行器不断涌现,推动了航空产业的进步和发展。
3.航空市场竞争激烈随着市场规模的扩大,航空市场竞争也日益激烈。
各大航空公司纷纷推出促销活动和航班网络优化,以争夺市场份额。
同时,新兴低成本航空公司的崛起也给传统航空公司带来了巨大的挑战。
4.民航产业转型升级随着国际民航市场的竞争加剧,我国民航产业正朝着高质量发展的方向转变。
加快建设国际航空枢纽,提高空中交通管理和运行效率,推进数字化、智能化、网联化建设,成为当前中国民航产业的转型升级方向。
二、航空产业的未来趋势1.加快科技创新航空产业的未来趋势之一是加快科技创新。
新材料、新能源、人工智能、大数据等前沿技术的应用将使飞机更加轻量化、高效化、智能化,带来更安全、更快速、更舒适的飞行体验。
2.环保和可持续发展随着全球气候变化问题日益凸显,环保和可持续发展已经成为航空产业的主题之一。
航空公司正在积极寻求新的节能减排技术和可再生能源的应用,以实现碳中和和绿色发展。
3.智能航空时代随着人工智能、物联网、大数据和云计算等技术的快速发展,未来航空产业将迎来智能航空时代。
智能飞机、智能航空交通管理系统、智能航空服务等将成为未来发展的重要方向。
飞机制造技术的应用现状和趋势随着人们对旅游的需求日益增长,飞机的使用也逐渐普及。
作为一种革命性的交通工具,飞机制造技术在过去的几十年里得到了大幅进步,也在许多领域发挥了重要的作用。
本文将从几个层面来探讨飞机制造技术的应用现状和趋势。
一、材料技术飞机制造中最重要的因素之一就是材料的选择。
现代飞机采用的主要材料包括铝合金、钛合金、复合材料等,其中复合材料是近年来发展最快的一种新材料。
复合材料具有高强度、低密度等优点,可以极大地提高飞机的载荷能力和燃油效率。
未来,随着3D打印等新技术的应用,飞机材料的质量和性能将会有大幅提高。
二、制造技术飞机的制造需要涉及数百项细节,其中涉及到的技术包括多轴加工、数控技术、机械装配技术和自动化技术等。
自动化技术是未来的一个重要趋势,可以大幅降低劳动力成本,提高生产效率和产品质量。
随着无人机技术的快速发展,机器人装配技术在飞机制造中的应用将越来越广泛。
三、设计技术飞机的设计需要考虑操纵性、安全性、燃油效率等多种因素。
未来,智能化技术将大幅提高飞机设计的效率和精度。
例如,基于人工智能的优化算法可以在设计阶段尽可能优化飞机的结构和性能,提高飞机的安全、舒适度和经济性。
四、维护技术飞机的维护对于航空公司来说是一个非常重要的成本项。
利用先进的传感技术和机器学习算法,可以通过检测飞机运行数据来实现针对性的维护和保养。
例如,飞行数据记录仪可以将飞机在压力、温度和震动等方面的数据记录下来,这些数据可以被用于制定优化的维护计划,延长飞机的使用寿命。
总之,飞机制造技术的应用将会不断加强和拓展,飞机品质和航行的安全性会不断加强。
随着云技术、人工智能等新技术的发展,飞机制造领域将会取得更大的进展。
航空航天制造技术发展现状与前景随着科技的飞速发展,航空航天产业也获得了长足的进步,航空航天制造技术已经成为一个重要的领域。
这是一个充满挑战和机遇的领域,其中涉及到许多技术和工程问题,必须通过创新和发展来推动技术和行业的进步。
本文将探讨航空航天制造技术的现状和前景,从当前科技水平和未来发展趋势两个方面进行讨论。
一、当前的航空航天制造技术水平航空航天制造技术是一个高度复杂的体系,涵盖了很多领域,包括材料科学、机械工程、电子信息、控制技术等等。
目前,航空航天制造技术已经进入了一个高度发达的阶段,取得了许多成果。
首先,航空航天材料方面的技术进步令人瞩目。
高性能陶瓷、超高强度复合材料、智能材料等新型材料的出现,不仅提高了飞机和火箭的性能,还使得它们的维护保养更加便捷和经济。
其中最令人兴奋的是碳纤维增强材料的应用,将有望在未来几年内取代传统的金属材料,成为飞行器重要的结构材料。
其次,在机械加工和制造技术方面,也取得了很大的进步。
比如,3D打印技术的应用,既加快了零件制造的速度,又提高了零件的精度和制造效率。
此外,新型加工工艺技术(如电子束加工、激光加工等)的出现,也更加完善了机床设备的工作效率和加工精度。
另外,智能制造和物联网技术的进步,使得生产制造业更加自动化和智能化,增强了生产的效率和品质,这些对航空航天制造业也有很大的推动作用。
此外,提高了质量管理和检测技术,使得生产与质量更加可控。
二、未来的航空航天制造技术发展趋势虽然现在的航空航天制造技术已经很先进,但是仍然有很多问题需要解决,而且新技术的出现也将会有助于航空航天行业的快速发展。
首先,在材料科学领域,将会有更多的材料技术问世,这些材料将会更加轻量化、高强度和高温耐受。
这将有助于开发更加先进的航空航天器,并提高飞行器的有效载荷比和燃油效率。
其次,增加智能制造和物联网技术的应用和覆盖面,将改善生产效率,加强品质控制,增强节能和环保手段。
对于生产制造业而言,当利用互联网的力量时,将促进生产、管理、制造、服务的整体性和高水平发展,使得航空航天制造技术走向全方位和全程智能化的快速发展。
中国航空航天产业发展现状与趋势分析中国航空航天产业作为国家重点发展的领域,一直以来都备受关注。
本文旨在对中国航空航天产业的现状和发展趋势进行分析,并展望未来的发展前景。
一、航空航天产业的现状近年来,中国航空航天产业取得了显著的进展。
首先,中国已成功发射了多颗载人和非载人航天器,包括月球探测器和空间实验室等。
这些成就表明中国航空航天技术已经进入了世界领先水平。
其次,中国在航空器制造领域也取得了巨大的成就。
中国自主研发和生产了多种类型的民用和军用飞机,例如C919客机和歼-20战斗机。
这些飞机的性能和质量已经达到或接近国际先进水平。
另外,中国航空航天产业的软件和服务方面也有了长足的发展。
国内航空公司积极引进先进的航空管理系统和技术,提高了运营效率和服务水平。
同时,中国航空服务企业也致力于提供更加便捷和舒适的旅行体验,如航空餐饮和座椅舒适度等。
二、航空航天产业的发展趋势随着中国航空航天产业的发展,未来将出现以下几个趋势:1. 技术创新:中国航空航天产业将继续加大研发投入,加强核心技术的自主创新。
包括提升火箭发动机、卫星导航、航空材料等方面的技术水平,进一步巩固和提升自身在这些领域的国际竞争力。
2. 航空运输网络建设:未来,中国将加强航空运输网络的建设,优化机场布局和航线规划。
这将进一步提升航空运输的效率和便利性,加快区域一体化和国际化进程。
3. 航空航天智能化:中国航空航天产业将深入推进航空航天智能化的发展。
例如,在飞机制造领域,通过引入人工智能和自动化技术,提高航空器的生产效率和质量。
在航空服务领域,航空公司将利用数据分析和人工智能技术,提供更加个性化和全面的服务。
4. 航空航天产业国际合作:中国航空航天产业将加强与国际航空航天企业的合作与交流。
通过开展联合研发项目、共享资源和推进技术标准化等方式,加强国际合作,实现互利共赢。
三、展望未来展望未来,中国航空航天产业有望获得更大的发展。
首先,中国政府将继续加大对航空航天产业的支持力度,加强政策引导和资金投入。
航空航天产业发展情况汇报航空航天产业是一个高度复杂、技术密集、涉及多个领域的重要产业。
它不仅是国家经济发展战略的一部分,还是国家实力和国际竞争力的体现。
本文将对中国航空航天产业的发展现状进行全面汇报,探讨其发展趋势和挑战。
一、航空航天产业的发展历程中国的航空航天产业始于20世纪50年代,经过几十年的发展,逐步形成了一套完整的产业体系。
从飞机设计制造到发动机、航空电子设备、航空材料等配套产业的发展,中国航空航天产业取得了显著的成就。
在航天领域,中国成功研制了一系列火箭、导弹和卫星,实现了载人航天飞行任务,并逐步深入开展月球探测、空间站建设等领域。
在航空领域,中国成功研发了一系列民用飞机型号,逐步推动了民用航空产业的快速发展。
二、航空航天产业的发展现状1. 航空产业:中国航空产业已经具备了设计、制造和运营一系列自主研发的飞机能力,其中C919大型客机已经开始批量生产,并取得一定市场成绩。
航空维修、航空材料、航空工程服务等配套产业也逐步完善,为整个航空产业链的健康发展提供了有力支撑。
2. 航天产业:中国航天产业在长期的努力下,形成了一套完整的航天器研制、发射和应用体系,成功实现了多次载人航天飞行任务、月球探测任务和部署全球卫星导航系统等。
在航天技术研发和商业化应用方面,中国也取得了一系列重大突破。
三、航空航天产业的发展趋势随着国家整体经济水平的提高和民航业的快速发展,中国航空航天产业将继续保持较快增长。
在航空领域,未来将继续推进新一代客机和支线飞机的研发,加快发展通用航空和无人机等领域。
在航天领域,中国将继续深入开展火星探测、深空探测、空间站建设等任务,并促进航天技术向商业领域拓展。
四、面临的挑战和应对措施1. 技术水平提升:中国航空航天产业在部分关键技术领域仍存在较大差距,需要加强创新能力建设,提高自主研发能力。
2. 市场竞争:全球航空航天市场竞争激烈,中国产业需要不断提升产品品质和服务水平,拓展国际市场。
碳纤维复合材料在航空领域中的应用现状及改进摘要:碳纤维早在二十世纪五十年代就开始被应用在火箭上,在二十世纪八十年代高性能的复合材料的发展为碳纤维技术发展带来了新的革命碳纤维符合材料由于其比重小、刚性好和强度高的特点被广泛应用与航天领域。
本文简单分析碳纤维复合材料在航空领域中的应用现状,提出在航空领域中扩大应用的改进。
关键词:碳纤维复合材料;航空领域;应用现状;改进1、前言随着我国经济的不断发展,科学技术也在不断的进步,对于传统原材料的更新也在不断加速,随着我国神十的成功飞行,让我们看到了在航天领域我国取得的瞩目成就,在成功的背后离不开我国航天工作者的辛勤劳动,更重要的是科研工作者对于新型材料的研究,碳纤维复合材料在航空航天中发挥了不可替代的作用。
2、航空领域中的应用现状复合材料是除铝之外最重要的航空和航天材料。
由于它们具有轻质的优点,在过去40年在民用飞机结构重量中所占的份额超过15%,在直升飞机和战斗机结构重量中所占的份额超过50%,同时广泛应用不同的航天设备中。
2.1碳纤维复合材料应用于飞机制造空中客车公司和波音公司的新型客机的投产给碳纤维工业带来了显著的推动作用。
空客A350中复合材料用量已接近机体总质量的53%,波音787使用的复合材料超过了50%。
空客公司研制的世界最大民用客机A380,也更多地采用碳纤维材料,其中仅机身壁板采用碳纤维复合材料就达30多吨。
我国国内飞机制造材料中碳纤维复合材料所占的比例也在不断提高。
大型客机C919是先进材料首次在国产民机大规模应用,先进复合材料和第三代铝锂合金材料在C919机体结构用量分别达到12%和8.8%。
我国第四代战斗机的各个零件设备中碳纤维复合材料所占比重就占24%左右,应用于机身和机翼的制造。
由于国内研制的碳纤维复合材料耐高温性、抗疲劳性、阻燃性优异的特点,将碳纤维复合型材料用于对飞机前机身段、阻力板、机翼外翼、整流壁板等构件的建造,也用于制造飞机主承力构件。
复合材料在大飞机上的应用现状
陈勇;吴光辉;钟科林;王士浩
【期刊名称】《现代交通与冶金材料》
【年(卷),期】2024(4)2
【摘要】复合材料在国内外大飞机上的应用趋于广泛,先进复合材料应用与商用飞机技术发展密不可分,其在推进商用飞机发展和更新换代的同时,复合材料技术和制造装备本身也在不断升级,两者相辅相成。
国产大飞机起步较晚,在复合材料应用上基本处于追赶趋势,但是随着国产复合材料的迅速发展,商用大飞机加快实现了关键部件的装机应用,并在发展中不断创新。
【总页数】7页(P1-7)
【作者】陈勇;吴光辉;钟科林;王士浩
【作者单位】中国商用飞机有限责任公司;中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究院
【正文语种】中文
【中图分类】V271.1;TB33
【相关文献】
1.碳纤维复合材料在大飞机上的应用
2.碳化硅纤维增韧碳化硅陶瓷基复合材料的发展现状及其在航空发动机上的应用
3.碳纤维—石墨复合材料电刷在高速大电流电机上的应用
4.陶瓷基复合材料的研究现状及在发动机上的应用展望
5.先进纤维增强复合材料在大型客机上的应用现状
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中国航空新材料产业布局与发展战略作者:北京赛迪方略城市经济顾问有限公司来源:《新材料产业》 2013年第8期文/ 北京赛迪方略城市经济顾问有限公司一、航空新材料重点领域发展现状航空新材料的重点领域包括航空铝材、航空钛材、航空钢材和航空碳纤维复合材料等。
由于中国航空装备早期以引进机种为主,因此材料的选用主要沿用国外材料体系,对外依赖性较强。
近几年来,在自主创新思想的指引下,国内新型机种不断推出,对新材料的自主供给能力提出了新的要求,从而促进了中国航空新材料的发展。
但是目前航空新材料产业的整体水平与国际先进水平相比还存在一定的差距,尤其是应用基础薄弱、品种规格不全、性能不够稳定等问题,严重影响了新材料在航空装备上的推广和应用。
1. 航空铝材发展现状航空铝材是一种超高强度变形铝合金,目前广泛应用于航空工业。
其具有较好的力学和加工性能,固溶处理后塑性好,热处理强化效果好,一般在150℃ (甚至更高)以下有高的强度,韧性好,是理想的结构材料。
此外航空铝材质量轻,轻量化效果显著,已经取代钢材并占据当前航空材料的主导地位。
航空装备对铝材的要求较高,是铝材的重要高端应用市场。
虽然航空用铝材受到来自复合材料与钛材等的替代竞争,但在可预见的相当长时期内仍是一种不可或缺的材料,特别是在支线飞机制造中,铝材用量将占其用材总量的80%以上。
在中国,航空铝合金的研制和应用是从20世纪50年代开始的,最初是为了配合飞机维修和仿制的需要。
在20世纪80年代中期开始7075、2024、7475等合金的研究工作,但材料的规格远没有达到欧美国家的水平。
90年代以后,国内开展了对7A55、6A60、高阻尼铝合金、耐热铝合金以及铝锂合金的研究,但研究水平还不成熟,价格居高不下,与国外先进技术具有较大的差距,飞机用厚板基本上依赖进口。
为替代进口并提升产品附加值,目前国内至少有10家铝板生产企业均着力研究航空用铝厚板的生产技术,包括西南铝业(集团)有限责任公司(简称“西南铝业”)、南南铝业股份有限公司(简称“南南铝业”)、山东南山铝业股份有限公司(简称“南山铝业”)等铝企均致力于到2015年为国产大飞机开发和制造航空用厚板。
我国航空制造技术的现状及发展趋势近年来,随着我国航空制造水平的不断提高,航空业制造出的产品有了长足的进步,在产品研发、加工等方面实力不断增强。
随着各项新技术、新材料的应用及加工方式的升级,将会促进我国航空制造技术的进步。
标签:航空;制造;现状;发展趋势随着我国综合实力的提升,我国的航空制造技术在近年来也到取得了很大的进步。
但是在当前的国际环境中,其它国家的航空制造技术也在突飞猛进的发展,给我国航空业的发展带来了很多的压力。
在目前形势下,国内许多领域的发展对航空业提出了更高的要求。
航空制造业需要加强自身技术水平的提升和制造能力的提升,适应国内、国外发展的需要。
1 我国的航空制造的现状我国的航空制造业已经有了60多年的发展历史,多年的发展,造就出一批技术过硬的航空专业技术人才,建成了许多具有一定技术支撑的研发生产基地。
航空制造业的整体水平有了很大的提升,在重点工艺技术攻关以及高新技术的开发工作中取得了很大的成绩。
通过消化引进具有国际先进水平的制造设备,制作加工能力得以提升。
计算机参与到了从产品设计、信息集成、产品制造、保养、维修等多个方面的工作,一大批具有自主知识产权的项目得到推广。
但还存在着以下问题:1.1 新材料、新工艺的发展不平衡目前,在航空制造领域,已经开发出许多的新材料,这些新材料具有许多优良的使用性能,但是由于各种原因,这些新材料没有被国内的航空业广泛使用,新材料在国内航空业的推广还需要加强。
一批新型工艺得以应用。
如新型焊接技术、钛合金技术,精密成型等技术在航空业得到广泛应用,但是部分制造厂家没有全部采用这些新技术,还需要加强这些新技术的普及力度。
1.2 制造水平有了很大的提高近年来,我国的航空计算机数字化设计制造技术、网络数据库技术和信息集成技术得到快速发展,由于这些技术的应用,飞机研制周期大幅缩短,成本有所降低并大幅度提高了产品质量,赢得了大批客户。
使飞机制造技术发生了突破性的变化。
中国航空制造业发展现状
中国航空制造业在过去几十年中取得了巨大的发展,目前已成为全球航空制造业的重要参与者之一。
以下是中国航空制造业发展的现状:
1. 商用飞机制造:中国的商用飞机制造水平在过去几年中有了较大提升。
中国航空工业集团公司(AVIC)旗下的中国商飞公司推出了C919大型客机,并开始商业化生产。
此外,中国还开发了ARJ21区域喷气客机和MA700中型飞机。
中国的商用飞机制造实力正逐渐崛起。
2. 军用飞机制造:中国军用飞机制造业也取得了重大进展。
中国自主研发生产了多型战斗机,如歼-20、歼-10等,并且这些战斗机已经开始在中国国内和出口至其他国家。
中国还研发了运-20大型运输机和直-20中型直升机,进一步提升了军用飞机制造实力。
3. 先进技术研发:中国航空制造业在航空材料、发动机技术、飞行控制系统、航空电子等领域也取得了突破性进展。
中国正积极地投入资源进行研发,以提升技术水平和提供更高质量的航空产品。
4. 国际合作:中国航空制造业不仅在本国发展良好,还积极参与国际合作。
中国与国际航空制造公司合作生产飞机零部件,提供技术支持和培训,加强了国际间的合作关系。
尽管中国航空制造业在许多方面取得了显著进展,但与全球航
空制造业的领导者相比,仍存在一定差距。
持续进行技术创新、提升质量和安全标准以及形成完善的供应链将是中国航空制造业继续发展的关键。
我国航空制造技术的现状及发展趋势Present Status and Development T rends of Aeronautical Manufacturing T echnology in China中国航空工业制造工程研究所 研究员所 长 郭恩明 [摘要] 阐述了我国航空制造技术的现状和面临的形势,指出了未来的发展趋势,重点是加快发展新材料和新结构的关键制造技术,加速推广应用数字化设计制造技术、集成技术、数控加工技术,积极推行现代生产管理技术。
关键词:航空制造技术 新材料新结构工艺 集成技术 数控加工 数字化设计制造 现代管理[ABSTRACT] The present status and facing situ 2ations of aeronautical manufacturing technology in China are described.And its development trends are pointed out ,with laying stress on speeding up development of new materials and new structures key manufacturing technology ,and extending the applications of digitized design manufacturing technology ,integration technolo 2gy ,NC machining technology and modern production management technology.K eyw ords :Aeronautical manufacturing technology N ew materials and new structures manufacturing tech 2nology Integration technology NC machining Digi 2tized design and manufacture Modern management 当前,国际及周边形势的发展给我国航空工业造成了巨大的压力,也带来了空前的机遇。
中国航空材料现状,问题,对策 作者 胡政 作者单位 南昌航空大学飞行器制造工程学院090321班 摘要 关键字 航空材料 一:中国航空材料现状 自1951年建立以来,我国航空工业历经了修理,仿制、改进、改型到自行研制的漫长过程,批量生产了歼击机、轰炸机、强击机、运输机、直升机,教练机和无人机等多种类型飞机,生产了活塞式、涡轮喷气式、涡轮风扇式、涡轴式、涡轮螺旋桨式发动机,以及海防、空一空战术导弹,机载设备等系列配套产品。 20世纪五六十年代,我国在引进原苏联航空产品的同时,也原封不动地引进和仿制了一大批相应的材料,这批材料目前仍是我国生产第二代 航空产品的主要材料;70年代中期以后,我国又先后引进了英、法、美等西方国家的航空产品,也相应地引进和仿制了这些国家的材料,在此期间,除对国外材料进行仿制,改进、改型外,我国还结合国情,重点研制了一批与国际水平相当的新型材料。到目前为止,我国已能生产航空用金属材料、有机高分子材料、无机非金属材料以及复合材料达2000余个牌号,并先后制订了1000余份各类航空材料,热工艺及理化检测标准。从总体上看,我国已基本形成了比较完整的航空材料研制技术和批量生产能力,较好地满足了第三代飞机/发动机的需求,形成了主站航空装备关键材料的国内自主保障能力,但材料成 熟程度和质量稳定性还有待进一步提高。第四代飞机/发动机材料尚处于型号研制阶段,关键材料工程化研究不足,技术成熟度低,一些关键基础原材料尚不能实现国内自主供货,民机材料受到适航性的限制,暂时还依赖。 二.中国航空材料存在的主要问题 一直以来,我国航空材料普遍仿制材料多、创新材料少,单一用途材料多、一材多用材料少,研制新材料多、改进改型已定型材料少,研制材料成果多、工程应用少。这种状况不但限制了每种牌号材料的批量生产,还增加 了生产成本,降低了市场竞争力,严重制约了我国航空工业的发展,主要表现在以下几个方面: 第一,材料牌号多、不同国家的同 性能水平材料重复仿制。以高温合金为例,目前我国研制和生产的高温合金牌号有近百个,几乎是世界航空用高温合金牌号的总和,其中,仅涡轮盘用高温合金一项,我国就先后仿制和研制了不下十几个牌号,但获得广泛应用的只有一个牌号。 第二,同类材料多国标准并存,互不兼容,因此,我国没有形成相互联系与协调配套并适合国内需求的材料、工艺及理化检测标准,不利于设计选材。 第三,有潜力的定型材料改进、改型少,设计选材的继承性差、风险大。长期以来,改进、改型已定型的材料得不到重视,立项难,即使批准立项,其经费也很少,造成了定型材料潜力得不到挖掘、缺点得不到克服,难于在原有定型材料的基础上一代一代地发展下去,形成有自主知识产权的中国航空材料系列。自行研制选材和材料研制继承性差的结果直接导致了目前国内各国材料牌号并存的现状,这无形中提高了选材的风险性,增大了材料的成本。 第四,新材料储备少,型号研制周期长。我国新材料研制及其应用研究相对滞后于飞机和发动机型号的研制,型号研制中的产品设计和新材料研制或仿制、新材料应用研究同步进 行的现象普遍存在。这种“边设计型号、边研制材料、边应用材料”的状况,既延长了型号研制周期、增加了研制经费投入,又加大了型号研制的技术风险。 第五,材料性能数据积累不全,不能满足自行研制航空产品的选材要求。为仿制国外航空产品而仿制的材料一般只做少数几项基本性能检测。5大力学性能(o b、o o.2、6、妒、0【k)数据;某些用于制造关键件、重要件的材料,缺少按损伤容限设计的性能数据和按可靠性概率设计所需的统计性能数据,如A基值、B基值及-3 o值等;零部 件在使用环境温度,介质及应力综合作用下的使用性能数据更是缺乏。 第六,材料生产批量小、使用寿命短,缺乏市场竞争力。航空产品本身就具有多样性和小批量的特点,不同型号航空产品仿制的同等性能水平的材料,由于材料牌号不同,所形成每种牌号材料的生产批量都很小,生产批次更少,加之受国内材料生产工艺技术水平和设备能力的限制,不同炉批的材料,其成分与性能虽然符合技术标准规定,但波动范围大,这样一来,最终材料材质的一致性、均匀性和稳定 性较差,市场竞争力很弱。 第七,民机材料尚未按照国际惯例实行适航性管理。我国航空工业以 生产军用飞机为主,民机材料基本上也是按照军机材料进行管理。民用飞机材料如果不按照国际适航性管理条例进行管理,那么我国的民机及其材料就难以进入国际市场。显然,原封不动地仿制国外航空材 料导致了国内航空材料发展存在一系列问题,因此,加快发展中国航空工业,航材系统必须下央心改变这—状况。 三.发展中国航空材料的建议 针对目前我国航空材料存在的问题,结合实际,提出以下建议。 1.理顺并建立航空用各类材料的牌号系列 理顺并建立航空用各类材料的牌号系列是建立航空材料体系的主体,通过淘汰落后牌号、限用综合性能差与使用面窄的牌号、合并性能水平相近的牌号、优先选用综合性能好的牌号、开发研制暂缺的先进材料牌号、建立起具有不同性能水平档次的各类材料牌号系列,从而达到压缩减少材料牌号的目的,具体方法如下: (1) 对现有材料牌号进行分类 在收集汇总我国目前在产与在研飞机、直升机、发动机及机载设备所用材料的基础上,将各类材料的牌 号分为“优选”、“可选”和“限选”3类,作为理顺与建立各类材料牌号系列的依据。 (2) 采取不同措施解决多围材料牌号共存与重复问题 对以往在引进国外航空产品(含飞机、直升机、发动机及机载设备, 以下同)过程中所仿制的各类国外材料牌号,进行全面清理和综合对比分析,其中,对目前国内不能自主生产但具有应用前景的材料牌号,予以立项研究,研究成果经相关标准规定鉴定合格者,纳入国家军用标准(G JB,简称。国军标”),航空专业标准(HB,简称“航标”)、冶标等行业标准,同时归到该类材料的牌号系列中,对其余的国外材料牌号,严格加以“限用”,即限制在除引进航空产品以外的产品上使用。随着我国对外经济技术合作的发展,引进国外航空产品和技术将不断增加,妥善处理其中的材料问题,将是构建中国航空材料体系所面临的重大课题。为此,要在熟悉与掌握有关国家各类材料牌号成分,性能及标准的基础上,进行深入地对比分析研究。 具体建议如下: 用国内现有相近材料牌号代用国外材料牌号,即如果国内现有某材料牌号的化学成分、力学及工艺性能与引进航空产品所用材料牌号相 近,可按相关的程序与要求,用该材料牌号代替相应国外材料牌号-对国内现有材料牌号不能代替的国外材料牌号,且又没有仿制价值的,可根据具体使用对象与要求,采取“以优代劣”的办法加以处理,即用国内性能优于国外的同类材料牌号代用;对国内现有材料牌号难以代用的少量国外材料牌号,可对其中具有先进性和应用前景的材料牌号,进行立项研制。 (2) 加强对定型成熟材料牌号的改进.升级研究。 优选”牌号中某些有广泛应用前景的牌号,可立项深入研究,挖潜改进,使其成为“一材多用”的牌号。对国外大量使用且国内成功应用的关键材如GH4169,TCll等,要跟踪研究,扩大其使用范围,实现一材多用,以取得更好的使用价值和技术经济效益。 (4)开发研制新的先进材料牌号在分析研究目前我国航空产品所用各类材料牌号系列、我国航空产业发展对材料的需求以及国外各类 航空材料发展动态的基础上,提出近5~10年内需要立项研制的材料牌号,然后分批组织实施。 2.补充测试性能数据,建芷性能数据库 《1)补充测试有关材料牌号暂缺的性能数据 对“优选”的材料牌号,根据使用的部位,要求,以及已有性能数据情况,提出尚需补测的性能数据清单,然后组织实施,对用作关键件、重要件的材料牌号,根据实际情况,提出缺失的有关结构设计、可靠性评估及寿命预测等性能数据,并进行补测。 (2)建立航空材料性能款据库 将各材料研制单位、生产厂家、各航空厂(所)对各类材料、各个牌号所测试的性能数据收集起来,进行汇总与归类,建立统一的航空材料性能数据库。对数据的层次、界面,曲线、图表以公式的表达形式等进行标准化与网络化处理,并与结构设计分析程序相连,使材 料性能数据能直接进入航空产品的结构分析程序,做到数据资源共享,服务全行业。鉴于我国航空材料性能数据分散在全国各厂(所、院校)并为各自占有,在加强材料性能和材料使用性能研究测试的同时,可将数据库建立工作授权归口到航空材料专业研究机构,实现 统一管理、信息共享。 3.完善航窄材料标准系列 在建立航空用各类材料牌号系列的同时,完善与建立包括各类材料牌号标准、理化性能检测标准及热工艺标准在内的航空材料标准系列。鉴于目前我国各类航空产品所用材料标准存在国家标准、国军标、航标、型号标准及企业标准等诸多标准类别,在建立我国航空材料体系时,可采取如下办法,以完善航空材料标准系列。 (1)以国军标和航标作为航空材料体系的主体标准 航空产品中的关键件与重要件所用材料绝大多数是以国军标或航标订货生产,较好地体现了当前我国航空材料的生产技术水平,比较全面准确地反映了航空产品的生产与使用要求。 (2)及时解决“优连”.呵选”和。限遗”材料牌号的标准问题 对目前仍按型号标准或企业标准订货生产的“优选”与“可选”材料牌号,应创造条件,尽快纳入国军标或航标;对确定为“限选”的材料牌号,已纳入国军标或航标者,应在相应标准修订时,将其从标准中去除或作出限用说明,尚未纳入国军标或航标者,今后不得纳入。 (3)统一理化检测标准 为满足相应材料标准所需数据测试结果的准确性和一致性,保证材料质量,避免供需双方出现检测结果不一致的矛盾,应对相关材料标准中所涉及到的理化检测标准加以统一。(4M订与制件成形相关的材料工艺标准金属材料的零件成形工艺(如铸造、锻压、热处理、焊接及表面处理等)、复合材料与非金属材料的制件成形工艺,不仅涉